PL8496B1 - Urzadzenie do przeksztalcania samochodów na sanie samochodowe. - Google Patents

Description

Wynalazek ma na celu umozliwienie samochodom zwyklym jazdy po drogach, pokrytych glebokim nawet sniegiem po lo¬ dzie lub podczas gololedzi zapomoca uzu¬ pelnienia samochodu odejmowalnemi cze¬ sciami.Wynalazek polega glównie na osadze¬ niu na tylnych kolach napednych szpon przegubowych, opierajacych sie grzbietem o obrecz kola i tworzacych oprawy prze¬ ciwslizgowe. Dotyczy on równiez sposobu usuwalnego umocowania tej oprawy tak, aby ja mozna bylo szybko nakladac i zdej¬ mowac, oraz stosowac bez trudnosci do wszelkiego rodzaju kól metalowych lub drewnianych o danej srednicy. Urzadzenie daje sie stosowac do wszelkich systemów kól z obreczami pojedynczemi lub podwój- nemi, pneumatycznych lub pelnych. Szcze¬ gólnie dobry jest przy obreczach pneuma¬ tycznych, poniewaz dzieki systemowi prze¬ gubowego laczenia zebów przeciwslizgo¬ wych elastycznosc opon zachowuje cala swa uzytecznosc. Przy sniegu bardzo gler bokim zaleca sie uzupelnic to urzadzenie plozami, zastepuj acemi kola przednie. W niektórych wypadkach mozna równiez u- mieszczac plozy zboku tylnych kól naped¬ nych, by zmniejszyc ich zaglebianie sie w sniegu.Przy zwyklym sposobie wykonania wy¬ nalazku oprawa przeciwslizgowa podzielo¬ na jest na dwie oprawy polówkowe, two¬ rzace polowe obwodu i skladajace sie kaz-da z dwóch scianek pólpierscieniowych, przymocowywanych odejmowalnie z kazdej strony kola i do których przymocowane sa przegubowo, zwykle zapomoca podwójne¬ go zlaczenia przegubowego ramion bocz¬ nych zebów przeciwslizgowych.Zalaczony rysunek przedstawia rózne formy wykonania, w wypadku zebów o po¬ dwójnem przylaczeniu przegubowem do scianek pólpierscieniowych, obejmujacych obie strony kola.Fig. i do 11 dotycza osadzenia oprawy przeciwslizgowej,na kole pojedynczej obre¬ czy przeciwslizgowej, fig. 12 i 13 odmiany wykonania kazdej sciankipólpierscieniowej, pozwalajace na napelnianie (nadymanie), fig. 14 — 16 zastosowania wynalazku do obreczy podwójnych, fig. 17—23 osadzenie ploz na miejscu kól przednich.Na fig. 1 — 5 kazdy zab posiada dwa boczne ramiona 2, stanowiace razem jedna calosc i polaczone przegubowo zapomoca czopów 3 do dwóch plytek 4, przymocowa¬ nych przegubowo do katowników 5 sruba¬ mi przegubowemi 6. Ramiona 2 posiadaja przedluzenie E, opierajace sie o brzeg ka¬ towników 5, zas plytka 4 posiada, wyskojc A, który, opierajac sie o katownik, nie po¬ zwala plytce 4 odchylic sie na lewo (fig-2) z polozenia X — X w kierunku promienia geometrycznego kola, pozwalajac jej jed¬ nak na swobodny ruch na prawo. Grzbiet D zeba czyli jarzma 1, opierajacy sie o obrecz w polozeniu roboczem, moze sie, przeciwnie, przesunac o kilka milimetrów, póki przedluzenie E nie oprze sie o katow¬ niki. Fig. 3 przedstawia szczegól osi prze¬ gubowych 6 i 3.Zeby w ksztalcie przedstawionym na fig, 1 i 2 sa osadzone w ten sam sposób na katownikach kolejno jeden za drugim, jak to przedstawia fig. 5, która dla jasno¬ sci rysunku zawiera tylkotrzyz^by. Katow¬ niki 5, podtrzymujace zeby, sa przymoco¬ wane do kola w sposób nastepujacy: ka¬ towniki te sa przymocowane sworzniami B do zewnetrznych lapek P, szczek czyli za¬ cisków G* Na stronie wewnetrznej G (fig. 4) znajduje sie zlobek dla nasuniecia ich na odpowiednie dzwony kola, prety 7 gwin¬ towane w przeciwnych kierunkach na obu koncach, obracaja sie w gwintowanych o- tworach obu szczek GG tak, ze przy obro¬ cie preta 7, szczeki zblizaja sie, zaciskajac brzegi dwoma katownikami pólpierscie- niowemi i oprawe zebów przeciwslizgowych do kola (fig. 