Przedmiotem wynalazku jest regulator predkosci obrotowej, zwlaszcza predkosci obrotowej w recznych narzedziach pneumatycznych.Stan techniki. Znany jest regulator predkosci obrotowej posiadajacy osadzone na wielowypuscie walu napedowego sprzeglo, na zewnetrznej powierzchni którego wykonane jest uzebienie srubowe. Na uzebieniu srubowym sprzegla osadzona jest koncówka walu odbiorczego,, w której wykonane jest uzebienie srubowe wewnetrzne. Pomiedzy sprzeglem a walem odbiorczym znajduje sie sprezyna, która rozpycha opisane wyzej polaczenie. Po zewnetrznej powierzchni walu odbiorczego i wewnetrznej powierzchni obudowy zamykajacej caly regulator przesuwa sie polaczony ze sprzeglem suwak przymykajacy i odslaniajacy odpowiednie otwory, przez które przechodzi na przyklad sprezone powietrze. Posuwisty ruch suwaka realizowany jest przez zazebie¬ nie srubowe pomiedzy sprzeglem i walem odbiorczym z chwila powstania róznicy momentów miedzy tymi walami.Powyzsze rozwiazanie znane jest z opisu patentowego nr 3 049 098 wydanego w USA 14 sierpnia 1962 r.Istota wynalazku. Regulator predkosci obrotowej wedlug wynalazku posiada obudowe i tulejke oraz sprezyne sprzegajaca obudowe z tulejka, przy czym tulejka posiada co najmniej jeden otwór lub szczeline lezaca w jednej plaszczyznie przekroju poprzecznego z otworem wylotowym z obudowy, która w czasie, gdy regulator nie pracuje, jest przyslonieta przez obudowe.Stosowanie regulatora wedlug wynalazku umozliwia zmniejszenie ciezaru narzedzia oraz znaczne uprosz¬ czenie konstrukcji w porównaniu z regulatorem dotychczas znanym. Poza tym mozliwosc wykonania obudowy i tulejki z materialów niemetalowych, stwarza warunki do wyciszenia halasu wychodzacego na zewnatrz czynni¬ ka napedzajacego, na przyklad sprezonego powietrza.Przyklad wykonania wynalazku. Wynalazek przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny regulatora, a fig. 2 - przekrój poprzeczny poprowadzony wzdluz linii A—A.Na wale napedowym 1 umieszczona jest na wielowypuscie obudowa 2, wewnatrz której znajduje sie sprezyna 3 oraz tulejka 4. Sprezyna 3 sprzega swoimi koncami obudowe 2 z tulejka 4, która z walem odbior¬ czym 5 tworzy polaczenie wielowypustowe. W ten sposób wal napedowy 1, obudowa 2, sprezyna 3, tulejka 42 37**80 oraz wal odbiorczy 5 tworza elastyczna polaczenie pozwalajace na ruch wzgledny walu napedowego 1 wzgie- dem walu odbiorczego 5, a dzieki polaczeniu wielcwypustowerou, na wzh wzgledny-.LuJ^jW 4 wzgledem obudo¬ wy 2. Otwory 6, 7, 8, 9V 10, 11, 12 oraz 13 sa otworami prowadzacymi napedz, ^sy czynnik, na przyklad sprezona powietrze, przy czym otwór 13 jest glównym otworem ren^I-ujacym predkt-&; obrotowa.Gdy narzedzie pneumatyczne pracuje swobodnie, bez obda^nia walu odbiorczego % sprezone powietrze wychodzi z silnika przez otwór 10 do komory tlumika 12, a stamtad do atmosfery- Pt zez reguldior sprezone powietrze nie bedzie przechodzilo, poniewaz otwór 13 jest zasloniety prz«z obudowe 2, Predkosc obrotowa jast ustalona wielkoscia otworu 10. 2 chwila wystapienia na wale odbiorczym S obclljisnis, czyli momentu hamMiace- go, nastepuje ruch wzgledny miedzy walami 1 I 5, a tym samym dziefó polaczeniu wiciowypustawemu ruch wzgledny tulejki 4 wzgledem obudowy 2. Skutkiem tego odslania sie otwór 13. a sprezone powietrze przechodzi z silnika otworem T1, wchodzi do obudowy 2 otworem 9, a stamtad utworzona pr*ez otwór 13 i 8 szczelina do pierscieniowej komory 7, dalej otworem 8 do komory tlumika 12 ido atmosfery. W ten sposób sprezone powietrze uzyskalo dodatkowa droge ujscia zmniejszajac stopien sdfawienia w silniku, prmz co silnik uzyskuje wieksza mozliwosc wykorzystania energii rozprezajacego sie powietrza, 'a zatem.uzyskuje moment obrotowy dazacy do zrównowazenia momentu hamujacego m wale odbiorczym 5. Poniewaz predkosc obrotowa jest proporcjonalna do momentu obrotowego, przeto i predko^ obrotowa dazy do uzyskania okreslonej wartosci.Sprezyna 3 dazy stale do obrócenia tulejki 4 wzgledem obudowy 2 w polozenie, w którym otwór 13 bedzie calkowicie przysloniety obudowa 2, zapobiegajac w ten sposób rozbieganiu sie silnika. PL