PL8366B1 - Elektryczny przyrzad sprzeglowy do kolejowych sygnalów wjazdowych. - Google Patents

Description

Przedmiot wynalazku stanowi elek¬ tryczny przyrzad sprzeglowy do sygna¬ lów (semaforów) wjazdowych wielora- miennych, sluzacy do uruchomiania dru¬ giego i trzeciego ramienia sygnalu, lub do uruchomiania sygnalów wyjazdowych, je¬ zeli potrzebne jest samoczynne zamyka¬ nie wolnego przejazdu, po wejsciu wy¬ prawionego pociagu na kontakt szynowy, ustawiony w pewnej odleglosci poza sy¬ gnalem wyjazdowym, wzglednie do uru¬ chomiania tarcz ostrzegawczych, umie¬ szczonych na slupach semaforów wjazdo¬ wych, a wskazujacych polozenie semafo¬ rów wyjazdowych, a to w celu sygnalizo¬ wania wolnego przejazdu przez stacje maszyniscie pociagu nie zatrzymujacego sie na danej stacji.Przyrzad sklada sie z nastepujacych czesci: W bocznych sciankach skrzynki 1 u- mieszczone sa dwie osie 2 i 3. Na ze¬ wnetrznym koncu osi 2 zamocowana jest korba 4, której koniec laczy sie z mecha¬ nizmem napednym. Na drugim koncu osi 2 osadzona jest korba 5, na koncu której przynitowany jest cylindryczny czop 6, umieszczony w podluznem wycieciu draz¬ ka 7. Drazek 7 osadzony jest na osi 8, przynitowanej do drazka 9. Na drugim koncu drazka 7 znajduje sie cylindryczny czop 10, który jest umieszczony w wycie¬ ciu dwuramiennego drazka 11. Drazek 11 obraca sie na osi 12, umocowanej w wi- delkowatej podstawce 13. Górny koniec drazka // jest rozwidlony i obejmuje pla-ski drazek 14, którego os obrotu 15 umo¬ cowana jest w górnym koncu podstawki 13, Drazek H polaczony jest z drazkiem 14 zapomoca bolca 16, przechodzacego przez podluzne wyciecie w drazku 14.Drazek 9 umocowany jest na wewnetrz¬ nym koncu osi 3, a na zewnetrznym koncu tej osi 3 zamocowana jest korba 17, slu¬ zaca do poruszania ramienia sygnalu wjazdowego.W górnej czesci skrzynki przyrzadu na siodelkach 18 i 19 jest umieszczona i za¬ pomoca dwóch srubek 20 jest umocowana plytka 21 z elektromagnesem 22. Kotwica elektromagnesu 23, umocowana w opraw¬ ce 24 zaopatrzonej w lapke 25, obraca sie na zatoczonych koncach dwóch srub 26.Sprezyna 27 zapomoca lapki 25 usiluje stale odciagnac kotwice 23 od rdzenia elektromagnesu 22. Na osce 28 przymoco¬ wanej do lapki 25 osadzony jest zabek 29.W polozeniu wskazanem na rysunku prad obiega przez elektromagnes 22, kotwica 23 jest przyciagnieta, a zabek 29 uniemozli¬ wia obrót drazka 14; po przerwaniu ob¬ wodu pradu, sprezyna 27 podniesie lapke 25 do góry, odciagnie kotwice 23 elektro¬ magnesu, a przytem zabek 29, wzniósl¬ szy sie razem z lapka 25, umozliwi obrót drazka 14.Jezeli pod wplywem mechanizmu na- pednego koniec korby 4 zacznie podnosic sie do góry w chwili, gdy prad przeplywa przez elektromagnes 22, wówczas czop 6 osadzony w korbie 5 bedzie naciskal dra¬ zek 7 do dolu, a czop 10 tego drazka 7 wówczas jest unieruchomiony, poniewaz (wskutek tego, ze koniec drazka 14 wspie¬ ra sie na zabku 29 kotwicy 23 elektroma¬ gnesu) unieruchomiony jest dwuramienny drazek 11, w wycieciu