Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do prze¬ suwania oslony stopnia wejsciowego w drzwiach przesuwnych wagonu, zwlaszcza w pojazdach szy¬ nowych, które uruchamiane jest ruchem drzwi za pomoca sprzegu, przy czym sprzeg stanowi cieglo umocowane przy drzwiach i zazebione z jednym ramieniem ulozyskowanej wychylnie w podwoziu dzwigni i której drugie ramie polaczone jest z oslo¬ na stopnia wejsciowego, natomiast prowadzenie zwrotne oslony stopnia nastepuje przy zamykaniu drzwi za pomoca sprezyny cieglowej.Znane sa z francuskiego opisu pat. nr FR-PS 366177 urzadzenia ruchowe wspomnianego na wste¬ pie rodzaju. Oslona stopnia biegnaca poziomo wprowadzana jest z powrotem w jej polozenie wyj¬ sciowe, przy pomocy sprezyny ciernej, przy czym sprezyna cierna uwarunkowana jej centralnym przytwierdzeniem do stopnia, znajduje sie przy otwartych w niszy, tak, ze nie jest dostepna dla wysiadajacych z wagonu. Przemieszczenie elemen¬ tów uruchamiajacych poza nisza lub przy bocznej scianie niszy, nie jest mozliwe, poniewaz przy ru¬ chu oslony stopnia nastapiloby wówczas jej od¬ chylenie z danego polozenia (deformacja).W innym rozwiazaniu wedlug amerykanskiego opisu patentowego, urzadzenie ruchowe jest tak uksztaltowane, ze przy zamykaniu drzwi, pasazer, który stoi w utworzonej przez stopien niszy zo¬ stanie przez oslone stopnia zakleszczony, poniewaz obrót oslony stopnia nastepuje jednoczesnie i rów- nomiernie wraz z poruszajacymi sie drzwiami.Uwolnienie sie z tego zakleszczenia jest mozliwe tylko wtedy, gdy drzwi ponownie zostana otwarte, co w pojazdach szynowych znajdujacych sie w bie¬ gu nie jest mozliwe ze wzgledu na prad powietrza, spowodowany biegiem wagonu, który uderza w blat drzwi.Celem wynalazku jest skonstruowanie urzadze^, ria, które umozliwi, w razie zakleszczenia pasa^ zera podrózujacego w wagonie, natychmiastowe^¦« jego uwolnienie przez odsuniecie reka oslony, któ¬ ra nastepnie samoczynnie z powrotem wraca w swoje polozenie oslaniajace.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiaza¬ ne w ten sposób, ze drugie ramie dzwigni ulozys¬ kowanej od strony oslony stopnia podtrzymuje pret sprezynowy, który jest umieszczony przesuw¬ nie w uchu zabierakowym oslony stopnia oraz ze * ciegno zazebione jest z pierwszym ramieniem dzwigni, w kierunku przeciwnym do sprezyny cieglowej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku schematycznym, na którym fig. 1 przedstawia oslone stopnia w stanie cofnietym, w widoku z dolu, fig. 2 — oslone stop¬ nia w powiekszeniu, w przekroju wzdluz linii II—II na fig. 1, fig. 3 — inne rozwiazanie urucha- .- miania oslony, a fig. 4 — oslone stopnia sterowa¬ na przez os wychylna drzwi.Z urzadzeniem uruchamiajacym, sluzacym do 92 6443 92 644 4 otwierania i zamykania drzwi przesuwnych, umieszczonych na jednej linii ze sciana wagonu, jest polaczone opancerzone cieglo Bowdena 1, któ¬ re jest sprzezone z dzwignia 3, ulozyskowana wy- chylnie na podwoziu 2 wagonu. Na dzwigni 3 jest osadzony pret sprezynowy 4, polaczony za pomoca ucha zabierakowego 6 z oslona 5 stopnia ustawio¬ nego w przestrzeni wewnetrznej pojazdu. Ucho zabierakowe 6 ma postac palaka, który dopuszcza ruch wzdluzny preta sprezynowego 4.Oslona ma postac ramy obrotowej 7, przykrytej przez plyte 8, na której dolnej stronie, jest za¬ mocowane ucho zabierakcwre 6. Pod podloga 9, po obu stronach wneki 10, prostopadle do kierunku przesuwu drzwi sa zamocowane szyny 11 w ksztal¬ cie litery „U", sluzace do mocowania prowadnic kulkowych 12, umieszczonych na bokach ramy 7, przy czym szyny 11 sa tak wymierzone, ze oslona jest prowadzona w polozeniu wsuwanym i wy¬ suwanym. Aby oslona 5 znajdowala sie zawsze przy otwartych drzwiach przesuwnych, w polozeniu cofnietym, a przy zamknietych drzwiach przesuw¬ nych w polozeniu wysunietym, ruch oslony 5 jest sprzezony z ruchem otwierania i zamykania drzwi przesuwnych.Odbywa sie to przy otwieraniu drzwi przesuw¬ nych w ten sposób, ze dzwignia 3 jest tak pola¬ czona z oslona 5, ze wówczas, kiedy na elastyczne opancerzone cieglo Bowdena 1 jest wywierany na¬ ciag, wynikajacy z zamocowania urzadzenia uru¬ chamiajacego przesuw drzwi, wychyla sie wów¬ czas dzwignia 3, a tym samym pret sprezynowy 4.Wraz z ruchem wychylnym preta sprezynowego 4, wynikajacym z jego polaczenia poprzez ucho zabie¬ rakowe 6, nastepuje przesuw oslony 5 z polozenia wysunietego w polozenie cofniete oraz przytrzy¬ manie oslony 5 w tym polozeniu. Przy zamykaniu drzwi wychylnych, wskutek nie wywierania na¬ ciagu na cieglo Bowdena 1, dzwignia 3, a tym samym pret sprezyny 4 za pomoca sprezyny cieglo- wej 13 wraca ponownie w polozenie wyjsciowe, a tym samym oslona 5 przemieszcza sie w po¬ przednio wysuniete polozenie.Jezeli wTe wnece zaistnieje przeszkoda, to wów¬ czas oslona 5, która od strony czolowej ramy 7 ma elastyczna krawedz zderzakowa, porusza sie w kierunku tej przeszkody. Ruch wychylny dzwig¬ ni 3 moze nastepowac dalej za pomoca sprezyny cieglowej 13, ale wówczas zgina sie pret sprezy¬ nowy 4." Po usunieciu przeszkody, przesuwa sie oslone 5 za pomoca preta sprezynowego 4 w wy¬ ciagniete przed tym polozenie.Oslona 5 moze byc stosowana zarówno w drzwiach, napedzanych pneumatycznie, hy¬ draulicznie lub elektrycznie, jak równiez recznie.W kazdyjn przypadku zapewnione jest bezbledne funkcjonowanie przesuwnej oslony 5.Jak wynika z fig. 3, na dzwigni 3 jest osadzona dzwignia przegubowa 14, której jedno ramie 14a jest ulozyskowane sztywno w dzwigni 3, a drugie ramie 14b jest ulozyskowane w uchu zabierako- wym 8. Polaczenie ramion 14a i 14b dzwigni 14 w przegubie 15 odbywa sie w ten sposób, ze wy- boczenie jest mozliwe tylko przy zaklóconym prze¬ biegu zamykania. W przypadku przeszkody, dzwig¬ nia przegubowa 14 jest doprowadzana w jej pro- stoliniowe polozenie, a tym samym oslona 5 jest umieszczona w jej polozeniu wstepnie naciagnie¬ tym za pomoca umieszczonych obustronnie i pro¬ wadzonych teleskopowo sprezyn 16.Aby mozna bylo oslone 5 uzytkowac równiez do drzwi obrotowych, na osi obrotowej 17 drzwi jest zamocowana dzwignia 18, polaczona przegu¬ bowo z dzwignia 3 za pomoca dzwigni 19, jak jest to uwidocznione na fig* 4. Polaczenie dzwigni 3 z oslona 5 za pomoca preta sprezynowego 4 lub dzwigni przegubowej 14 oraz ciagnienie wstepne oslony 5 za pomoca sprezyny cieglowej 13 odbywa sie tu opisany juz wyzej sposób. PL PL PL PLThe subject of the invention is a device for moving the cover of the entrance step in the sliding door of a wagon, especially in rail vehicles, which is actuated by the movement of the door by means of a coupling, the coupling being a rod fixed at the door and interlocked with one arm pivoted in the lever chassis. and the second arm of which is connected to the screen of the entry stage, while the feedback of the stage cover is carried out when the door is closed by means of a clutch spring. They are known from the French Pat. FR-PS 366177 a movement device of the type mentioned in the introduction. The horizontally extending step guard is brought back into its initial position by means of a friction spring, the friction spring, provided by its central fastening to the step, being open in the niche, so that it is not accessible to people leaving the car. The displacement of the actuating elements outside the niche or at the side wall of the niche is not possible, because when moving the step guard, it would deviate from a given position (deformation). In another solution, according to the American patent specification, the movement device is shaped in such a way that when closing the door, the passenger who stands in the niche formed by the step will be jammed by the step guard, because the rotation of the step guard occurs simultaneously and evenly with the door moving. the door will be opened again, which is not possible on rail vehicles in transit due to the air current caused by the running of the wagon hitting the door top. ^ the zero of the traveling wagon, immediate ^ ¦ «his release by moving the hand guard away, which then It automatically returns to its protective position. According to the invention, this task has