PL95594B1 - Silnik powietrzny zebaty - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest silnik powietrzny zebaty z wirnikiem o uzebieniu daszkowym, posia¬ dajacy wewnatrz kadluba mechanizm zmiany kie¬ runku obrotów, oraz poza kadlubem tlumik ha¬ lasu.

Znane sa silniki powietrzne zebate z wirnikami o uzebieniu daszkowym do pracy dwukierunkowej, z przekladnia zebata do zmiany kierunku obrotów walka wyjsciowego, w którym sprezone powietrze doprowadzone zostaje bezposrednio do przestrze¬ ni miedzyzebnej i po wykonaniu pracy uchodzi do atmosfery. W silnikach tych obroty walka wyjscio¬ wego zaleza od ilosci doprowadzonego sprezonego powietrza i zmieniaja sie w szerokim zakresie.

Inne znane silniki zebate o wirnikach z uzebie¬ niem daszkowym, posiadaja rewersje powietrzna uzyskiwana przy pomocy rozrzadu suwakowego umieszczonego na kanale dolotowym sprezonego powietrza. Rozprezone powietrze wydostaje sie ze¬ spolami otworów usytuowanych w kadlubie do at¬ mosfery. Przykladem takiego rozwiazania jest ze¬ baty silnik pneumatyczny wedlug patentu polskie¬ go 67095.

Wada tych rozwiazan jest przede wszystkim nadmierna halasliwosc pracy, oraz duze zuzycie sprezonego powietrza.

Celem wynalazku jest opracowanie silnika po¬ wietrznego zebatego cichobieznego, do pracy dwu¬ kierunkowej. Cel ten osiagnieto poprzez zastoso¬ wanie w jednym silniku regulatora predkosci obro- 2 towej, przekladni zebatej do zmiany kierunku obrotów silnika oraz tlumika halasu.

Silnik powietrzny skladajacy sie z dwóch wirni¬ ków, posiadajacych uzebienie daszkowe, posiada zabudowany na kanale dolowym sprezonego po¬ wietrza — regulator predkosci obrotowej silnika, oraz umieszczona od strony walka wyjsciowego przekladnie mechaniczna zmiany kierunku obro¬ tów silnika.

Ponadto w dolnej czesci kadluba silnik posiada zabudowany tlumik halasu, w którym nastepuje zawirowanie rozprezonego powietrza oraz zmniej¬ szenie energii cisnienia. Wylot rozprezonego po¬ wietrza do atmosfery odbywa sie kanalem wyloto¬ wym.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na ry¬ sunku na którym fig. 1 przedstawia przekrój po¬ dluzny silnika, fig. 2 — schemat napedu regulatora obrotów, natomiast fig 3 — rozwiazanie mocowa¬ nia polówek wirnika. Jak pokazano na fig. 1 spre¬ zone powietrze doprowadzone zostaje przewodem zasilajacym 1 do komory miedzyzebnej 2 powodu¬ jac obrót wirników 3. Po wykonaniu pracy, roz¬ prezone powietrze wydostaje sie otworem 4 do tlumika halasu 5. W tlumiku rozprezone powie¬ trze ulega zawirowaniu zmniejsza swoja energie cisnienia i kanalem wylotowym 6 uchodzi do atmo- srfey.

Na przedluzeniu osi wirnika 3 zamocowane jest na stale kolo zebate 7 oraz przesuwnie kola zeba- 95 59495 594 te 8. Kolo zebate 7 poprzez kolo posrednie 9 nape¬ dza kolo zebate 10, zaklinowane na walku 11 ulo- zyskowanym w kadlubie 12 i obudowie 13. Prawa strona walka 11 posiada specjalne odsadzenia i wy¬ zlobienie do zamocowania ciezarów 14, które na skutek sily odsrodkowej odchylaja sie i powoduja przesuniecie obudowy lozyska 15 i wraz z nia swo¬ rznia 16 i tloka 17, a tym samym przyslaniaja lub odslaniaja kanal dolotowy 18.

Regulator 26 posiada zabudowane dwie sprezyny 19 i 20 oraz tarcze regulacyjna 21, które sa tak wy- cechowane, ze powoduja sprzezanie zwrotne pomie¬ dzy obrotami wirników a doplywem sprezonego powietrza, ustalajac zadane obroty walka wyjscio¬ wego silnika.

Na rys. fig. 1 przedstawiono dwa polozenia regu¬ latora, dolna czesc ponizej osi symetrii przedsta¬ wia regulator w polozeniu wyjsciowym, natomiast nad osia przedstawiono wychylony ciezarek 14 oraz przesuniety w prawo tlok 17 i zmniejszony kanal dolotowy 18.

Moment obrotowy na walek wyjsciowy silnika 22 przenoszony jest z wirnika 3 poprzez kolo zebate przesuwne 8 i kolo zebate 23. Obroty przeciwne walka wyjsciowego uzyskuje sie poprzez wysprze- glenie kola 8 z kola 23 i zasprzeglenie z nim kola 24 — fig. 2 za pomoca dzwigni 25.

Wirniki skladaja sie z dwóch polówek, z których lewa polówka 27 — fig. 3 mocowana jest na walku wpustem 28, natomiast prawa polówka 29 w celu dokladnego ustawienia profilów uzebienia, za po¬ srednictwem tulei rozpreznej 30 dociskanej nakret¬ ka 31 poprzez podkladke 32, przy czym polówki za¬ bezpieczone sa przed obrotem wkretem 33.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe

1. Silnik powietrzny zebaty z dwoma wirnikami o uzebieniu daszkowym, wyposazony w przeklad¬ nie zebata do zmiany kierunku obrotów walka wyjsciowego oraz tlumik halasu, znamienny tym, ze posiada regulator obrotów (26) zabudowany po¬ miedzy kadlubem silnika (12) a obudowa (13) na¬ pedzany od wirnika (3) kolami zebatymi (7) i (9) i (10), wyposazony w ciezarki (14) odchylajace sie na skutek sily odsrodkowej i powodujace przysla¬ nianie lub odslanianie kanalu dolotowego (18) tlo¬ kiem (17) za posrednictwem obudowy lozyska (15), sworznia (16) i sprezyn (19 i (20).

2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wirniki sa zlozone z dwóch polówek o przeciwnych skretach, z których jedna polówka (27) osadzona jest na walku za pomoca wpustu (28), natomiast druga polówka (29) za posrednictwem tulei roz¬ prezonej (30) rozpieranej nakretka (31) i podkladka (32), umozliwiajac dokladne ustawienie profilów uzebienia obu polówek wirnika i zabezpieczone przed obrotem wkretem (33). 2420 26 47 €95 594 Fig.2 29 28 33 29 Fig.3