PL9303B3 - Urzadzenie do zatrzymywania klatki w razie zerwania sie liny. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 30 czerwca 1942 r.Wynalazek niniejszy polega na tej sa¬ mej zasadzie, co patent Nr 7863, jednak posiada te zalete, ze w razie zerwania sie liny wyciagowej zmniejsza bardzo znacz¬ nie poslizg klatki do calkowitego zatrzy¬ mania, a mianowicie na wysokosc okolo 2—3% m, zaleznie od jej ciezaru i szybko¬ sci jazdy. Ponadto urzadzenie nie posiada zlozonych czesci skladowych i ulegaja¬ cych latwo zniszczeniu przez rdze, lecz sklada sie z duzych zelaznych lub metalo¬ wych czesci, co zmniejsza koszty wykona¬ nia przy równoczesnem zwiekszeniu pew¬ nosci dzialania.Fig. 1 wskazuje przekrój poprzeczny urzadzenia wedlug wynalazku; fig. 2 — rzut poziomy fig. 1 z przekrojem przez górna czesc oslony; fig. 3 — przekrój po¬ przeczny fig. 1 oraz widok górnej czesci klatki wraz z jej zawieszeniem.Na rysunku pokazano, ze klatka nie wisi na linie, przyczem widac lewe urza¬ dzenie hamujace w chwili dzialania. Jak wskazuja fig. 1 i 2, kólka uzebione b przy¬ ciskaja sie do kierownika drewnianego a, sprezyna m jest wyciagnieta, a lancuchy klatki zwisaja swobodnie.Po obu stronach klatki wzdluz kierow¬ ników a umocowane sa na klatce szczeki, skladajace sie z odpowiednio uzebionych kólek b, które podczas zwyklej jazdy klatki sa odchylone od kierownika a. Przy zaciaganiu bowiem liny przechyla sie rów¬ niez odpowiednio z nia polaczona dzwi¬ gnia / orab slizgacz n i do niego przymo¬ cowane ramiona p, obejmujace waly c kó-lefc uzebionych b, które odchylone sa od 4derownika, Kazde kólko uzebione mozna osadzic na osobnym wale c, lub tez po kazdej stronie kierowników na jednym wale po obu jego koncach osadza sie dwa kólka uzebione (fig.3). Te waly przepu¬ szczone sa przez wyciecia prowadnicze d, przewidziane w sciankach oslony. Wycie¬ cia górnemi (Koncami sa nachylone ku so¬ bie tak, ze odleglosc wzajemna walów c zmniejsza sie w miare przesuwania sie ich ku górze. Na wale c zamocowane jest kól¬ ko uzebione b oraz slimak e. Ponizej na wa¬ le /, obracajacym sie w otworach wykona¬ nych w sciankach oslony, zamocowane sa mimosrodowa szczeka zaciskowa g i dzwi¬ gnia h oraz luzno obracajaca sie na wale / tarcza oporowa i. Stozkowy slimak e zaopatrzony jest na swej powierzchni w pólokragly rowek, wytoczony srubowo na powierzchni stozka. Obracajacy sie zapo- moca tarczy i slimak powoduje, ze pod¬ czas spadania klatki waly c przy obrocie kólek uzebionych 6 przesuwaja sie do gó¬ ry. Do podstawy o slizgaczy n przymoco¬ wana jest spiralna sprezyna m, przewi¬ dziana w tym celu, aby po zerwaniu sie li¬ ny lub gdy lina nie jest wyprezona spre¬ zyna przyciskala do kierownika kólka uzebione b, które zwykle przy naprezonej linie stale sa odsuniete od kierownika.Slizgacze n przesuwaja sie w prowadni¬ cach r. Podstawa o slizgaczy posiada ucho s, na które naciska dzwignia /, wahajaca sie na czopie osadzonym w katownikach t.W razie zerwania sie liny scisnieta sprezyna m wyciska do góry podstawe o slizgaczy n, wobec czego kólka uzebione b zapomoca ramion p przyciskaja sie do kierownika a i zaczynaja sie obracac. Sli¬ maki e, obracajace sie jednoczesnie w tym samym kierunku co kólka uzebione, za po¬ srednictwem luzno osadzonych krazków i, pod wplywem ciezaru klatki przesuwaja do góry waly c wraz z chwytaczami 6.Znajdujace sie w ukosnych prowadnicach waly c u góry zblizaja sie ku sobie tak, ze wzajemna odleglosc tychze walów zmniej¬ sza sie, a kólka uzebione b wrzynaja sie swemi zebami coraz glebiej w boki kie¬ rownika a i coraz silniej hamuja klatke, az do jej zupelnego zatrzymania. W celu zwiekszenia hamowania przewidziany jest równiez drugi przyrzad sciskajacy kie¬ rownik, przyczem sklada sie z mimosrodo- wo umieszczonych, wzglednie zlekka za¬ zebionych szczek g, zamocowanych na wa¬ le/i polaczonych zapomoca ramion k za posrednictwem dzwigni h z walami c. Ra¬ miona k podczas przesuwania sie walu c do góry obracaja szczeki g i zaciskaja je na kierowniku.W ten sam sposób przy bardzo ciezkich klatkach mozna zalozyc kilka podobnych przyrzadów hamujacych. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do zatrzymywania klatki w razie zerwania sie liny, skladajace sia z przyciskanych po obu stronach kierow¬ ników kólek uzebionych, zamocowanych na wale, znamienne tern, ze na tym samym wale osadzone sa slimaki (e), zaopatrzone na obwodzie w pólokragle wyciecie w ksztalcie linji srubowej o zwiekszajacej sie srednicy, które przy obrocie, naciska¬ jac na tarcze oporowa fi), powoduja to, ze waly (c) zblizaja sie ku sobie zapomo¬ ca dzwigni (p) z jednej strony obciazonej zwisajacym lancuchem klatki, a z drugiej przyciskanej sprezyna (m). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze podczas hamowania prze¬ suwajace sie do góry w swych prowadni¬ cach osie (c), obracaja wieksza ilosc szczek (g) i przyciskaja je do kierowników (a), wskutek czego zwieksza sie nacisk hamu¬ jacy. Franciszek J a n o 11 a. Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy. , *¦¦*•Do opisu patentowego Nr 930 3. Ark. i. f * * -a-Rg.2Do opisu patentowego Nr 9303. Ark.

2. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL