PL84766B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie amorty¬ zujace do zawieszenia belki poprzecznej wózka wagonowego wzgledem belek podluznych.

Znane jest urzadzenie amortyzujace wózka wa¬ gonowego z francuskiego opisu patentowego nr 1j266.132. Urzadzenie to zawiera dwa uklady tlumiace drgania umieszczone obok siebie. Kazdy z tych ukladów zawiera stala plyte cierna za¬ montowana na belce podluznej, ruchoma plyte cierna stykajaca sie z plyta stala oraz mechanizm dzwigni przegubowo-ruchomych sprzezonych z bel¬ ka poprzeczna. Przemieszczenie w dól belki po¬ przecznej wzgledem belki podluznej powoduje stop¬ niowy wzrostt sily nacisku wywieranego przez ruchoma plyte cierna na stala plyte cierna. Sy¬ stem dzwigni jest przegubowo ruchomy w dwóch punktach, z których jeden jest zespolony z belka poprzeczna. W wyniku tego powstaja skosne na¬ prezenia rozciagajace w dzwigni wywolujace nie¬ równomierne zuzycie plyt ciernych.

Rozwinieciem tego rozwiazania jest urzadzenie amortyzujace przedstawione we francuskim opisie patentowym do patentu dodatkowego nr 77.428.

Urzadzenie to zawiera dwa uklady tlumiace drgania umieszczone obok siebie, z których kazdy jest wyposazony w stala plyte cierna umieszczo¬ na na belce podluznej, ruchoma plyte^ cierna sty¬ kajaca sie ze stala plyta cierna, mechanizm dzwig¬ ni przegubowo ruchomych sprzezonych z belka po¬ przeczna i pociagany przez sprezyne spiralna za¬ mocowana na belce podluznej. Naprezenia wywie¬ rane przez belke poprzeczna na sprezyne prze¬ ksztalcone zostaja w sile pozioma wywierana na ruchoma plyte cierna, a wiec i na stala plyte cierna. Wada tego znanego urzadzenia jest to, ze kazde poziome wzgledne przemieszczenie belki po¬ przecznej i podluznej powoduje oibrót dzwigni wokól przegubu na belce poprzecznej i w kon¬ sekwencji nacisk na sprezyne spiralna. Z tego io wynika niepozadana zmiana sily w sprezynie, a tym samym sily amortyzacji.

Urzadzenie amortyzujace do zawieszania belki poprzecznej wózka wagonowego, której kazdy ko¬ niec jest osadzony w gniezdzie belki podluznej, gdzie jest wsparty za pomoca co najmniej jednej sprezyny srubowej, zawierajace dwa uklady tlu¬ miace drgania belki poprzecznej i kazdy z tych ukladów jest wyposazony w stala plyte cierna umocowana do belki podluznej, ruchoma plyte cierna stykajaca sie z plyta stala oraz mechanizm dzwigni przegubowo-ruchomych sprzezonych z bel¬ ka poprzeczna, wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze sprezyna srubowa jest nakryta po¬ krywa w ksztalcie miski, której dno ma otwór srodkowy. W otworze tym umieszczony jest ele¬ ment walcowy belki poprzecznej. Element ten okresla,, w stanie spoczynkowym urzadzenia, odle¬ glosc belki poprzecznej od drugiej sprezyny sru¬ bowej. Druga sprezyna srubowa umieszczona jest wspólosiowo w pierwszej sprezynie srubowej. 26 84 766a 84 766 4 Mechanizm dzwigni zawiera dwie dzwignie.

Pierwsza dzwignia o ksztalcie w przyblizeniu trój¬ kata swoim pierwszym koncem jest polaczona przegulbowo z belka poprzeczna, drugim koncem opiera sie o ruchoma plyte cierna, a trzecim kon¬ cem jest polaczona z druga dzwignia. Druga dzwig¬ nia polaczona jest przegubowo ze wspornikiem, w ksztalcie haka, pokrywy sprezyn. Pokrywa ta posiada dwa wsporniki w ksztalcie haka poprzez które jest ona polaczona z obydwoma ukladami tlumiacymi drgania belki poprzecznej.

