Przedmiotem wynalazku jest przenosnik zgrze¬ blowy posiadajacy lancuch z ogniwami okraglymi, a zwlaszcza przenosnik zgrzeblowy jednolancucho- wy, przeznaczony do przenoszenia znacznych sil ciagnacych.W napedach zv lancuchami o ogniwach okraglych, znanych w dotychczasowym stanie techniki, plasko nabiegajace na kolo lancuchowe ogniwa lancucha uklada sie w odpowiednie kieszenie umieszczone na kole lancuchowym, przenoszac nastepnie sile na przednia, patrzac w kierunku ciagniecia, zaokra¬ glona czesc ogniw po czym sila ta przenoszona jest na caly lancuch ciagnacy. Poniewaz kieszenie te posiadaja dodatkowa szczeline w zwiazku z prze¬ krecaniem sie ogniw dlugich, przebiegajacym na obwodzie kola lancuchowego podczas nabiegania lancucha, to w przenoszeniu sily uczestnicza jedynie zewnetrzne plaszczyzny kieszeni. Plaszczyzny te tworza kat ostry wzgledem osi lancucha i w zwia¬ zku z tym przenoszenie sily moze odbywac sie tylko w wyniku dzialania sily skladowej, skiero¬ wanej w kierunku ciagniecia. Druga sila skladowa dziala prostopadle do osi lancucha wywierajac na¬ cisk kieszeni na zeby kola lancuchowego. Poniewaz sily przenoszone na lancuch ciagnacy przenosnika zgrzeblowego sa stosunkowo wielkie, wynaszac oko¬ lo 10 t lub nawet wiecej, to odpowiednio wielkie sa równiez skladowe sily ciagnace dzialajace w kie¬ runku na zewnatrz i w zwiazku z tym zeby kola lancuchowego musza byc wykonane bardzo masyw- nie, aby wytrzymalosciowo mogly podolac wyma¬ ganiom roboczym. Oprócz tego w znanych nape¬ dach z lancuchami o ogniwach okraglych powierz¬ chnie robocze kieszeni, przeznaczone do przenosze¬ nia sily, sa stosunkowo male i w zwiazku z tym powstaja nadzwyczaj wysokie naciski powierzchnio¬ we, szczególnie w przypadku przenoszenia wielkich sil ciagnacych. Wysokie naciski powierzchniowe po¬ ciagaja za soba silne zuzycie i znieksztalcenia w powierzchniach przenoszacych sile. Okolicznosc ta doprowadza w znanych wykonaniach napedów dla przenosników zgrzeblowych do wydatnego zmniej¬ szenia okresu uzytkowania lancuchów.Celem wynalazku jest skonstruowanie takiego przenosnika z lancuchem z ogniwami okraglymi, zwlaszcza jednolancuchowego, w którym usuniete bylyby wady techniczne wystepujace w wykona¬ niach znanych w dotychczasowym stanie techniki i w którym za pomoca stosunkowo prostych srod¬ ków daloby sie zdecydowanie przedluzyc okres zy¬ wotnosci zarówno lancucha jak i napedowych kól lancuchowych, poprawiajac wydatnie warunki ro¬ bocze dla pracy napedu.Cel ten zostal osiagniety,w ten sposób, ze ogni¬ wa lancuchowe z ogniwami okraglymi nabiegajace plasko na gwiazdowe kolo lancuchowe wyposazone sa (co drugie ogniwo) w wystajace na zewnatrz czopy, sluzace do przenoszenia sily ciagnacej, umie¬ szczone wzdluz po obu stronach ogniwa w pla¬ szczyznie prostopadlej do osi lancucha. 84 261/ 84261 S 4 biegajacym po jego obwodzie lancuchem, fig. 4 — zamocowanie zgrzebla na czapach lancucha z ogni- . wami okraglymi a fig. 5 — zgrzeblo przedstawione na fig. 4, w widoku z góry. Ukladajace sie plasko ogniwo lancuchowe 1 posiada po obu dluzszych bokach czopy 3, i 3', których os jest prostopadla do osi wzdluznej lancucha 17. Ogniwa lancuchowe 2 ustawione pionowo sa wykonane w identyczny sposób jak i ogniwa znane w dotychczasowym sta- io nie techniki. Powierzchnie stykowe 5 dla ogniw 1 ukladajacych sie plasko uksztaltowane sa jako pro¬ ste powierzchnie plaskie i nie posiadaja zadnych kieszeni, jakie wystepuja w kolach lancuchowych dotychczas znanych. Powierzchnie stykowe 5 posia- daja w strefie czopów wglebienia 6, tak, ze czop 3 wzglednie 3' nie styka sie z powierzchnia 5.Przenoszenie sily z kola lancuchowego 13 na lan¬ cuch ogniwowy 17 nie nastepuje za pomoca kieszeni i zaokraglonych czesci ogniw lecz za pomoca czo¬ pów 3 i 3' opierajacych sie o boczna powierzchnie 