Przedmiotem wynalazku jest bagaznik-przyczepa, zwlaszcza dla pojazdów samochodowych. Urzadzenie to moze byc wykorzystywane przez uzytkownika jako tylny bagaznik pojazdu lub jako przyczepa z kolem jezdnym.Dotychczas znane sa bagazniki samochodowe mocowane na stale do tylnej czesci nadwozia samochodu lub mocowane na jego dachu. Niedogodnoscia tego rodzaju bagazników jest to, ze nie mozna na nich umieszczac bagazu o ciezarze przekraczajacym obciazenie dopuszczalne miedzy innymi ze wzgledu na bezpieczenstwo jazdy.Ponadto znane sa przyczepy jedno i dwu kolowe posiadajace skomplikowane uklady amortyzujace typu „Nejhart", które zlozone sa z czterech walków gumowych umieszczonych w gniazdach o przekroju kwadrato¬ wym. Przyczepy tego rodzaju polaczone sa z pojazdem samochodowym za pomoca przegubów kulowych lub sworzniowych. Przyczepa taka powieksza niepotrzebnie gabaryty pojazdu, w tym przypadku gdy nie jest w ogóle lub tylko w niewielkim stopniu zaladowana.Niedogodnoscia znanych przyczep jest równiez zastosowany w nich skomplikowany uklad amortyzujacy typu „Nejhart" a ponadto polaczenie przyczepy z pojazdem za pomoca przegubów kulowych lub sworzniowych, stwarza koniecznosc wykonywania specjalnych otworów w nadwoziu pojazdu. Celem wynalazku jest usuniecie podanych niedogodnosci przez opracowanie nowego rozwiazania konstrukcyjnego bagaznika-przyczepy, który spelnia w zaleznosci od potrzeb, funkcje tylnego bagaznika pojazdu lub przyczepy.Cel ten osiagnieto przez zastosowanie w bagazniku-przyczepie nieznanego dotychczas rozwiazania kon¬ strukcyjnego zamocowania ramy oraz ukladu amortyzujacego kolo jezdne. Rama bagaznika-przyczepy, zamoco¬ wana jest jednym bokiem obrotowo na poziomej osi, która laczy wieszaki przykrecone do pojazdu srubami mocujacymi tylny zderzak. Natomiast drugi bok ramy przymocowany jest do nadwozia pojazdu za pomoca zamka. Wewnatrz ramy znajduje sie uklad amortyzujacy kolo jezdne przyczepy. Uklad ten sklada sie z rur, do których przymocowana jest rama oraz z walków gumowych zamknietych wewnatrz ksztaltownika, do którego zamocowane jest kolojezdne.Bagaznik-przyczepa wedlug wynalazku, spelnia wstanie zlozonym funkcje tylnego bagaznika pojazdu.W tym przypadku jeden bok ramy zamocowany jest obrotowo na poziomej osi, a drugi bok ramy przymocowany2 94 671 jest na nadwoziu pojazdu za pomoca zamka. Natomiast wstanie rozlozonym, spelniajac funkcje przyczepy, jeden bok ramy zamocowany jest obrotowo na osi poziomej a drugim punktem podparcia ramy jest kolo jezdne, które toczy sie po podlozu za poruszajacym sie pojazdem.Zaleta urzadzenia wedlug wynalazku jest to, ze spelnia ono jednoczesnie dwie funkcje. W stanie zlozonym urzadzenie stanowi tylny bagaznik pojazdu, natomiast w stanie rozlozonym urzadzenie stanowi przyczepe % wla¬ snym podwoziem amortyzowanym prostym ukladem. Zaleta jest równiez to, ze polaczenie bagaznika-przyczepy z pojazdem, dokonywane jest bez koniecznosci wykonywania specjalnych, dodatkowych otworów w konstrukcji pojazdu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia bagaznik-przyczepe w stanie zlozonym, a wiec spelniajacym funkcje tylnego bagaznika pojazdu, fig. 2 przed¬ stawia bagaznik-przyczepe wstanie rozlozonym, a wiec spelniajacym funkcje przyczepy, fig. 3 przedstawia ba¬ gaznik-przyczepe w widoku z góry, natomiast fig. 4 przedstawia przekrój ooprzeczny ukladu amortyzujacego kolojezdne, a fig. 5 przedstawia wieszak, do którego zamocowany jest jed bok ramy bagaznika-przyczepy.Bagaznik-przyczepa sklada sie z rarny 1, której jeden bok mocowany jest na osi 11 poziomej, która laczy wieszaki 2 znajdujace sie nad tylnym zderzakiem 3 pojazdu 4. Wieszaki 2 umieszczone pomiedzy nadwoziem 16 pojazdu 4 i wspornikiem 17 tylnego zderzaka 3, zamocowane sa przy pomocy tych samych srub 18, które mocuja tylny zderzak do konstrukcji pojazdu 4.W stanie zlozonym bagaznika-przyczepy, drugi bok ramy 1 jest zamocowany do nadwozia pojazdu 4 przy pomocy zamka 5. W tym przypadku urzadzenie spelnia funkcje tylnego bagaznika, do którego zamocowany jest przewozony lekki bagaz 6.Bagaznik-przyczepa w stanie rozlozonym spelnia funkcje przyczepy z wlasnym podwoziem. W tym przypadku jeden bok ramy 1 jest zamocowany podobnie jak opisano powyzej na poziomej osi 11, natomiast kolo 7 jezdne opiera sie na podlozu 8, po którym porusza sie pojazd 4. Na przyczepie umieszczony jest bagaz 9.Wewnatrz ramy 1 znajduje sie uklad amortyzujacy 10 kolo jezdne 7. Uklad ten sklada sie z dwóch rur 12, do których przymocowana jest rama 1 oraz z dwóch walków gumowych 13 zamknietych wewnatrz ksztaltownika 14, do którego zamocowane jest kolo jezdna 7. Ksztaltownik 14 sklada sie z dwóch czesci skreconych srubami .W stanie zlozonym bagaznik-przyczepa wedlug wynalazku, spelnia funkcje tylnego bagaznika pojazdu 4.W tym przypadku jeden bok ramy 1 jest zamocowany na poziomej osi 11 a drugi bok ramy 1 jest zamocowany do nadwozia przy pomocy zamka 5. Na bagazniku umieszczony jest bagaznik 6, którego ciezar jest stosunkowo niewielki, a wiec nie przekracza dopuszczalnego obciazenia pojazdu 4.Natomiast w przypadku koniecznosci przewozenia wiekszego bagazu bagaznik-przyczepe rozklada sie po¬ przez otworzenie zamka 5 i obrócenie ramy 1 wokól poziomej osi 11 az do chwili zetkniecia si? kola jezdnego 7 z podlozem 8. Przy takiej konfiguracji, bagaznik-przyczepa spelnia funkcje przyczepy z wlasnym podwoziem, która umozliwia zaladowanie bagazu 9 o ciezarze wiekszym niz dopuszczalny dla bagaznika i holuje go za pojazdem 4.Dzialanie ukladu 10 amortyzujacego polega na tym, ze kolo jezdne 7 jest zamocowane do ksztaltownika 14, natomiast rama 1 zamocowana jest do rur 12. Pomiedzy ksztaltownikiem 14 i rurami 12 znajduja sie walki gumowe 13, które sa sciskane w czasie holowania przyczepy po nierównosciach i w ten sposób amortyzuja uderzenia. PL