PL95451B1 - Uklad elektryczny hallotronowego czujnika tor - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad elektryczny hallotronowego czujnika torowego, rejestrujacy przejazd pary kól pojazdów szynowych w szerokim zakresie predkosci, skladajacy sie z hal lotronu umieszczonego w polu magnetycznym magnesów trwalych i dolaczonego do elektronicznych ukladów wzmacniajacych, przelaczajacych i generacyjnych, zasilanych wraz z hallotronem ze wspólnego zródla napiecia stalego. • Dotychczas znane czujniki torowe do zliczania osi pojazdów szynowych, wykorzystujace zmiany wielkosci elektrycznych w obwodach elektromagnetycznych, wykazuja duza zaleznosc parametru sygnalu wyjsciowego jak amplituda, czas trwania, czestotliwosc itp., od predkosci pojazdu, oraz posiadaja mala dokladnosc pomiaru polozenia zestawu kolowego. W przypadku stosowania stykowych elementów wykonawczych cechuja sie duza bezwladnoscia, wrazliwoscia na uderzenia, wstrzasy oraz ograniczona trwaloscia.Celem wynalazku jest opracowanie ukladu elektrycznego hallotronowego czujnika torowego rejestrujacego z duza dokladnoscia polozenia przejazd zestawu kolowego w postaci impulsu o stalych parametrach takich jak amplituda, czas trwania, stromosc zboczy w szerokim zakresie predkosci poczawszy od zerowej, stwarzajac mozliwosc bezposredniej wspólpracy z maszyna cyfrowa. • Wymagania te spelnia uklad elektryczny hallotronowego czujnika torowego skladajacy sie z hallotronu, z szeregowo wlaczona w obwodzie pradowym rezystancja, przetwarzajacego skladowa indukcji pola magnetycznego wytworzona przez uklad magnesów trwalych na stale napiecie, wzmacniacza pradu stalego, dyskryminatora amplitudy i generatora impulsu, zasilanych ze wspólnego zródla napiecia stalego.Wedlug wynalazku uklad elektryczny hallotronowego czujnika torowego pozwala na okreslenie dokladnego miejsca polozenia zestawów kolowych, oraz umozliwia uzyskanie stalych parametrów sygnalu wyjsciowego, niezaleznych od predkosci pojazdu szynowego, dzieki zastosowaniu hallotronu jako detektora zmian skladowej indukcji pola magnetycznego, oraz pozostalych bloków elektronicznych.Wynalazek zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia uproszczony schemat ukladu elektrycznego czujnika. <2 95 451 Do wejscia wzmacniacza pradu stalego W podlaczony jest zaciskami napieciowymi hallotron H umieszczony w polu magnetycznym magnesów trwalych, zas do wyjscia wzmacniacza W dyskryminator amplitudy D, do którego wyjscia podlaczony jest generator impulsu P. Hallotron H podlaczony jest ponadto zaciskami pradowymi poprzez rezystancje R do stabilizowanego zródla napiecia stalego Z. Zarówno hallotron H, wzmacniacz W, dyskryminator D i generator P zasilane sa ze wspólnego zródla napiecia stalego Z. Jezeli w obszarze oddzialywania magnesów trwalych czujnika pojawi sie kolo pojazdu szynowego, wówczas nastepuje zmiana skladowej indukcji magnetycznej B prostopadlej do plaszczyzny plytki hallotronu H, powodujac proporcjonalny przyrost napiecia U, na jego zaciskach wyjsciowych bedacego tylko funkcja polozenia zestawu kolowego. Napiecie to wzmacniane jest we wzmacniaczu pradu stalego W do wartosci S. W miare zblizania sie kola do czujnika napiecie S rosnie, az w pewnym punkcie osiaga graniczna wartosc i na wyjsciu dyskryminatora amplitudy D nastapi skokowy przyrost amplitudy napiecia A. Wówczas generator P wytwarza impuls napiecia I o amplitudzie w przyblizeniu równej napieciu zasilajacemu Z, oraz o okreslonym czasie trwania zaleznym tylko od jego struktury. Dalsze przesuwanie sie kola powoduje zmniejszenie sie ncpiecia S, az przy okreslonej jego wartosci nastapi skokowy spadek amplitudy napiecia A. Generator P nie reaguje na te zmiane. W ten sposób uniezalezniono czas oddzialywania kola na pole magnetyczne czujnika, a w konsekwencji wplyw szerokosci impulsu A na impuls wyjsciowy I. Uzyskano wiec dokladny pomiar polozenia osi zestawu kolowego niezalezny od predkosci pojazdu. Wszystkie elektroniczne bloki ukladu pomiarowego czujnika oraz hallotron H zasilane sa ze wspólnego stabilizowanego zródla napiecia Z, totez nie zachodzi koniecznosc dodatkowej stabilizacji pradu sterujacego J hallotron H. Zmiane czulosci czujnika, a tym samym mozliwosc dostosowania go do okreslonych typów szyn i kól, mozna dokonac przez dobór rezystancji R powodujac zmiane pradu sterujacego J. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad elektryczny hallotronowego czujnika torowego, skladajacy sie z hallotronu umieszczonego w polu magnetycznym magnesów trwalych oraz z elektronicznych ukladów wzmacniajacych, przelaczajacych i generacyjnych, znamienny tym, ze hallotron (H) jest podlaczony zaciskami napieciowymi do wejscia wzmacniacza pradu stalego (W), a pradowymi poprzez rezystancje (R) do stabilizowanego zródla napiecia stalego (Z), zas do wejscia wzmacniacza (W) jest podlaczony dyskryminator amplitudy (D), a do wyjscia dyskryminatora (D) generator impulsu (P).
2. 2. Uklad elektryczny wedlug zastrz. 1; znamienny tym, ze hallotron (H), wzmacniacz (W), dyskryminator (D), generator (P), zasilane sa ze wspólnego zródla napiecia (Z). FIG. 1 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 45 zl PL