7 17' zeby (lub 7" i 7'" dla kierunku odwrotnego).Czopy 3 i 3' sa wykonane • ze stali o wymaganej wytrzymalosci i moga posiadac dowolna grubosc.Odpowiednio do wymiarów splaszczonych czopów musza byc w kazdym wypadku dobrane odpowied¬ nie wymiary wrebów miedzyzebnych uwzglednia¬ jacy zarazem odpowiedni* luz. Krzywizna profilu bocznej sciany zeba jest zblizona do krzywizn ze¬ bów w kolach lancuchowych dla lancuchów rolko¬ wych. Powierzchnia przenoszaca sily, znajdujaca sie miedzy czopem 3 lub 3' i boczna sciana 7 lub V zeba jest znacznie wieksza niz powierzchnie nakla¬ dowe kieszeni w lancuchach znanych w dotychcza¬ sowym stanie techniki: Oprócz tego jest bardzo waznym, ze powierzchnie przenoszenia sil umiesz¬ czone sa prostopadle do kierunku ciagniecia lancu¬ cha i w ten sposób zeby 4 nie sa rozgniatane przez sile poprzeczna, jak to powszechnie wystepuje w dotychczas znanych uksztaltowaniach kól lancu- ' chowych.Lancuch z ogniwami okraglymi w rozwiazaniu wedlug wynalazku jest tak uksztaltowany, ze sred¬ nica czopów jest co najmniej póltora raza wieksza od grubosci ogniwa przy czym jest ona nastepnie splaszczona, równolegle do plaszczyzny ogniwa, do wielkosci mniej wiecej równajacej sie tej grubosci a na koncówkach czopów znajduja sie krótkie czopy okragle dodatkowe o mniejszej srednicy.W ten sposób przenoszenie sil ciagnacych z gwia¬ zdowego kola lancuchowego na lancuch nastepuje za posrednictwem jedynie czopów, w zwiazku z-, czym równiez i powierzchnie gwiazdowych kól lan¬ cuchowych, stykajace sie w czasie ruchu z ogniwa¬ mi'wyposazonymi w czopy, sa uksztaltowane plasko i tylko w strefie czopów posiadaja zaglebienia a czopy wchodza w przypór z zebami gwiazdowego kola lancuchowego po obu stronach ogniw.W rozwiazaniu wedulg wynalazku powierzchnie przylegania w zebach gwiazdowego kola lancucho¬ wego, przenoszace sily w czasie pracy przenosnika zgrzeblowego sa wydatnie zwiekszone i w wyniku tego nacisk powierzchniowy zdecydowanie maleje.Oprócz tego wielkie sily przenoszone sa nie przez pozioma czesc zaokraglona ogniwa lancuchowego lecz przez czopy na ogniwie oraz zeby na kole lancuchowym, odpowiednio uksztaltowane i przy¬ stosowane do przenoszenia sil. W takim uksztalto¬ waniu zarówno sily dzialajace jak równiez i sily przeciwdzialajace skierowane sa równolegle do osi lancucha ciagnacego a poprzeczne sily skladowe dzialajace .na zeby kola lancuchowego sa calkowicie wyeliminowane. Zaokraglone czesci ogniw lancu¬ chowych sa przy tym zupelnie nie narazone na scie¬ ranie i w zwiazku z tym oKres zywotnosci calego lancucha z ogniwami okraglymi ulega wydatnemu przedluzeniu. Przez v wykonanie zaglebien w po¬ wierzchni przylegajacej w strefie czopów osiaga sie zarazem dogodne warunki pracy dla przenosnika, gdyz ogniwa nabiegajace plasko na kolo lancucho¬ we ukladaja sie jedynie na równych powierzchniach stykowych kola lancuchowego a nigdy na czopach, w wyniku czego nie sa one narazone na obciaze¬ nia gnace, powstajace wtedy, gdy ogniwo nabiega w pozycji pionowej. W nastepstwie szczególnie ko¬ rzystnego uksztaltowania ogniw, ukladaja sie pla¬ sko, osiagniete sa zarazem bardzo korzystne wa¬ runki pracy, w których nie wystepuja niszczace naprezenia w lancuchach, a przy opracowywaniu konstrukcji kola lancuchowego i lancucha mozna latwo wyliczyc odpowiednie ' wymiary poszczegól¬ nych elementów, umozliwiajace wlasciwe wykona¬ nie przenosnika zgrzeblowego, dopasowanego ma¬ ksymalnie do wymogów technicznych. Uksztaltowanie czopa uwzglednia wymogi wytrzymalosciowe, gdyz ma on w plaszczyznie zginanie odpowiednio wiek¬ szy wymiar, co podwyzsza jego wskaznik wytrzy¬ malosci przy zginaniu. Splaszczenie czesci czopa ze¬ zwala na zmniejszenie jego gabarytów wymiaro¬ wych i ciezaru.