PL8765B1 - Ruchoma wywrotnica portowa. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest wywrotnica, wyladowujaca materjaly z wagonów do statków morskich, lub na place skladowe, która wszystkie wyzej wy¬ mienione niedogodnosci usuwa. Jest ona urzadzona ruchomo na torze kolejowym, wobec czego moze przesuwac sie wzdluz statku i ladowac do rozmaitych przestrze¬ ni bez potrzeby holowania, moze praco¬ wac na dowolnym nabrzezu portu, gdzie tylko dany statek przybija. Przez urza¬ dzenie mechanizmu obrotowego na wy¬ wrotnicy, wagon wjezdza na wywrotnice od czola tejze i z tego samego toru po któ¬ rym jezdzi sama wywrotnica. Wagon po wyladowaniu przejezdza na druga strone wywrotnicy, wobec czego niema bezuzy¬ tecznego cofania wagonu i przebieg pracy jest ciagly.Poza tern wywrotnica posiada te waz¬ na zalete, ze rozwiazuje kwestje przela¬ dunku materjalów z wagonów na place skladowe. Czynnosc ta jest wykonywana dotychczas przy pomocy chwytaków w sposób bardzo nieekonomiczny, a dla sta¬ nu wagonów fatalny. Przez zastosowanie niniej szej wywrotnicy, wyladowywujacej materjaly w kilkumetrowej odleglosci od toru, kwestja ta jest rozwiazana.Fig. 1 rysunku przedstawia wywrotni¬ ce w widoku zboku po odjeciu rynny zsy¬ powej, fig. 2 — po lewej stronie widok zsóry* a po prawej przekrój wzdluz linji A—B na fig. 1; fig. 3 — widok wywrotni¬ cy ztylu, wraz z podniesiona rynna, goto¬ wa do wysypywania; fig 4 — widok wy¬ wrotnicy gotowej do przejazdu na inne to¬ ry i fig. 5 — wywrotnice z wagonem pod¬ czas wyladowania.Na dwóch wózkach 2, 2', z napedem silnikowym 4, 4' dla przesuwania sie wy¬ wrotnicy po normalnym torze kolejowym, umieszczone jest podwozie 1, które posia¬ da w srodku ksztalt zaglebiony 5. Do czterech narozy podwozia sa umocowane slupy 6, 6', 6", 6"', z zelaza profilowego, odpowiednio usztywnionego. Na podwoziu lezy rama 7 dajaca sie podnosic z czte¬ rech konców 8, 8', 8", 8'", prowadzonych w naroznych slupach. Na tej ramie znaj¬ duje sie obrotowy pomost * 9 z mecha¬ nizmem obrotowym i wywracajacym. Me¬ chanizm obrotowy stanowia kola biegowe 10, 10\ toczace sie po torze 11, polaczone odpowiednia przekladnia zebata lub slimar kowa z silnikiem 12. Mechanizm wywra¬ cajacy sklada sie z dwu slupów 13, 13', w których obracaja sie sruby 14 i 14', poru¬ szajace nakretki 15, 15', prowadzone w tychze slupach. W nakretkach umieszczone sa obrotowo czopy 16 ramy wywrotowej.Rama ta sklada sie z dwu belek 18, roz¬ stawionych na szerokosc normalnego toru, odpowiednio polaczonych i usztywnionych i zawieszonych przy pomocy belek 17 w czopach obrotowych 16. Rama wywrotowa 18 w stanie spoczynku lezy na pomoscie obrotowym 9. Przednia czesc ramy 18 po¬ siada dwa czopy 20, prowadzone w czasie podnoszenia w rowkach 21. Rowki te znajduja sie w dwu belkach 22,22', wy¬ stajacych z pomostu obrotowego 9 i biegna ku srodkowi obrotnicy albo poziomo, albo wznosza sie do góry po linji krzywej. Do obracania srub 14 i podnoszenia nakretek 15 wraz z rama wywrotowa, sluza przet- kladnie stozkowe 23, 23', odpowiednie przekladnie zebate i silnik 24. Dla unik¬ niecia przesuwania sie srodka ciezkosci S zbytnio poza os obrotnicy (fig. 1), czopy 16 znajduja sie jak najblizej srodka ciez¬ kosci wagonu 19, lub tez slupy 13 z czopa¬ mi 16 sa przesuniete nieco na