Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy z wirujacym tlokiem pracujacy na paliwo ciekle lub gazowe.W znanych dotychczas silnikach zwirujacym tlokiem, tlok ma ksztalt trójwierzcholkowy lub wielowierz- cholkowego wirnika, który w swym wzglednym ruchu w stosunku do kadluba za pomoca równoleglych do osi silnika krawedzi slizga sie wzdluz wewnetrznego zarysu kadluba powodujac zbyt szybkie i nierównomierne wycieranie sie tego kadluba.Znane sa równiez silniki spalinowe z wirnikiem eliptycznym majace w swych cylindrach umieszczone lopat¬ ki o róznych profilach. Wada tych silników jest utrudniony ich remont, gdyz przy wymianie uszczelnien lopatek zachodzi koniecznosc demontazu calego silnika.Celem wynalazku jest polepszenie parametrów silników z wirujacym tlokiem oraz zmniejszenie ich wymia¬ rów. Cel ten zostal osiagniety przez konstrukcje silnika wedlug wynalazku zaopatrzonego w tlok umieszczony mimosrodowo w cylindrze, przy czym tlok ma ksztalt plaskiej eliptycznej bryly z kolnierzem cylindrycznym umieszczonym wspólosiowo z otworem przelotowym wykonanym w osi przechodzacej przez jego srodek ciez¬ kosci, w którym umieszczony jest wieniec zebaty z uzebieniem wewnetrznym zazebiajacy sie z czescia zebata walu glównego u lozyskowanego w pokrywach. Na kolnierzu osadzony jest wieniec zebaty z uzebieniem ze¬ wnetrznym wykonujacy w czasie pracy silnika ruch planetarny po wiencu zebatym z uzebieniem wewnetrznym umieszczonym w pokrywie z otworami ssacymi i powodujacy obtaczanie sie tloka po krzywej cylindra. Jedna pokrywa wyposazona jest w trzy otwory ssace równomiernie rozlozone na niej i usytuowane naprzeciw otworów wydechowych wykonanych w pokrywie drugiej, a na jednym czole tloka wykonane sa dwa kanaly: ssacy i wy¬ dechowy.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia silnik spalinowy zwirujacym tlokiem w przekroju podluznym, fig 2-silnik w widoku z przodu po zdjeciu pokrywy, fig. 3 - zdjeta pokrywe- w widoku z przodu, fig. 4 — tlok w widoku z przodu, fig. 5 — ten sam tlok w przekroju wzdluz linii A-A na fig. 4, a,fig. 6-9 przekazuja rózne fazy pracy silnika.Jak uwidoczniono na rysunkach silnik wedlug wynalazku sklada sie z cylindra 1 stanowiacego lacznie2 84320 z pokrywami 2 i 3 korpus silnika 4, tloka 5 o ksztalcie eliptycznym oraz z walu 6 glównego z czescia uzebiona 7. Cylinder 1 posiada w przekroju ksztalt krzywej 8 zlozonej z trzech symetrycznych luków epicykloid 9. a na swym obwodzie zewnetrznym ma zebra 10 sluzace do zwiekszenia efektywnosci chlodzenia silnika Do cylindra 1 z obu stron przymocowane sa w znany sposób pokrywy 2 i 3, tworzac jego przestrzen robocza oraz jego obudowe zewnetrzna, a w nich ulozyskowany jest wal 6 glówny. Pokrywa 2 jest zaopatrzona w trzy otwory 11, 12 i 13 ssace oraz w wieniec zebaty 14 z uzebieniem wewnetrznym wykonany wspólosiowo zwalem 6 glównym, natomiast pokrywa 3 jest zaopatrzona w trzy otwory 15, 16 i 17 wydechowe, przy czym zarówno otwory ssace jak i wydechowe sa równomiernie rozmieszczone na pokrywach 2 i 3, a kazdy otwór ssacy lezy naprzeciw otworu wydechowego.Tlok 5 ma ksztalt plaskiej eliptycznej bryly z kolnierzem 18 cylindrycznym wykonanym wspólosiowo z otworem 19 przelotowym wykonanym w osi przechodzacej przez osrodek ciezkosci tego tloka 5. W otworze 19 przelotowym jest umieszczony wieniec zebaty 5 z uzebieniem wewnetrznym, a z drugiej strony tloka 5 na kolnierzu 18 jest umieszczony wieniec zebaty 21 z uzebieniem zewnetrznym oraz znajduje sie wystep 22 sluzacy do doprowadzenia pradu do swiecy. Ponadto na czole 23 tloka 5 od strony pokrywy 2 wykonany jest kanal 24 ssacy, a od strony pokrywy 3 wykonany jest kanal 25 wydechowy.Zasada dzialania silnika wedlug wynalazku jest nastepujaca: wprowadzajac w ruch obrotowy tlok 5 wie- , niec zebaty 21 z uzebieniem zewnetrznym wykonuje ruch planetarny po wiencu zebatym 14 z uzebieniem wewnetrznym, a wieniec zebaty 20 z uzebieniem wewnetrznym wykonuje w tym czasie ruch planetarny po czesci uzebionej 7 walu glównego 6, wprowadzajac go równoczesnie w ruch obrotowy.Prowadzenie tloka 5 po wiencu zebatym 20 z uzebieniem wewnetrznym, umieszczonym w pokrywie 2 powoduje obtaczanie sie go po krzywej 8 cylindra 