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogniwo lancuchowe z czopami, nabie¬ gajace' plasko na kolo lancuchowe, fig. 2 — prze¬ krój kola lancuchowego w plaszczyznie promienio¬ wej, fig. 3 — wycinek kola lancuchowego z na- W rozwiazaniu wedlug wynalazku wystepuje zna¬ cznie wieksza zdolnosc pelnego zazebiania sie czo¬ pów lancucha 17 z kolem lancuchowym 13, gdyz 45 czesci zebów 4 bedace w przyporze z kolem lan¬ cuchowym 1,3 sa znacznie wyzsze i posiadaja inne uformowanie .niz nasadki w kieszeniach dla do¬ tychczasowych znanych uksztaltowan ogniw lancu¬ chowych. Lancuch 17 z czopem spelnia praktycznie 50 funkcje gietkiej zebatki napedzanej przez kolo lan¬ cuchowe 13 spelniajace funkcje kola zebatego. W lancuchu wedlug wynalazku warunki dla nabiega¬ nia i zbiegania ogniw z kola lancuchowego sa znacznie usprawnione i udoskonalone w wyniku od¬ powiednich rozwiazan konstrukcyjnych'. Lancuch 17 z czopami nie jest podatny na zeslizgniecie sie, gdyz, wspólczynnik sprawnosci przesuwowej jest znacznie wyzszy. W wyniku polepszenia -warunków wspólpracy, kola lancuchowego 13 z lancuchem 17 posiadajacym czopy staje sie mozliwym równiez 60 powiekszenie szybkosci napedowej, co posiada szcze¬ gólna waznosc dla intensywnych prac eksploatacyj¬ nych w górnictwie.Ogólnie biorac rozwiazanie wedlug wynalazku 65 znacznie lepiej moze byc dostosowane do coraz bar- 50 5584 261 6 dziej rosnacych wymagan mechanizacyjnych w ko¬ palniach.Na fig. 4 i 5 przedstawiony jest przyklad wy¬ konania zgrzebla 15 dla lancucha 17 z czopami.Zgrzeblo wykonane jest z ksztaltownika o profilu w ksztalcie litery T, najlepiej nadajacego sie dla lancuchów tego typu. Poziome ramie 9 uksztal¬ towane jest jako ciagle a ramie pionowe 10 posiada wyjecia materialowe w swej czesci srodkowej, w których mieszcza sie z malym luzem czopy nosne 3 i 3' poziomego ogniwa lancuchowego 1. Odsa¬ dzone czopy ciensze 8 ukladaja sie podczas mon¬ tazu zgrzebla 15 na ramionach pionowych 10 i przy¬ mocowane sa do tego ramienia za pomoca krót¬ kiego kolnierza 11 dopasowanego do czopu 8 oraz za pomoca poziomych srub 18. Ten sposób przy¬ mocowania zgrzebla 15 umozliwia niezwykle latwy i szybki montaz zgrzebel, przy czym montaz ten jest bardzo prosty ,niezawodny jak równiez i tani w porównaniu z innymi sposobami. Zgrzeblo 15 nie sprawia1 zadnych trudnosci przy zazebianiu sie czo¬ pów 3 i 3' z zebami 4 kola lancuchowego 13. PLThe subject of the invention is a belt conveyor having a chain with round links, and in particular a single-chain belt conveyor, intended for the transmission of considerable tensile forces. into the appropriate pockets placed on the chain wheel, then transferring the force to the front, looking in the direction of the pull, the rounded part of the links, and then this force is transferred to the entire pulling chain. Since these pockets have an additional gap due to the rotation of the long links running around the circumference of the chain pulley when the chain is fed, only the outer planes of the pocket participate in the transmission of force. These planes create an acute angle with respect to the axis of the chain and therefore the transfer of force can only take place as a result of the component force directed in the direction of pull. The second component force acts perpendicular to the chain axis, exerting the pocket pressure on the teeth of the chain wheel. Since the forces transferred to the drag chain of the conveyor are relatively great, taking about 10 tons or even more, the component tensile forces acting in the outward direction are also correspondingly great and therefore the chain pulley must be made very massive not that they could meet the working requirements. In addition, in the known round-link chain drives, the working surfaces of the pockets intended to transmit the force are relatively small, and therefore