been solved in such a way that the second lever arm located on the side of the step cover supports the spring rod, which is slidably located in the driving lug of the step cover and that The cable is mesh with the first lever arm in the opposite direction to the catch spring. The subject of the invention is shown in the example of the embodiment in the schematic drawing, in which Fig. 1 shows the step cover in the retracted state, in a view from below, Fig. 2 - cover the step is enlarged, in a section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 - another solution for activating the shield, and Fig. 4 - the step guard controlled by the pivot door axis. for the opening and closing of the sliding door, located on one line with the wall of the wagon, is an armored Bowden rod 1, which is connected to the lever 3, with a hinge on the chassis of the 2nd wagon. A spring rod 4 is mounted on the lever 3, connected by means of a driving lug 6 to a step cover 5 positioned in the interior space of the vehicle. The driving eye 6 is in the form of a pole, which allows the longitudinal movement of the spring rod 4. The cover is in the form of a rotating frame 7 covered by a plate 8, on the lower side of which a driving eye 6 is attached. Under the floor 9, on both sides of the recess 10, U-shaped rails 11 are mounted perpendicular to the direction of the door movement, for the attachment of ball guides 12 to the sides of the frame 7, the rails 11 being dimensioned so that the cover is guided in a sliding and sliding position To ensure that the guard 5 is always in the open, retracted position and with the sliding door closed, the movement of the guard 5 is coupled to the opening and closing movement of the sliding door. in such a way that the lever 3 is connected to the cover 5 in such a way that when a tension is exerted on the elastic armored Bowden body 1, resulting from the fastening of the actuating device The lever 3, and thus the spring rod 4, swings. Together with the tilting movement of the spring rod 4, resulting from its connection through the locking eye 6, the cover 5 is moved from the extended position to the retracted position and ¬ no cover 5 in this position. When the swing door is closed, the lever 3 and thus the spring rod 4 are returned to its starting position by means of the rod spring 13, and thus the cover 5 is moved to the previously extended position due to the lack of tension on the bowden rod 1. If there is an obstacle in this cavity, the cover 5, which has a flexible stop edge on the front side of the frame 7, moves towards the obstacle. The pivoting movement of the lever 3 may proceed further by means of the catch spring 13, but then the spring rod 4 bends. "After removing the obstacle, the shield 5 is moved by means of the spring rod 4 into the position stretched out before this. can be used in doors driven pneumatically, hydraulically or electrically, as well as manually. In each case, the flawless functioning of the sliding cover 5 is ensured. As it can be seen from Fig. 3, on the lever 3 there is an articulated lever 14, one arm of which 14a is mounted rigidly in the lever 3, and the second arm 14b is mounted in the driving eye 8. The connection of the arms 14a and 14b of the lever 14 in the joint 15 takes place in such a way that the protrusion is only possible with a disturbed closing movement. In the event of an obstruction, the articulated lever 14 is brought into its linear position, and thus the guard 5 is placed in its pre-stretched position by means of the provided on both sides and telescopically guided springs 16. In order to make the cover 5 also usable for the revolving door, a lever 18 is mounted on the pivot axis 17 of the door, which is articulated to the lever 3 by means of a lever 19, as shown in FIG. 4 The connection of the lever 3 with the guard 5 by means of a spring rod 4 or an articulated lever 14 and the pre-tensioning of the shield 5 by means of a catch spring 13 takes place here in the above-described method. PL PL PL PL