prawo (fig. — 2 —1) od osi obrotnicy. Zasada dzialania me¬ chanizmu wywrotowego polega wiec na tern, ze czop 16, który jest punktem waha¬ nia ramy wywrotowej, porusza sie piono¬ wo, podnoszac rame z wagonem, a koniec ramy jest prowadzony poziomo lub po dowolnej krzywej (ruch odcinka o stalej dlugosci po dwóch prostych lub krzywych przecinajacych sie). Wagon wjezdza po torze pochylym 27, 27', na obrotnice na tor 26, 26', i jest trzymany przy pomocy haków 25, których odleglosc od srodka obrotnicy daje sie regulowac przy pomocy odpowiedniego mechanizmu.Podnoszenie ramy 7 z platforma obro¬ towa i wagonem odbywa sie zapomoca czterech lin 28, 28', 28", 28"'. Jeden ko¬ niec tych lin jest przytwierdzony do ramy w miejscach 8 (fig. 2 i 3), zapomoca odpo¬ wiednich sprezyn, a drugi przechodzi przez górne krazki 29 i dolne 30 i nawija sie na bebny 31, 31', 31", 31'". Poniewaz ciezar ramy z obrotnica, wagonem i czescia cie¬ zaru uzytecznego jest wyrównany przy pomocy przeciwciezarów 32, 32', 32", 32'"y rama po wyladowaniu wagonu nie opada wdól wlasnym ciezarem, lecz jest sciaga¬ na przy pomocy lin 33, zaczepionych od dolu konców pomostu 8 i nawijajacych sie przez krazki 34 na te same bebny 31.Liny 33 i 28 nawijaja sie na bebny w ten sposób, ze gdy jedna z nich sie nawija, to druga sie odwija, co powoduje mala dlu¬ gosc bebna, konieczna przy niewielkiej odleglosci bebnów od krazków prowadza¬ cych 30 i 34. Bebny sa napedzane przy po¬ mocy odpowiednich mechanizmów silnika¬ mi 35 i 35'. Odciazenie obrotnicy z wago¬ nem odbywa sie zapomoca wspomnianych przeciwciezarów 32, prowadzonych na slupkach 6 i zawieszonych na linach 36, 36', 36", 36'", biegnacych przez krazki 37, 37', 37", 37'", i zaczepionych jak liny po¬ przednie w czterech koncach 8 ramy 7.Gdy rama z wagonem podchodzi do góry, przeciwciezary 32 opadaja wdól i prze^ chodza przez otwory 56, 56', 56", 56"' (fig. 2), czesciowo ponizej podwozia 1 (fig, 5), Przez to znacznie zwieksza sie stalosc równowagi calego urzadzenia. Ruchy sil¬ ników 35 i 35', jakkolwiek pochodza od wspólnego rozrusznika, sa uzaleznione w sposób mechaniczny (wal i przekladnia), dla uzyskania równomiernego podnoszenia wszystkich konców ramy 7.Wciaganie wagonów na obrotnice od¬ bywa sie przy pomocy dwóch identycz¬ nych mechanizmów, skladajacych sie z bebnów 38, 38', przekladni slimakowych i zebatych i silników 39, 39'. Lina z beb¬ nów 38 przechodzi przez krazki 40 lub 40' do wagonu wciaganego. Wszystkie mecha¬ nizmy: wywrotowy, obrotowy, podnoszacy i wciagajacy sa zaopatrzone w odpowied¬ nie hamulce.Wyladowanie materjalów (wegla, rudy i t, d,), z wagonu do statku lub na sklad odbywa sie zapomoca rynny zsypowej 41, teleskopowo wydluzanej, zaopatrzonej w razie potrzeby w dodatkowy lej zsypowy, wiszacy na koncu rynny. Rynna moze sie wahac okolo czopów 42 (fig, 3), umie¬ szczonych w nakretkach 43 (fig, 1), pro¬ wadzonych na slupach 6 i przesuwanych wzdluz calej ich wysokosci zapomoca srub 44, 44' i odpowiedniego mechanizmu 45.Drugi koniec rynny jest podwieszony na linach 46 zórawi obrotowych 47, 47'. Czesc liny wyrównawczej 48, przechodzacej przez krazki 49, 49', powoduje to, ze zórawie podnosza, wzglednie trzymaja równomier¬ nie rynne z obu stron. Lina 46 przechodzi przez krazek 50 umieszczony na prze¬ suwnym