którego jest umie¬ szczony czop 10. Wobec tego, pod naciskiem czopa 6 drazek 7 bedzie sie obracal razem z drazkiem 9, osia 3 i drazkiem pociagowym 17, którego koniec, opuszczajac sie, zapomo¬ ca drazka 30 podniesie ramie 60 sygnalu do polozenia wskazujacego wolny wjazd. Po podniesieniu sygnalu drazki 17, 9, 7, 5 i 4 znajda sie w polozeniu, którego osia sy- metrji jest kreskowana linja 31—31.Jezeli w jakikolwiek sposób wywolana zostanie przerwa przeplywu pradu do elektromagnesu 22, wówczas sprezyna 27 odciagnie kotwice 23 elektromagnesu, a zarazem wzniesie zabek 29, wskutek cze¬ go ramie 60 sygnalu utraci oparcie i pod dzialaniem ciezaru opadnie do polozenia poziomego.Przy opadaniu ramienia sygnalu dra¬ zek pociagowy 17, wraz z polaczonym z nim za posrednictwem osi 3, drazkiem 9, powróca z polozenia dolnego, którego os 31 oznaczona jest linja kreskowana na fig.I, do polozenia normalnego. Przy tym ru¬ chu drazek 7 osadzony na osi 8, majac za os obrotu unieruchomiony obecnie czop 6, znajdujacy sie w polozeniu 32, be¬ dzie sie okolo niego obracal, przyczem czop 10 wywierac bedzie nacisk na drazek II, który razem ze sprzezonym z nim drazkiem 14 obróci sie do polozenia ozna¬ czonego linjami przerywanemi na fig. 1, a czop 10 zajmie polozenie 33.Jezeli zapomoca mechanizmu naped- nego korba 4 bedzie doprowadzona do po¬ lozenia normalnego, wówczas pod naci¬ skiem czopa 6 zostanie doprowadzony do polozenia zwyklego drazek 7, a oprócz te¬ go pod wplywem czopa 10 i obydwa draz¬ ki 11 i 14 beda doprowadzone do poloze¬ nia zwyklego.W ten sposób odbywa sie ruch czesci w przyrzadzie o ile przez jego elektromagnes 22 przeplywa prad, wskutek czego przy¬ ciagnieta bedzie kotwica 23 i opuszczony zabek 29.Jezeli prad nie przeplywa przez elek¬ tromagnes 22, a zapomoca mechanizmu napednego wywolany zostanie ruch korby 4 zdolu do góry, wówczas drazek 7, pod naciskiem czopa 6, który przesuwa sie do polozenia 32, obróci sie okolo osi 8,przyczem czop 10 przesunie sie do polo¬ zenia 33, a naciskajac na dolne ramie drazka 11, obróci go wraz z drazkiem 14 do polozenia oznaczonego linja kreskowa¬ na na fig. lf co wówczas jest mozliwe dla¬ tego, ze kotwica 23 nie jest przyciagnieta, a podniesiony zabek 29, nie przytrzymuje drazka 14. W rozpatrzonym wypadku drazek pociagowy 17 pozostanie bez ru¬ chu, czyli ramie 60 semafora wskazywac bedzie sygnal „stój".Z powyzszego wynika, ze dla podania sygnalu „wolna droga" koniecznem jest uprzednio zapewnienie przeplywu pradu przez elektromagnes 22, pod dzialaniem którego zostanie przyciagnieta kotwica 23 i opuszczony zabek 29, uniemozliwiajacy obrót drazka 14.Na fig. 2—13 przedstawiony jest sche¬ matycznie uklad czesci semafora, wraz z przyrzadem sprzeglowym wedlug wyna¬ lazku w róznych wypadkach zastosowania jego; a mianowicie: a) Na fig. 2—5 uwidoczniono przyklad wykonania semafora, przy którym zapo- moca przyrzadu sprzeglowego wedlug wy¬ nalazku mozna uruchomiac drugie i trze¬ cie ramiona trzyramiennego semafora.Na fig. 2 