1. Parametry wienca zebatego 20 z uzebieniem wewnetrznym i czesci uzebionej 7 walu glównego 6 oraz parametry wiency zebatych 14 i 21 wyznaczaja zarys krzywej 8 przez tlok 5, którego krawedzie czól 23 i 26 sa do niej styczne w kazdym jego polozeniu. Szczelnosc miedzy tlokiem i cylindrem 1 uzyskuje sie za pomoca znanych uszczelnien osadzonych w znany sposób na czolach 23 i 26 tloka 1 wzglednie na krzywej 8 zarysu cylindra.Na fig. 6—9 przedstawiono cylinder 1 wraz z jego zarysem 8 wewnetrznym ora? tlok 5 o ksztalcie eliptycz¬ nym z kanalami 24 i 25 ssacym i wydechowym w róznych fazach jego pracy. Srodek geometryczny cylindra 1 znajduje sie w punkcie A, a w nim jest umieszczony mimosrodowo tlok 5, którego os znajduje sie w punkcie B.Tlok 5 obtaczajac sie po krzywej 8 zarysu cylindra 1 stale styka sie w trzech miejscach, wzdluz zarysu wewne¬ trznego tego cylindra, na skutek czego zostaja tworzone trzy komory zmieniajace swe objetosci robocze V1, V2 i V3 stanowiace oddzielne cylindry 27, 28 i 29, przy czym kazde z czól 23 i 26 tloka 5 spelnia role oddzielnego tloka.W czasie obtaczania sie tloka 5 w kierunku strzalki jego os B opisuje kolo dookola geometrycznego srodka A cylindra 1.Ilosc obrotów walu glównego 6 jest regulowana wielkoscia przelozen elementów zazebiajacych sie ze soba.Fig. 6 - przedstawia polozenie tloka 5 w cylindrze 1, tuz przed górnym punktem zwrotnym 30, przy czym w tym czasie nastepuje ssanie w komorze V1, poczatek wydechu w komorze V2 oraz sprezanie w komorze V3, tuz przed momentem zapalenia sie paliwa. Ssanie i wydech wystepuja tu prawie jednoczesnie, przy czym ssanie odbywa sie otworem 11 ssacym i kanalem 24 ssacym od strony pokrywy 2, a wydech nastepuje kanalem wydechowym i otworem 16 w pokrywie 3. Kanaly 24 i 25 spelniaja role odmykania otworów ssacych 11,12 i 13 oraz otworów wydechowych 15, 16 i 17. Tlok 5 swoim czolem 23 zaopatrzonym w kanaly 24 i 25 zawsze w czasie obrotu spelniaja tylko role ssania i wydechu w poszczególnych komorach, natomiast jego czolo 26 w tym czasie spelnia role zamkniecia komór sprezania i pracy.Fig. 7 — przedstawia polozenie tloka 5 w cylindrze 1 tuz po minieciu górnego punktu zwrotnego 30, przy czym w tym czasie nastepuje wydech w komorze V2 otworem 16, koniec ssania w komorze V1 otworem 11 i koniec sprezania w komorze V3. Drugie czolo 26 tloka 5 w tym czasie znajduje sie w komorze V3 w momencie tuz przed zapaleniem sie paliwa.Fig. 8 — przedstawia polozenie tloka 5 w cylindrze 1 w czasie wystepowania poczatku sprezania w komo¬ rze V1 konca wydechu w komorze V2 i poczatku pracy w komorze V3. Otwory ssace 11,12 i 13 oraz wydecho¬ we 15 i 17 w tym czasie sa calkowicie zamkniete.Fig. 9 — przedstawia polozenie tloka 5 w cylindrze 1 w czasie wystepowania pracy w komorze V1, spreza¬ nia w komorze V2 oraz konca wydechu i poczatku ssania w komorze V3. W tym czasie otwór 17 ssacy jest otwarty kanalem 24 ssacym, a otwór 17 jest otwarty kanalem 25 wydechowym, natomiast pozostale otwory 11, 12, 15 i 16 sa zamkniete.84 320 3 Tlok 5 niezaleznie od zamykania i odmykania otworów ssacych i wydechowych spelnia role laczenia swiecy 31 z pradnica nie pokazana na rysunku. Dokonuje tego wystep 22 na kolnierzu 18, który w czasie wykonywania ruchu planetarnego po wiencu zebatym 20 w pokrywie 2 naciska na bolec 32rpowodujac doplyw pradu elektrycznego z pradnicy do swiecy i powstanie iskry. Z chwila gdy wystep 22 na skutek swej mimosrodo- wosci minie bolec 32 doplyw pradu do swiecy zostaje przerwany i cykl pracy powtarza sie od poczatku.Dobierajac odpowiednie stosunki przelozen walu 7 z tuleja zebata 14 oraz tulei 20 i 21 uzyskuje sie dowolne silniki wielotlokowe i wielokomorowe.Glówna zaleta tego silnika jest tof ze zapewnia on lagodne i dokladne prowadzenie tloka 5 w cylindrze 1 na skutek czego nie wybija on tego cylindra. Moze on byc produkowany jako silnik wysokoprezny i na swiec?. PLThe subject of the invention is an internal combustion engine with a rotating piston operating on liquid or gaseous fuel. In the previously known rotating piston engines, the piston has the shape of a three-vertex or multi-spindle rotor, which in its relative movement with respect to the fuselage