Przedmiotem wynalazku jest kolo z opona pneumatyczna do pojazdów zwlaszcza samochodowych.Kolo z opona pneumatyczna do pojazdów posiada bez- dentkowa opone osadzona na metalowej obreczy przy czym boki opony przechodza w czesc zwana stopka, która mocuje i uszczelnia opone na obreczy. W konwencjonalnych opo¬ nach, na skutek dzialania cisnienia wewnetrznego, jej boki sa przewaznie poddawane naprezeniu rozciagajacemu.W takim przypadku najpowszechniejszym sposobem moco¬ wania opony na obreczy jest docisniecie podstawy stopek, wykonanych jako nierozciagliwe obwodowo,xdo dwóch powierzchni obrzeza obreczy.Znana jest z patentu polskiego nr 82020 opona, w której na skutek cisnienia wewnetrznego sciany boczne sa prze¬ waznie poddane naprezeniom sciskajacym i gnacym. Opona ta sklada sie z bieznika, dwóch boków i dwu stopek, przy czym kazdy bok ma taki przekrój poprzeczny, ze jego linia srodkowa jest wypukla do wnetrza opony, a kazdy z boków ma taka odpornosc na zginanie, ze kierunek jego wypuklosci nie zmienia sie pod dzialaniem cisnienia panujacego we¬ wnatrz opony, pod bieznikiem opona jest wyposazona w pierscieniowy wzmacniajacy podklad elastyczny ale nie rozciagliwy w kierunku poprzecznym oraz podluznym, a kazdy z boków opony ma przynajmniej jedna strefe mniej odporna na zginanie w plaszczyznie poprzecznej niz po¬ zostale czesci boku, co uzyskuje sie przez to, ze poszczegól¬ ne czesci boków opony w przekroju poprzecznym maja rózne grubosci i/lub rózne moduly sprezystosci.Kolo z taka opona pneumatyczna osadzona na konwen¬ cjonalnej obreczy wykazuje jednak ta niedogodnosc, ze na skutek spadku cisnienia wewnetrznego zachodza duze od¬ ksztalcenia boków i splaszczenie czola bieznika przez co wystepuje mozliwosc odlaczenia sie opony od konwencjo¬ nalnej obreczy, w której obrzeze posiada szeroka wneke i wystepuja duze odsadzenia obrzeza.Celem wynalazku jest usuniecie tej niedogodnosci, a je¬ go zadaniem jest skonstruowanie kola z opona pneumatycz¬ na, w którym zamocowanie opony pneumatycznej na obre¬ czy bedzie proste i ekonomiczne.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku przez to, ze kolo z opona pneumatyczna do pojazdów samochodowych, za¬ wierajace opone pneumatyczna z bieznikiem, z pierscie¬ niowym podkladem wzmacniajacym z dwoma bokami których linia srodkowa ich wlasnego przekroju lezacego w plaszczyznie poprzecznej przechodzacej przez os kola jest wypukloscia skierowana do wnetrza opony, a sciany boczne na skutek napompowania powietrzem sa poddane sciskaniu i zginaniu oraz z przeznaczonymi do polaczenia z oblecza stopkami, charakteryzuje sie tym, ze obrecz do umieszczenia w niej stopek ma waska wneke, która tworzy obrzeze bez odsadzen i prostoliniowych skosów, wneka ma ksztalt obwodowego kanalu z otworem skierowanym w kie¬ runku promieniowym na zewnatrz w stosunku do osi kola, a szerokosc otworu obrzeza jest mniejsza niz najwieksza szerokosc wneki, przy czym stopki maja w przekroju po¬ przecznym laczny profil o ksztalcie takim samym jak profil wneki. Profil zlaczonych stopek jest otoczony profilem ka¬ nalu, który tworzy wneka obrzeza. Obie stopki swymi wewnetrznymi powierzchniami sa we wzajemnym styku, 92 53492*34 a powierzchnia styku stopek jest usytuowana w plaszczyznie równikowej przechodzacej prostopadle do osi kola przez szczyt