Dzwignia druga jest polaczona przegubowo ze wspornikiem pokrywy poprzez swa górna poprzecz- kc-oraz-z dzwignia^pierwsza poprzez swa dolna pfpraeczfcei ; > \ > | |Dzwignia pierwsza jest polaczona przegubowo z* belka poprzeczna ¦ za pomoca osi umieszczonej w 'gniezdzie pionowej sciany belki poprzecznej.

^Dzwignia ta - ponadto zaopatrzona jest w wy¬ step pólkolisty wprowadzony do. wglebienia o ksztalcie odpowiednim do ksztaltu wystepu, które to wglebienie znajduje sie na powierzchni rucho¬ mej plyty ciernej.

Naprezenia poziome wywierane na plyty cier¬ ne sa zmienne proporcjonalnie do ugiecia zawiesze¬ nia, a wiec zmieniaja sie w zaleznosci od obcia¬ zenia wagonu. Efekt techniczny urzadzenia wedlug wynalazku polega na tym, ze druga sprezyna sru¬ bowa zaczyna dzialac dopiero od pewnego okreslo¬ nego obciazenia, a do tego czasu dziala pierwsza sprezyna srubowa. W ten sposób amortyzacja za¬ pewniona przez urzadzenie zgodnie z wynalazkiem silnie wzrasta poczawszy od tego obciazenia.

Wspólne sprezyny zawieszenia steruja jedno¬ czesnie dwie plyty cierne w taki sposób, ze po¬ wstajace reakcje poziome równowaza sie. W ten sposób na IbeLke poprzeczna nie dziala zadna za¬ klócajaca sila pozioma ze strony urzadzenia amor¬ tyzujacego i belka poprzeczna moze swobodnie oscylowac poziomo. Dzieki parze drugich dzwigni ukladu tlumiacego drgania, urzadzenie nie jest wrazliwe na male poziome oscylacje belki po¬ przecznej.

•Przedmiot wynalazku jest objasniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek wagonowy w widoku z boku, fig. 2 —wózek wagonowy z widoku z góry, fig. 3 — w powiekszeniu szczegól rozwiazania z fig. 2 za¬ znaczony przez F3, a fig. 4 —przedstawia fragment z fig. 3 w przekroju wzdluz linii IV—IV.

Wózek wagonowy przedstawiony na fig. 1 i 2 zawiera belke poprzeczna 1, której dwa konce sa wprowadzone do gniazd znajdujacych sie w dwóch belkach podluznych 2 i 3.

Kazdy z tych konców osadzonych w wymienio¬ nych gniazdach jest wsparty za pomoca szeregu par wspólosiowych sprezyn srubowych 4 i 5. Jed¬ na z tych par sprezyn 6 i 7 jest srodkowa w sto¬ sunku do "pozostalych.

Dla uzyskania zawieszenia o zmiennej charakte¬ rystyce, sprezyny 5 sa krótsze niz sprezyny 4, co dotyczy równiez sprezyny 7 w stosunku do spre¬ zyny 6.

Urzadzenia amortyzujace sa jednakowe dla oby¬ dwu konców belki poprzecznej 1. Ponadto urza¬ dzenie to jest symetryczne wzgledem pionowej plaszczyzny osiowej belki poprzecznej 1, i te same oznaczniki sa wykorzystane dla oznaczenia podob¬ nych elementów, symetrycznie rozmieszczonych.

Para sprezyn srubowych 6, 7 jest zakryta po¬ krywa 8 w ksztalcie miski, której dno 9 posiada otwór srodkowy 16, w którym umieszczony jest element walcowy 11 przyspawany do belki po¬ przecznej 1. Element 11 stanowi loze górnego kon¬ ca sprezyny 7 i prowadnice boczna pokrywy 8.

Na obrotowej powierzchni zewnetrznej pokry¬ wy 8 sa przyspawane naprzeciwlegle, dwa wspor¬ niki 12 w ksztalcie haka. Sa one umieszczone w pionowej plaszczyznie osiowej belki podluznej 2.