by means of edges parallel to the engine axis slides along the inner contour of the fuselage, causing too fast and uneven wear of the hull. Internal combustion engines with an elliptical rotor are also known, having in their cylinders blades with different profiles. The disadvantage of these motors is that their repair is difficult, because when replacing the blade seals, the entire motor has to be dismantled. The object of the invention is to improve the parameters of rotating piston motors and to reduce their dimensions. This aim was achieved by the construction of the engine according to the invention provided with a piston placed eccentrically in the cylinder, the piston having the shape of a flat elliptical body with a cylindrical flange located coaxially with a through hole made in the axis passing through its center of gravity, in which the toothed ring is placed. with internal toothing overlapping with the gear part of the main shaft located in the covers. On the flange there is a toothed rim with an external toothing, which during engine operation performs a planetary movement along the toothed flange with an internal toothing located in the cover with suction holes and causes the piston to roll along the cylinder curve. One cover is equipped with three suction openings evenly distributed over it and placed opposite the exhaust openings made in the other cover, and on one face of the piston there are two channels: a suction and an exhaust. The subject of the invention is shown in the example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the internal combustion engine with a rotating piston in a longitudinal section, Fig. 2 the engine in a front view after the cover has been removed, Fig. 3 - the cover removed in a front view, Fig. 4 - the piston in a front view, Fig. 5 - the same piston in cross section along line AA in fig. 4, a, fig. 6-9 convey the different phases of the engine operation. As shown in the figures, the engine according to the invention consists of cylinder 1, which is a total of 2 84320 with covers 2 and 3, engine body 4, piston 5 with an elliptical shape and a main shaft 6 with a tooth part 7. Cylinder 1 it has the shape of a curve 8 in cross-section consisting of three symmetrical epicycloid hatches 9. and on its outer periphery it has ribs 10 for increasing the cooling efficiency of the engine.To cylinder 1 on both sides are attached in a known way covers 2 and 3, creating its working space and its working space. external housing, and the main shaft 6 is located in them. The cover 2 is provided with three intake openings 11, 12 and 13 and a toothed rim 14 with an internal tooth made coaxially with the main shaft 6, while the cover 3 is provided with three exhaust openings 15, 16 and 17, both intake and exhaust openings are evenly spaced on covers 2 and 3, with each intake hole facing the exhaust port. The piston 5 has the shape of a flat elliptical body with a cylindrical 18 flange made coaxially with a through hole 19 in the axis passing through the center of gravity of the piston 5. In hole 19 through the through hole there is a toothed rim 5 with an internal toothing, and on the other side of the piston 5, a flange 18 is provided with a toothed rim 21 with external toothing, and there is a projection 22 for applying current to the candle. Moreover, on the front 23 of the piston 5, on the side of the cover 2, there is a suction channel 24, and on the side of the cover 3, an exhaust channel 25 is made. The principle of engine operation according to the invention is as follows: rotating the piston 5, a gear trough 21 with an external tooth carries a planetary movement along the toothed rim 14 with internal teeth, and the toothed rim 20 with internal toothing at this time performs a planetary movement along the toothed part 7 of the main shaft 6, making it rotate at the same time. Guiding the piston 5 along the toothed ring 20 with internal teeth, placed in the cover 2 causes it to roll along the curve 8 of cylinder 1. The parameters of the toothed rim 20 with internal toothing and the toothing 7 of the main shaft 6 and the parameters of the toothed widths 14 