wózku 51 i nawija sie na beben 52 przy pomocy odpowiedniego mecha¬ nizmu. Rynna moze byc wiec umieszczona w dowolnej wysokosci i moze posiadac do¬ wolne nachylenie, Zórawie, z konstrukcji blaszanej, obra¬ caja sie okolo stalych slupów 53 i maja jeszcze nastepujace zadanie. Przy pomocy jednego z nich mozna przeniesc rynne 41 — 3 -na druga strone wywrotnicy i tam ja od¬ powiednio zamocowac, o ile w porcie ma pracowac druga strona wywrotnicy. Gdy wywrotnica przejezdza przez tory w inne miejsce, zórawie ustawiaja sie obok siebie (fig. 4) i podnosza równie pochyle 27, 27', przy pomocy swych lin, prowadzonych wtedy przez krazki 54, 54'. Nadto sluza one do róznych pomocniczych czynnosci w czasie gdy wywrotnica jest nieczynna.Dla obslugi rozruszników umieszczone sa po obu stronach wywrotnicy budki 55, 55*.Jakkolwiek ciezary sa tak rozlozone, ze srodek ciezkosci ukladu przy wylado¬ wywaniu bardzo malo wychodzi z osi wy¬ wrotnicy, a zawsze pozostaje z duza pew¬ noscia w obrebie szerokosci normalnego toru, to jednak przewidziane sa, jako za¬ bezpieczenie, dwa kola z kazdej strony wywrotnicy 57, 57', 57", 57"', a które daja sie podnosic i opuszczac. Jezeli wywrotni¬ ca czesto lub stale pracuje na pewnym na¬ brzezu, uklada sie dla tych kól tory 58, jezeli zas pracuje tylko chwilowo, mozna podkladac pod kola odpowiednie belki 59, przymocowane do kól 57 i razem z niemi podnoszone, gdy wywrotnice nalezy prze¬ sunac w inne miejsce.Przebieg pracy przedlozonego wyna¬ lazku jest nastepujacy.Przy pomocy mechanizmu wyciagowe¬ go bebna 38, silnika 39 i krazka 40, wa¬ gon wjezdza po równi pochylej 27 na po¬ most obrotowy, gdzie jest automatycznie uchwycony hakami 25. Poniewaz pomost daje sie dowolnie obracac, budka hamul¬ cowa wagonu moze sie znajdowac z do¬ wolnej strony. Nastepnie rama 7 z pomo¬ stem 9, rama wywrotowa 17, 18 i wagonem 19 podnosi sie do góry na wysokosc, jaka jest potrzebna i na jakiej poprzednio u- mieszczona jest rynna zsypowa. Gdy wa¬ gon znajdzie sie ponad rynna, nastepuje obrót, przyczem równoczesnie moze sie odbywac czesciowe przechylenie wagonu.Gdy nachylenie wagonu znajdzie sie na osi rynny, nastepuje otwarcie klapy i dal¬ sze przechylenie wagonu az do zupelnego wyladowania. Przez regulowanie predko¬ sci przechylania mozna zawartosc pierw¬ szych wagonów wrzucac bardzo delikatnie do statku, nie powodujac jego wstrzasnie- nia. Po wyladowaniu obraca sie wagon o 90° i opuszcza wdól mechanizm podnosza¬ cy, przyczem jednoczesnie odbywa sie o- puszczanie pomostu wywrotowego do po¬ ziomu. Po zwolnieniu wagonu z haka 25 przesuwa sie go na druga strone wywrotni¬ cy, a wagon pelny, wciagniety tymczasem na wywrotnice, wjezdza na pomost obro¬ towy. Nastepuja te same ruchy.Wydajnosc wywrotnicy wynosi 20—30 wagonów na godzine. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Wywrotnica portowa, wyladowuja¬ ca wegiel, rude lub tym podobne materja- ly z wagonów kolejowych, umieszczona ru¬ chomo na normalnym torze kolejowym i zaopatrzona w mechanizm obrotowy, zna¬ mienna tern, ze posiada jednoczesnie u- rzadzenie podnoszace, umozliwiajace wy¬ ladowywanie wegla, rudy lub tym podob¬ nych materjalów z wagonów kolejowych do statków morskich lub na place sklado¬ we na poziom znacznie wyzszy od poziomu toru kolejowego i nadbrzeza.