Belka poprzeczna 1 posiada na swych koncach dwie pionowe scianki 13, a kazda z tych scianek na stronie wewnetrznej wyposazona jest w gniaz¬ do 14 w ksztalcie litery U.

Kazdy z ukladów tlumiacych drgania belki po¬ przecznej 1 zawiera dwie dzwignie 19 i 16. Pierw¬ sza dzwignia 19 o ksztalcie w przyblizeniu trójka¬ ta, swoim pierwszym koncem 20 r jest polaczona przegubowo z belka poprzeczna 1, drugim swym koncem 21 opiera sie o ruchoma plyte cierna 23, a trzecim koncem 18 jest przegubowo polaczona z druga dzwignia 16. Druga dzwignia 16 jest po¬ laczona przegubowo ze wspornikiem 12 pokrywy 8 poprzez swa górna poprzeczka 15. Jednoczesnie jest ona polaczona z pierwsza dzwignia 19 poprzez swa dolna poprzeczke 17.

Pierwsza dzwignia 19 jest polaczona przegubo¬ wo z belka poprzeczna 1 za pomoca osi 20 umiesz¬ czonej w gniezdzie 14 pionowej sciany 13 belki poprzecznej 1. Dzwignia 19 zaopatrzona jest w wystep pólkolisty 21, który wprowadzony jest do wglebienia 22 o ksztalcie odpowiednim do ksztaltu wystepu 21. Wglebienie 21 znajduje sie na po¬ wierzchni ruchomej plyty sciernej 23. Plyta ru¬ choma 23, swa powierzchnia przeciwlegla do po¬ wierzchni z wglebieniem, opiera sie o plyte cier¬ na 24 nieruchoma przyspawana do belki podluz¬ nej 2.

Przemieszczenia poprzeczne plyty ruchomej 23, w stosunku do belki poprzecznej 1, sa wyelimi¬ nowane dzieki obecnosci wystepów 28, miedzy którymi ruchoma plyta cierna 23 jest umieszczona.

Wystepy 28 ograniczaja równiez przemieszczenia poprzeczne belki poprzecznej 1 w stosunku do belka podluznej 2, przez ograniczenie tych wyste¬ pów na powierzchniach oparcia 29 belki podluz¬ nej 2. Stworzen 25, laczacy belke podluzna 2 z bel¬ ka poprzeczna 1, z nakretka ograniczajaca 26, ogra¬ nicza odstep pionowy mozliwy miedzy belka po¬ przeczna 1 a belka podluzna2. r Urzadzenie amortyzujace dziala w sposób na¬ stepujacy: W czasie gdy belka poprzeczna 1 znaj¬ duje sie w polozeniu spoczynkowym, scianka gór¬ na gniazd 14 belki poprzecznej opiera sie na osi 20 dzwigni 19, a z drugiej strony sila sciskajaca spre¬ zyne 6 jest przekazywana za posrednictwem dzwig¬ ni 16 na konce hakowe 18 dzwigni 19.

Wywolany moment obrotowy powoduje, ze dzwig¬ nia 19 ma tendencje do obrotu wokól osi 20, w kierunku na zewnatrz belki poprzecznej, do¬ ciskajac plyte ruchoma 23 do plyty stalej 24. Sila 45 5084 T66 6 z jaka wymienione plyty sa dociskane zalezy od Bil reakcji na dolna poprzeczke 17, dzwigni 16, jak równiez zalezy od strzalki ugiecia sprezyn 6 i 7. Jesli belka poprzeczna 1 jest znacznie obcia¬ zona, strzalka ugiecia jest znaczna i docisk ply- 8 ty 23 do plyty stalej 24 jest znaczny. Wtedy gdy belka poprzeczna oscyluje pionowo od polozenia równowagi zawieszenia, plyty cierne ruchome 23 zmuszone sa do wykonywania ruchu wzgledem plyty 24 lecz sila tarcia przeciwstawia sie ru¬ chowi. Drganie zawieszenia jest wiec amortyzo¬ wane tarciem. Sila tarcia zalezy wiec od strzalki ugiecia sprezyn 6 i 7, zatem obciazenie belki po¬ przecznej intensyfikuje amortyzacje i jest funkcja tego obciazenia.