1), Fig, 5 przedstawia widok boczny kola z dwoma katownikami pólpierscieniowemi, osadzonemi na miejscu i zlaczonemi ze soba zapomoca szczek zacisków G i pretów zamocowujacych 7.Prety 7 i zaciski G moga byc osadzone na kole pojazdu, nie przeszkadzajac przy jezdzie po zwyklych drogach, kiedy katow¬ niki sa odkrecane od zacisków i usuniete.Przy umocowaniu do kola opraw zebów, przytwierdza sie najpierw polowe oprawy zapomoca srup B, poczem obraca sie kolo i przymocowuje sie druga polówke oprawy.Mechanizm dziala w sposób nastepuja¬ cy: gdy kolo sie obraca szpony zostaja po¬ ciagniete ramionami, opierajac sie o snieg, w który zapadaja sie dzieki swemu prze¬ krojowi trójkatnemu i zapewniaja ruch po¬ jazdu: jezeli szpona napotyka przeszkode, wówczas ugina sie i zaglebia cokolwiek w obreczy, dzieki zas przymocowaniu o po¬ dwójnym przegubie, jej ruchliwosc jest mozliwa we wszystkich kierunkach. Gdy szpona nie styka sie juz z ziemia rozsze¬ rzenie sie opony i sila odsrodkowa daza do odsuniecia jej od obreczy: ruch ten zostaje zatrzymany w odleglosci kilku mi¬ limetrów od obreczy przez oparcie sie przedluzenia E ramienia Z o brzeg katow¬ nika 5, wywoluje to male wstrzasnienie otrzasajac calkowicie snieg, /przystajacy do szpony. Przyleganie kól do pokrytego sniegiem gruntu a nawet zlodowacialego j est doskonale; przyrzady te czyszcza sie automatycznie od sniegu, gdy jest on bar-dzo lepki i w taki sposób pozostaja za¬ waze czystemu, co przyczynia sie w znacznej mierze do lepszego przylegania; zeby nie lamia sie nigdy, dzieki ich podwójnemu przylaczeniu przegubowemu, które nadaje im gietkosc i pozwala na zaglebianie sie w obrecz; grzbiet D zebów jest zaokraglony i nie uszkadza obreczy, przeciwnie sila ciagu udziela sie wprost z kola szponom zapomoca ich ramion i obrecz nie przenosi sily napednej, jak zwykle i jak to ma miej¬ sce przy stosowaniu lancuchów przeciw¬ slizgowych; slizganie boczne pojazdu jest calkowicie usuniete, scieranie sie jest pra¬ wie równe zeru i osie przegubowe nie wy¬ magaja smarowania i wskutek swego ru¬ chu nie rdzewieja.Fig. 6 i 7, przedstawiaja w widoku bocz¬ nym i przekroju wedlug VII — VII na fig 6 odmiane lacznika przegubowego 4. Lacz¬ nik ten posiada zboku wyskok A, wystaja cy do srodka tak, ze moze sie opierac o krawedz 5" skrzydla scianki 5.Fig. 8 — 11 dotycza odmiany osadze¬ nia pólpierscieniowych scuunek na kole.Zamiast przymocowania tych scianek sru¬ bami do lapek szczek zaciskowych, sa one tutaj niezalezne. Zeby G sa nakrecane, jak i poprzednio, na pret T o podwójnym gwin¬ cie odwrotnym, lecz w tym wypadku pret jest wydrazony lub posiada ksztalt rury, przez która przechodzi sruba 10 z glówka 11 i nakretka 12; z drugiej strony katowni¬ ki 5 — 5 posiadaja uszka 13 wygiete, jak to widac na fig. 9, tak, by mogla przejsc sruba 10. Przy przyciaganiu nakretki 12 uszka 13 pólscianek 5 sa zaciskane miedzy konczynami rury 7, z jednej strony glów¬ kami 11, z drugiej zas nakretka 12 sruby 10. Takie urzadzenie pozwala na szybkie i dogodne zlozenie i rozebranie pólpierscie¬ niowych scianek.Fig. 10 przedstawia takie urzadzenie zespolu, w którem ilosc srub przymocowu¬ jacych wynosi cztery styki dwóch polówek scianek 5 znajdujacych sie miedzy dwoma sworzniami 10. Dla wzmocnienia umocowa¬ nia jedna z pólscianek 5 posiada srubki lub haczyki 14, wchodzace w otwory uszek 15, przymocowanych do drugiej polówki scian¬ ki. Dla jeszcze wiekszego wzmocnienia glówka 11 sworznia 10 moze posiadac, jak to widac z fig. 11, zab 16, wchodzacy w odpowiedni otwór scianki 5 i jej uszka 13.Urzadzenie rozebrane zajmuje nie wie¬ cej miejsca w pojezdzie, niz