extremely high surface pressures are generated, especially in the case of transmitting high tensile forces. High surface pressures entail severe wear and distortions in the force-transmitting surfaces. This circumstance leads to a significant reduction in the service life of the chains in the known versions of the drives for card conveyors. and in which relatively simple measures could significantly extend the service life of both the chain and the driving chain wheels, considerably improving the operating conditions for the drive operation. This goal was achieved, in that the chain link with round links extending flat onto the star chain wheel are equipped (every second link) with outwardly projecting pins for transmission of tensile force, located along both sides of the links in the plane perpendicular to the axis of the chain. 84 261/84261 S 4 with a chain running along its circumference, Fig. 4 - fastening of the card to the caps of the chain with links. and Fig. 5 is the card of card shown in Fig. 4 in a top view. A planar chain link 1 has on both long sides spigots 3, and 3 ', the axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the chain 17. Vertically positioned chain links 2 are made in the same way as the links known in the prior art. The contact surfaces 5 for flat cells 1 are formed as straight flat surfaces and do not have any pockets as are present in chain wheels previously known. The contact surfaces 5 have indentations 6 in the area of the pivots 6, so that the pin 3 or 3 'does not touch the surface 5. The force is transferred from the chain wheel 13 to the link chain 17 not by means of pockets and rounded parts of the links, but by means of by means of the heads 3 and 3 'resting on the side surfaces 7 17' of the teeth (or 7 "and 7 '" for the opposite direction). The pins 3 and 3' are made of steel of the required strength and may have any thickness. the dimensions of the flattened pivots must in any case be suitably selected for the interdental teeth, taking into account the appropriate clearance. The curvature of the tooth sidewall profile is similar to the curvature of the teeth in the chain wheels for roller chains. The force transfer surface between the pin 3 or 3 'and the side wall 7 or V of the tooth is much larger than the face surfaces of pockets in chains known in the prior art: In addition, it is very important that the force transfer surfaces are They are connected perpendicularly to the pulling direction of the chain and in this way that they are not crushed by the transverse force, as is common in the hitherto known shapes of chain wheels. The chain with round links in the solution according to the invention is shaped so that its diameter is The thread of the pivots is at least one and a half times the thickness of the link and is then flattened, parallel to the plane of the link, to a size approximately equal to this thickness, and at the ends of the pivots there are short additional circular pivots with a smaller diameter. pulling from the star chain wheel to the chain takes place via only the front the trunks, and therefore also the surfaces of the stellar chain wheels, in contact with the pimpled links during motion, are flat and have depressions only in the pimple zone and the pivots buttress with the teeth of the star wheel According to the invention, the contact surfaces in the teeth of the star chain wheel, transferring the forces during the operation of the conveyor belt, are significantly increased and as a result the surface pressure is significantly reduced. In addition, great forces are not transmitted through the horizontal part of the rounded link but through the pins on the link and the teeth on the chain wheel, suitably shaped and adapted to the transmission of forces. In this configuration, both the acting forces as well as the counter-forces are directed parallel to the axis of the pulling chain and the transverse component forces acting on the teeth of the chain-wheel are completely eliminated. The rounded parts of the chain links are thereby completely free from abrasion and the service life of the entire chain with round links is therefore significantly extended. By making the recesses in the adjacent surface in the area of the pivots, at the same time favorable working conditions are achieved for the conveyor, because the links running flat on the chain pulley are placed only on the even contact surfaces of the chain pulley and never on the pivots, as a result of which they are not exposed to bending loads when the link runs vertically. As a result of the particularly favorable shaping of the links, they are arranged in a plane, at the same time very favorable working conditions are achieved, in which there are no destructive stresses in the chains, and when developing the structure of the chain pulley and chain, it is easy to calculate the appropriate dimensions of the individual of various elements, enabling the proper implementation of the belt conveyor, adjusted to the technical requirements. The shaping of the spigot takes the strength requirements into account, as it has a correspondingly larger dimension in the bending plane, which increases its bending strength index. The flattening of the spigot part allows for a reduction in its dimensions and weight. The subject of the invention is illustrated in an exemplary embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a chain link with spigots, slipping flat onto the chain pulley, Fig. 2 - cross-section of a chain wheel in the radial plane, Fig. 3 - a segment of a chain wheel with na - In the solution according to the invention, there is a significantly greater ability to fully mesh the fronts of the chain 17 with the chain wheel 13, as 45 parts of the teeth 4, which are in the buttress with chain wheel 1,3, are much taller and have a different design than the caps in the pockets for the previously known shaped chain links. Chain 17 with a spigot has practically 50 functions of a flexible toothed gear driven by a chain wheel 13 which functions as a gear wheel. In the chain according to the invention, the conditions for running in and converging links from the chain wheel are considerably improved and improved as a result of appropriate design solutions. Chain 17 with spigots is not prone to slippage, as the sliding efficiency factor is much higher. As a result of the improvement of the cooperation conditions, the chain wheel 13 with the chain 17 having the spigots also becomes possible 60 to increase the driving speed, which is of particular importance for intensive mining operations. In general, the solution according to the invention 65 can be adapted much better to the increasingly increasing mechanization requirements in mines. Figs. 4 and 5 show an example of the execution of a comb 15 for a spigot chain 17. The scraper is made of a T-shaped profile, preferably suitable for strings of this type. The horizontal arm 9 is shaped continuously and the vertical arm 10 has material slots in its central part, in which the bearing pins 3 and 3 'of the horizontal chain link 1 fit with little play. the side of the comb 15 on the vertical arms 10 and are attached to this arm by a short flange 11 fitted to the pin 8 and by means of horizontal screws 18. This method of fastening the comb 15 enables an extremely easy and quick assembly of the this assembly is very simple, reliable as well as cheap compared to other methods. The card 15 does not cause any difficulties when the heads 3 and 3 'mesh with the teeth 4 of the chain wheel 13. EN