Miedzy belka poprzeczna 1 a belka podluzna 2 wystepuje luz w kierunku poprzecznym. Belka poprzeczna 1 przemieszczajac sie ku belce pod¬ luznej 2 ugina zespól sprezyn srubowych zawie¬ szenia, prostopadle do jego osi. Dwa konce wszys¬ tkich tych sprezyn sa osadzone w gniazdach ogra¬ niczonych przez wystepy pierscieniowe 27, znaj¬ dujace sie w gniazdach belki podluznej i poprzecz¬ nej, z wyjatkiem koncówki górnej sprezyny 6 i 7, które pokryte sa przez pokrywe 8, której krawedz otworu srodkowego 10 opiera sie na walcowym elemencie 11 przyspawanym do belki poprzecz¬ nej 1.

Wtedy gdy obciazenie zmniejsza sie, belka po¬ przeczna wraca do polozenia równowagi dzieki sprezystosci poprzecznej sprezyn. Drgania poprzecz¬ ne belki poprzecznej sa równiez amortyzowane za pomoca sily tarcia wystepujacej miedzy plytami ciernymi 23 i 24.

To urzadzenie o prostej budowie i lekkiej kon¬ strukcji jest calkowicie skuteczne i moze amorty¬ zowac w sposób optymalny drgania wywolane nierównosciami przebyiwanej drogi.

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe

1. Urzadzenie amortyzujace do zawieszenia belki poprzecznej wózka wagonowego, której kazdy ko¬ niec jest osadzony w gniezdzie belki podluznej, gdzie jest wsparty za pomoca co najmniej jednej sprezyny srubowej, przy czym urzadzenie to za¬ wiera dwa uklady tlumiace drgania belki po¬ przecznej i kazdy z tych ukladów jest wyposazo¬ ny w stala plyte cierna umocowana do belki pod¬ luznej, ruchoma plyte cierna stykajaca sie z ply¬ ta stala oraz mechanizm dzwigni przegubowo ru¬ chomych, sprzezonych z belka poprzeczna, zna¬ mienne tym, ze sprezyna srubowa (6) jest nakry¬ ta pokryiwa (8) w ksztalcie miski, której dno (9) ma otwór srodkowy (10), w którym umieszczony jest element walcowy (11) belki poprzecznej (1), okreslajacy, w stanie spoczynkowym urzadzenia, odleglosc tej belki poprzecznej (1) od drugiej spre¬ zyny srubowej (7) umieszczonej wspólosiowo w sprezynie srubowej (6), przy czym pokrywa (8) posiada dwa wsporniki (12) w ksztalcie haka, a ponadto mechanizm dzwigni zawiera pierwsza dzwignie (19) o ksztalcie w przyblizeniu trójkata, której pierwszy koniec (20) jest polaczony prze¬ gubowo z belka poprzeczna (1), drugi koniec (21) opiera sie o ruchoma plyte cierna (23), a trzeci koniec (18) jest przegubowo polaczony z druga dzwignia (16) polaczona z pokrywa (8).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze druga dzwignia (16) jest polaczona przegu/bo- wo ze wspornikiem (12) pokrywy (8) poprzez gór¬ na poprzeczke (15) i z dzwignia (19) poprzez dol¬ na poprzeczke (17).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwignia (19) jest polaczona przegubowo z bel¬ ka poprzeczna (1) za pomoca osi (20) umieszczo¬ nej w gniezdzie (14) pionowej sciany (13) belki poprzecznej (1).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwignia (19) zaopatrzona jest w wystep pól¬ kolisty (21) wprowadzony do wglebienia (22) o ksztalcie odpowiednim do ksztaltu wystepu (21), które to wglebienie (21) znajduje sie na powierz¬ chni ruchomej plyty ciernej (23). 15 20 25 30 3584 760 mai U. lo 1? Xrc?.4 Bltk 1600/76 r. 110 egz. A4 Cena 10 zl