kolo zapaso¬ we. W formie wykonania, przedstawionej na fig. 1 do 5, mozna zmniejszyc jeszcze te objetosc, przez wykonanie kazdej pól- scianki 5 z dwóch czesci C, C* (fig. 12 i 13), zlaczonych sruba 17. Dwa zaciski przymo¬ cowuja sie wówczas do katowników C',C"; przy nakladaniu oprawy na kolo katowni¬ ki C, C rozszerzaja sie w spojsób, przed¬ stawiony na fig. 12 linjami lamanemi, po- czem zsuwaja sie do zwyklego polozenia.Zaciski g schodza sie przytern i zaciskaja konczyne preta o podwójnym gwincie 7.Po rozebraniu scianki mozna zlozyc, jak to widac z fig. 13, celem zmniejszenia ich objetosci.Fig. 14 — 16 dotycza osadzenia zebów przeciwslizgowych na kolach podwójnych.Fig. 14 przedstawia osadzenie na kolach podwójnych samochodu ciezarowego. Ka¬ towniki 5 sa przymocowane sworzniami do lap_ 18, przynitowanych lub przykreconych do dzwon kola.Na fig. 15 zeby 1 posiadaja tylko jed¬ no ramie srodkowe 2, osadzone przegubo¬ wo na dwóch lacznikach 4 — 4, przymoco¬ wanych ze swej strony przegubowo do czesci pierscieniowej M, przylaczonej w jakikolwiek badz sposób do kól podwój • nych: np. czesc ta pierscieniowa M moze zawiarac dwa zaciski g'g', umieszczone w pewnej odleglosci i przymocowane na dwóch dzwonach. Rozumie sie, ze to zla¬ czenie przegubowe zapomoca laczników podwójnych 4 — 4 moze byc zastapione jednym lacznikiem 4\ jak to widac na fig. 16, z widelkami na kazdym koncu. — 3 —Fig, 17 i nastepne dotycza urzadzenia ploz, ' ¦" i';I: Zastosowanie ploz przednich nie jest konieczne przy gololedzi, na lodzie i snie¬ gu sredniej glebokosci, natomiast jest nie¬ zbedne przy powloce snieznej, o pewnej grubosci, gdyz kola przednie traca zdolnosc kierowania. Natomiast plozy zapewniaja zupelnie pewne i podatne kierowanie, oraz rozsuwaja snieg dla przejscia kól tylnych.Celem unikniecia slizgania zaleca sie na¬ dac im ksztalt, przedstawiony na fig, 20.Plozy moga byc osadzone badzto za¬ miast kól badz tez pod obreczami kól przednich. Pierwszy sposób jest lepszy i ten opisany jest ponizej.Na fig, 17 i 18 ploza 20 jest przymoco wana zapomoca dwóch przegubowych osi prostokatnych 21 i 22, tworzacych rodzaj przegubu uniwersalnego, do preta 23 z o- tworem 24, nasadzonego na os 25, zamiast kola* Obrót preta 23 naokolo osi moze byc wstrzymany zapomoca jakiegokolwiek badz urzadzenia, W danym wypadku przyrzad ten sklada sie z widelek 26, przymocowa¬ nych do preta 23, którego oba ramiona obejmuja krazek oporowy 27, osadzony na osi, W odmianie przedstawionej na fig, 19, widelki 26 nie sa przymocowane sztywnie do preta 23} lecz zlaczone z niemi sprezyna¬ mi R, R', przymocowanemi z jednej strony do ramion 4 polaczonych z pretem 23, a z drugiej strony do widelek 26, obejmujacych krazek oporowy 27. W ten sposób kolysa¬ nie preta 23 naokolo piasty 25 jest ela¬ styczne i zapobiega szarpnieciu silnika przy ruszaniu.Fig, 21 przedstawia odmiane, w której krazek oporowy 27 i widelki 26 znajduja sie nad piasta 25. W tym celu pret 23 po¬ siada dwa ramiona 23\ polaczone z widel¬ kami 26 zapomoca sprezyn R, R'< Wreszcie fig. 22 i 23 przedstawiaja w widoku zbokti i w rzucie poziomym sposób osadzenia ploz, wedlug którego pret z za¬ ciskami jest zastapiony przez zwykle kolo H bez obreczy pneumatycznych, osadzone swobodnie na osi 25 i zaopatrzone w dwa ramiona h, h, zlaczone z widelkami 26 kraz. ka oporowego 27 zapomoca sprezyn.Rozumie sie, ze wynalazek nie ograni¬ cza sie opisanemi formami wykonania, do¬ tyczy to zwlaszcza scianek pierscieniowych z oprawa zebów, które moga byc innego ksztaltu i przymocowane do kola. Polacze¬ nie przegubowe zebów do tych scianek mo¬ ze byc wykonane równiez w inny sposób, bez zmiany istoty wynalazku. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe, • ¦ ¦ 1. , Urzadzenie do przeksztalcenia sa¬ mochodu na sanie samochodowe, skladaja¬ ce sie z zebów lub szpon przegubowych siegajacych ponizej obreczy kól, znamien¬ ne tern, ze zeby lub szpony (2) osadzone sa przegubowo na plytkach (4), które ze swej strony osadzone sa równiez przegubo¬ wo na katownikach bocznych (5) przymo¬ cowanych nieruchomo z obu stron kola. 2. , Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze zeby lub szpony (2) sa roz« mieszczone w ten sposób, iz ich grzbiety (1) opieraja sie w chwili, gdy szpony spoczy¬ waja na drodze o obrecze kól, ramiona zas, zaopatrzone w opórki (E), któremi opiera¬ ja sie o katowniki (5), z chwila, gdy zab lub szpona przestanie stykac sie z ziemia, wskutek czego szpony, oddalajac sie od obreczy, oczyszczaja obrecze od sniegu, blota i t, d, 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze lacznik polaczony jest ze scianka boczna kola przegubowo, celem ograniczenia jego odchylenia w kierunku przeciwnym do zwyklego kierunku obrotu kola. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3. znamienne tern, ze zespól zebów przeciw¬ slizgowych jest podzielony na dwie pólo- prawy, odpowiadajace dwóm pólkolom, ze — 4 —srodkami do przymocowania ich do kola i zlaczone ze soba tak, aby mozna je byle z latwoscia przylaczyc do i odlaczyc od zespolu zebów przeciwslizgowych, 5, Urzadzenie wedlug zastrz, 4, zna¬ mienne tern, ze zeby kazdej póloprawy pod¬ trzymuja pólkoliste scianki, zaopatrzone w srodki do przymocowania do czesci, przy¬ twierdzonych ze swej strony do dzwona kola, 6, Urzadzenie wedlug zastrz, 4 i 5, znamienne tern, ze prety, na które nakreca- ia sie szczeki zaciskowe brzegów dzwona, dzwigaja odejmowalne pólpierscieniowe scianki podtrzymujace zeby przeciwslizgo¬ we, 7, Urzadzenie wedlug zastrz, 6, zna¬ mienne tern, ze dwie scianki pólpierscienio- we w ksztalcie katowników posiadaja na jednem skrzydle laczniki przegubowe do zebów, a na drugiem pochwy do osadzenia osi, 8, Urzadzenie wedlug zastrz. 6, zna.- mienne tern, ze szczeki zaciskowe dzwona, osadzone na gwintowanych podwójnie cze¬ sciach, posiadaja lapy zewnetrzne, na któ¬ rych sa osadzone odejmowalnie scianki pól- pierscieniowe, podtrzymujace zeby, 9, Urzadzenie wedlug zastrz, 6, zna¬ mienne tern, ze pret o podwójnym gwincie, ze szczekami zaciskowemi jest wydrazony i przez to wydrazenie przechodzi sruba pól- pierscieniowa, zas scianki sa zaopatrzone w uszka, sluzace do zacisniecia miedzy kon¬ czynami preta wydrazonego, o podwójnym gwincie lub nakretce, przez która tenze przechodzi, 10, Urzadzenie wedlug zastrz, 9, zna¬ mienne tem, ze jest przymocowane cztere¬ ma sworzniami, a spojenia scianek pier¬ scieniowych leza miedzy dwiema srubami, 11, Urzadzenie wedlug zastrz, 7, zna¬ mienne tem, ze kazda czesc pólpierscienio - wej scianki sklada sie z. dwuch czesci sta¬ nowiacych kazda cwiartke kola zlaczonych przegubowo ze soba, celem zmniejszenia zajmowanej przestrzeni po rozebraniu, 12, Oprawa wedlug zastrz, 1 — 3 do kól podwójnych, znamienna tem, ze kazdy zab posiada jedno tylko ramie srodkowe o podwójnem zlaczeniu przegulbowem z cze¬ sciami pólpierscieniowemi, przymocowane- mi do dzwona miedzy obu kolami lub obu obreczami, 13, Urzadzenie wedlug zastrz. 12, zna¬ mienne tem, ze kazdy zab jest zlaczony przegubowo ze swem ramieniem zapomoca czopa, prostopadlego do dlugosci zeba. Jocelyn - Cmile O lii vi er. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.5- 13- \r Do opisu patentowego Nr 8496. Ark. i. Figr.g. PL PL