2. Wywrotnica wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze mechanizm wywracajacy polega na zasadzie ruchu odcinka (laczni¬ ka) po dwu prostych lub krzywych prze¬ cinajacych sie, przyczem jednym koncem tego odcinka jest punkt wahania ramy (16), a drugim czop, znajdujacy sie na kon¬ cu ramy (20).

3. Wywrotnica wedlug zastrz. t—2, znamienna tern, ze mechanizm wywraca¬ jacy posiada czopy wahania ramy (16), umieszczone w nakretkach (15), które sa podnoszone zapomoca srub, napedzanych — 4 —odpowiednia przekladnia zebata lub sli¬ makowa.

4. Wywrotnica wedlug zastrz. 1—3, znamienna tern, ze rama 7 z mechanizmem obrotowym i wywracajacym, podnoszona na czterech koncach, jest prowadzona w naroznych slupach (6) podwozia kolejo¬ wego (1), zapomoca lin, przechodzacych przez górne i dolne krazki i nawijanych na* bebny (34).

5. Wywrotnica wedlug zastrz. 1—4, znamienna tern, ze rama podnoszona (7), wraz ze swemi mechanizmami, wagonem i czescia ciezaru uzytecznego, jest odcia¬ zona przeciwciezarami (32), które w cza¬ sie gdy wagon podnosi sie ku górze, spa¬ daja wdól, ponizej podwozia kolejowego (1) i zwiekszaja stalosc równowagi (obni¬ zaja srodek ciezkosci).

6. Wywrotnica wedlug zastrz. 1—5, zaopatrzona w rynne teleskopowo wydlu- zalna, dajaca sie nastawiac na dowolna wysokosc i dowolne nachylenie, znamienna tem, ze zmiana wysokosci rynny odbywa sie zapomoca srub (44), a zmiana nachyle¬ nia—zapomoca dwóch obrotowych zórawi (47).

7. Wywrotnica wedlug zastrz. 1—6, znamienna tem, ze posiada z dwóch stron mechanizmy do wciagania wagonów.

8. Wywrotnica wedlug zastrz. 1—7, znamienna tem, ze dla wjazdu wagonów posiada równie pochyle (27), dajace sie podnosic przy pomocy zórawi (47), dla swobodnego przejazdu przez tory kolejo¬ we.

9. Wywrotnica wedlug zastrz. 1—8, znamienna tem, ze podwozie posiada do«- datkowe kola (57), dajace sie podnosic w czasie przejazdu przez tory. Ignacy Brach.Do opisu patentowego Nv (576-. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL