Przedmiotem wynalazku jest uklad wzmacniajacy pneumatycznego hamulca tarczowego, do pojazdów samochodowych, zwlaszcza do samochodów ciezarowych duzej i sredniej ladownosci, samochodów specjalizowanych i ciagników.Znane sa hamulce tarczowe pneumatyczne skladajace sie z korpusu zaopatrzonego w silownik lub silowniki pneumatyczne zamocowane jedna strona do tarczy korpusu, a z drugiej strony do przesuwnego poosiowo ukladu napierajacego dociskajacego klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej Niedogodnoscia tych hamulców, znanych na przyklad z patentu polskiego nr 48301 „Pneumatyczny hamulec tarczowy" jest to, ze uzyskanie duzego momentu hamowania wymaga znacznego zwiekszenia ich gabarytów, co utrudnia ich zabudowe w kolach pojazdów.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tej niedogodnosci przez opracowanie pneumatycznego hamulca tarczowego, który przy zachowaniu gabarytów pozwalajacych na jego zabudowe w kole, umozliwi uzyskiwanie duzego momentu hamowania. Cel ten osiagnieto przez zastosowanie w znanym pneumatycznym hamulcu tarczowym mechanicznego ukladu wzmacniajacego.Istota wynalazku jest uklad wzmacniajacy pneumatycznego hamulca tarczowego, do pojazdów samochodowych, skladajacy sie z korpusu zaopatrzonego wewnatrz w pneumatyczny silownik stykajacy sie z jednej strony z tarcza korpusu, a z drugiej z przesuwnym poosiowo ukladem napierajacym. Miedzy tarcza korpusu, a tarcza dociskowa znajduje sie jeden lub wiecej ukladów wzmacniajacych. Uklad wzmacniajacy sklada sie z dzwigni zamocowanej wahliwie do korpusu za pomoca sworznia przy czym jedno ramie dzwigni styka sie z tarcza dociskowa, a drugie ramie dzwigni jest polaczone przegubowo z ciegnem zamocowanym w sposób umozliwiajacy regulacje, do tarczy korpusu, korzystnie za pomoca polaczenia gwintowego.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogólny widok na tarcze hamulcowa klocki hamulcowe oraz pneumatyczny silownik pokazany w postaci trzech segmentów elastycznych, fig. 2 przedstawia przekrój A—A oznaczony wedlug fig. 1 a fig. 3 uwidacznia mechanizm zaciskowy w wersji z dzwigienkami ulozonymi odwrotnie niz w przekroju A—A (fig.2).2 94 361 Przedstawiony na fig. 1 hamulec posiada trzy widoczne silowniki pneumatyczne 1, oraz trzy hamulcowe klocki 2 wspólpracujace z hamulcowa tarcza 3.Pneumatyczne silowniki 1 wedlug fig. 2 umieszczone wewnatrz oslony 4 zamocowane sa do tarczy korpusu 5 i czescia napierajaca do przesuwnej tarczy posredniej 6. Tarcza posrednia 6 opiera sie o nad lewy dociskowej tarczy 8 prowadzonej w korpusie 11 na trzech czopach tarczy dociskowej 8, opierajacych sie powierzchnia czolowa o hamulcowe klocki 2. Klocki hamulcowe 2 prowadzone sa w korpusie 11 i mocowane do czopów dociskowej tarczy 8 w sposób umozliwiajacy latwa wymiane. Trzy dzwignie 9 zamocowane obrotowo na sworzniach 10 osadzonych we wspornikach korpusu 11, opieraja sie jednym ramieniem o dociskowa tarcze 8, drugim ramieniem natomiast polaczone sa z ciegnami 12 zamocowanymi do tarczy korpusu 5 za pomoca nakretek 13 ulozonych w kulistych gniazdach tarczy korpusu 5. Pomiedzy korpusem 11 a dociskowa tarcza 8 umieszczone sa naciskowe sprezyny 14. Hamulcowa tarcza 3 zamocowana przesuwnie na piascie kola poprzez wielowypust 15 posiada mozliwosc styku z trzema klockami hamulcowymi 16, zamocowanymi do obudowy 18, sztywno polaczonej z korpusem 11.Zadzialanie hamulca nastepuje w momencie doprowadzenia powietrza i wzrostu cisnienia w pneumatycznym silowniku 1. Wzrost cisnienia powietrza powoduje przesuniecie tarczy posredniej 6 w lewo, która wywiera nacisk na nadlewy przesuwnej dociskowej tarczy 8. Tarcza dociskowa 8 przesuwajac sie w lewo naciska na klocki hamulcowe 2. Nacisk powoduje ich przesuniecie az do zetkniecia z hamulcowa tarcza 3 i docisk tarczy 3 do hamulcowych klocków 16. W efekcie wzrostu cisnie.iia w pneumatycznych silownikach 1, nastepuje zwiekszenie sily dociskowej klocki 2 do hamulcowej tarczy 3. Równoczesnie z bezposrednim naciskiem klocków hamulcowych 2 na tarcze hamulcowa 3 nastepuje przesuwanie tarczy korpusu 5 w prawo. Tarcza korpusu 5 przez nakretki 13 i ciegna 12 wywoluje obrót dzwigni 9 na sworzniach 10. Drugi koniec dzwigni 9 naciska na dociskowa tarcze 8 powodujac dodatkowy nacisk klocków hamulcowych 2 na tarcze hamulcowa 3. Ze wzgledu na wielkosc mozliwej do uzyskania sily dociskajacej, które trzykrotnie przewyzsza sile od bezposredniego naporu tarczy posredniej 6, dodatkowy zacisk za pomoca dzwigni 9 jest dzialaniem zasadniczym hamulca wedlug wynalazku.Po odpowietrzeniu pneumatycznych silowników 1 nastepuje powrót wszystkich ruchomych elementów hamulca do polozenia wyjsciowego, realizowany naciskowa sprezyna 14.Zaleta hamulca wedlug wynalazku jest mozliwosc uzyskiwania duzych sil zacisku klocków hamulcowych 2 i 16 na hamulcowej tarczy 3.Uklad trzech hamulcowych klocków 2 i symetrycznych trzech klocków hamulcowych 16 posiada zalete latwej wymiany klocków bez koniecznosci demontazu hamulca. PL