and 21 define the contour of the curve 8 through the piston 5, the edges of which 23 and 26 are tangents to it at each of its positions. The tightness between the piston and the cylinder 1 is achieved by means of known seals mounted in a known manner on the faces 23 and 26 of the piston 1 or on the cylinder profile curve 8. Figs. 6-9 show the cylinder 1 with its internal contour 8 and its inner contour 8. an elliptical piston 5 with intake and exhaust channels 24 and 25 at various stages of its operation. The geometrical center of the cylinder 1 is at point A, and in it there is an eccentrically positioned piston 5, the axis of which is at point B. The piston 5, following the curve 8 of the cylinder 1 outline, is in constant contact in three places along the inner contour of this cylinder as a result of which three chambers are created, changing their working volumes V1, V2 and V3, constituting separate cylinders 27, 28 and 29, with each of the faces 23 and 26 of the piston 5 acting as a separate piston. When the piston 5 rolls in the direction of the arrow Its axis B describes a circle around the geometric center A of cylinder 1. The number of revolutions of the main shaft 6 is regulated by the size of the translucent elements of the meshing elements. 6 - shows the position of the piston 5 in the cylinder 1, just before the upper turning point 30, with the suction in the chamber V1, the beginning of the exhaust in the chamber V2 and the compression in the chamber V3 just before the moment of ignition of the fuel. Suction and exhalation occur here almost simultaneously, where the suction takes place through the suction opening 11 and the suction channel 24 from the side of the cover 2, and the exhaust follows the exhaust channel and the opening 16 in the cover 3. The channels 24 and 25 act as opening the suction openings 11, 12 and 13 and exhaust openings 15, 16 and 17. The piston 5, with its front 23 provided with channels 24 and 25, always during rotation only perform the functions of suction and exhaust in individual chambers, while its forehead 26 at this time performs the role of closing the compression and work chambers. Fig. 7 - shows the position of the piston 5 in the cylinder 1 just after passing the upper turning point 30, at which time there is an exhalation in the chamber V2 through the opening 16, the end of the suction in the chamber V1 through the opening 11 and the end of the compression in the chamber V3. The second face 26 of the piston 5 at that time is in the chamber V3 just before the ignition of the fuel. 8 - shows the position of the piston 5 in the cylinder 1 at the time of the compression start in the chamber V1, the end of the exhaust in the chamber V2 and the beginning of the work in the chamber V3. The inlets 11, 12 and 13 and the exhaust openings 15 and 17 are completely closed at this time. 9 - shows the position of piston 5 in cylinder 1 during operation in chamber V1, compression in chamber V2 and end of exhaust and beginning of suction in chamber V3. At this time, the suction port 17 is open with the suction port 24, and the port 17 is open with the exhaust port 25, while the remaining ports 11, 12, 15 and 16 are closed. 84 320 3 The piston 5 plays a role regardless of the closing and opening of the intake and exhaust ports. connecting the candle 31 with a generator not shown in the drawing. This is done by the protrusion 22 on the flange 18, which, during the planetary movement along the toothed rim 20 in the cover 2, presses on the pin 32r, causing an electric current to flow from the generator to the spark plug and creating a spark. As soon as the protrusion 22 passes the pin 32 due to its eccentricity, the current supply to the spark plug is interrupted and the cycle is repeated from the beginning. By selecting the appropriate ratio of the shaft 7 and the gear sleeve 14 and the sleeve 20 and 21, any multi-piston and multi-chamber motors are obtained. The main advantage of this engine is that it ensures smooth and precise guidance of the piston 5 in the cylinder 1, so that it does not knock out the cylinder. It can be produced as a diesel engine and spark plug. PL