bieznika.Zaleta wynalazku polega ha uzyskaniu bardzo trwalego polaczenia" inledzy sftfpKami opony i obrecza nawet przy ujsciu powietrza i opony.Ponadto niespodziewanie stwierdzono, ze wynalazek po¬ lepsza wygode jazdy oraz daje wieksza sztywnosc poprzecz¬ naopony w stosunku do znariej opony, w której kazda stdjifel jest wlozona osobno w swe wlasne gniazdo, które tworza odsadzenie i skos obrzeza.Zdtett te* sA skutkiem tego, zejrzy tej samej szerokosci biezriikti jJóeifylenia boków w oponie kola pneumatycznego wedlug wynalazku jest znacznie bardziej zaznaczone niz w oponie, w której kazda stopka jest wlozona we wlasno gniazdo oddalone od siebie. Boki opony poddane sciskaniu przez cisnienie powietrza wewnetrznego daja mniejszy opór silom skierowanym promieniowo, natomiast sa zdolne stawiac duzy opór sile skierowanej poprzecznie do opony.Wedlug korzystnego ptzj/kUdii wykonania profile prze¬ krojów obu stopek opony sa symetryczne wzgledem siebie, a ich powierzchnia styku jest gazoszczelna.Korzystnie stosunek pomiedzy przekrojem poprzecznym dwóch polaczonych stopek i przekrojeni poprzecznym kd-= nalu wneki obrzeza ooreczy wynosi 1—1,4.Wedlug dalszej korzystnej cechy wynalazku stosunku pomiedzy szerokoscia otworu obrzeza a maksymalna Sze¬ rokoscia przekroju wneki obrzeza obreczy wynosi 0,3—0,9 przy czym profil przekroju wneki zawiera korzystnie dwie scianki, które sa zbiezne w kierunku do promieniowo naj¬ bardziej wewnetrznego obszaru, a linie iacz*$ce fcazcfy ósiówÓ najbardziej zewnetrzny punkt tego profilu z promieniowo najbardziej wewnetrznym punktem tego profilu tworza katy 30—70 ° w stosunku do osi obrotu kola. Przy czym korzystnie kazda z tych linii laczacych jest nachylona sy¬ metrycznie w stosunku do osi srodkowej obreczy.Wedluginnego przykladu wykonania,wnekaobrzeza obre¬ czy jest podzielona obwodowo na dwie czesci, z których pierwsza tworzy kolnierz do polaczenia z piastakola, a druga jest polaczona z pierwsza za pomoca srub. j^rzcdniióf wynalazku jest przedstawiony w rfrzykladach w^kónSnia na rysunku, na którym fig. i przedstawia koic z opona pneumatyczne w przekroju poprzecznym, a fig. 2 — inny przyklad wykonania Kola pneumatycznego w prze- krójtipoprzecznym.Tigttti i grifedstówia w fjrzckfoftt po^^czhyiii kdlcr tfffcfc 2 bpcaa f z bieztukieni 1 zawierajacym Wzmacniajacy itodfclad 3 i z dwónia W^iaA 4 i 5, którycfi litfe srodkowc & i f sa wklesle w kie*u«ku do wnetrz^ ópdnj. Ópdna rha dwie stopki $ i 9, których osiowo najbardziej wewnetrzne rkjwiefzchnie tó jest pieski sa ze soba w styku1 gazoszczel¬ nym1 w2dliiz pówiefztfirii itt usytuowanej na plaszczyznie przechodzaca przez os srodkowa Y-if. Stopki $ i 9 umiejs¬ cowione sa; na ofofeczy w obrzezu ii, które riia wneke skie¬ rowana w kierunku próstopadlyhi w stosunku do osi obrotu* X-X obreczy. Szerokosc i tftwofu obrzeza ii jest mniejsza" riiz maksymalna szerokoscL wneki obrzeza. W obreczy kól pnetimatyeznyeh samochodowych szerokosc 1 jest rzedu 36 nim, podczas gdy szerokosc L wynosi 46 mm. t)la tych wymiarów wysokosc p obrzeza wraz z wneka jest 25 mm, a stosunek l/L równy jest 0,78, natomiast stdstmek p/L równy jest 0,55.Profil przekroju obrzeza li ma w przyblizeniu ksztalt trójkata równoramiennego, przy czym dwa skosne boki 12 i 13 sa sobie równe, a wierzehdfefc zawarty póriii