przedstawiony jest w nor- malnem polozeniu semafor trzyramienny wskazujacy sygnal „stój". Na osi semafo¬ ra oznaczonej linja 34, znajduja sie umo¬ cowane do slupa osie 35, 36 i 37, na któ¬ rych osadzone sa trzy ramiona 60, 61, 62 semafora. Pod drugiem 61 i trzecim 62 ramieniem umieszczone sa dwa przyrza¬ dy sprzeglowe wedlug wynalazku, których drazki pociagowe 17 polaczone sa z kor¬ bami ramion 61, 62, zas korby 4 obu przy¬ rzadów sprzeglowych 1 polaczone sa ze soba zapomoca drazka 38. Pod drugim przyrzadem sprzeglowym na osi 39 osa¬ dzony jest dwuramienny drazek 40. Pra¬ we ramie tego drazka polaczone jest z korba 4 dolnego przyrzadu sprzeglowego 1 zapomoca drazka 41, który stanowi prze¬ dluzenie drazka 38, zas lewe ramie draz¬ ka 40 polaczone jest z drazkiem 42, któ¬ ry laczy korbe 65 górnego ramienia 60 se¬ mafora z jego mechanizmem napednym.Jezeli przez elektromagnesy 22 obu przyrzadów sprzeglowych 1 nie przeply¬ wa prad elektryczny, to przy dzialaniu mechanizmu napednego opusci sie drazek 42 (fig. 3) i podniesione zostanie górne ramie 60 semafora. Przy ruchu drazka 42 zmieni polozenie dwuramienny drazek 40, a równiez korby 4 obu przyrzadów sprze* glowych. Poniewaz jak bylo zaznaczone, prad w przyrzadach sprzeglowych nie przeplywa, a przeto ich korby 4 nie sa sprzezone z drazkami pociagowemi 17, które pozostaja w pierwotnem polozeniu.Jezeli prad bedzie przeplywal przez elektromagnes 22 przyrzadu sprzeglowe¬ go 1 drugiego ramienia 61 semafora, wów¬ czas przy dzialaniu mechanizmu napedne¬ go czyli przesunieciu wdól drazka 42 (fig* 4) ruch czesci semafora bedzie podobny jak w pierwszym wypadku, z ta tylko róznica, ze sprzezony obecnie z korba 4 drazek pociagowy 17 przyrzadu Z1, zmie¬ ni polozenie i odchyli na kat 45° ramie 61 i semafor wskazywac bedzie sygnal zapo¬ moca dwóch ramion 60, 61.Jezeli prad bedzie przeplywal przez elektromagnesy 22 obu przyrzadów sprze¬ glowych Z1, Z2, wówczas pod dzialaniem mechanizmu napednego (fig. 5) podnie¬ sione zostanie górne ramie 60 i odchylone drugie 61 i trzecie 62 ramie, czyli semafor wskazywac bedzie sygnal zapomoca trzech ramion. b) Na fig. 6—8 uwidoczniono semafor wyjazdowy, przy którym mozliwe jest sa¬ moczynne opadanie ramienia, po dojsciu wyprawionego pociagu do przycisku szy¬ nowego (kontaktu szynowego), ustawio¬ nego w pewnej odleglosci za semaforem.Na fig. 6 przedstawiony jest w normal- nem polozeniu semafor wyjazdowy wska¬ zujacy sygnal „stój". Na osi slupa sema- — 3 —foru oznaczonej linja 43 znajduje sie os 44, na której osadzone jest ramie 60 se¬ mafora. W dowolnej odleglosci ponizej ramienia semafora umieszczony jest przy¬ rzad sprzeglowy /, którego drazek pocia¬ gowy 17 polaczony jest zapomoca drazka 45 z korba 65 ramienia 60, zas korba 4 przyrzadu /, zapomoca drazka 46, jest po¬ laczona z odpowiednim drazkiem mecha¬ nizmu napednego.Jezeli zostanie uruchomiony mecha¬ nizm napedny semafora wówczas, gdy w sprzeglowym przyrzadzie (fig. 8) prad nie przeplywa, to wtenczas drazek 46 zosta¬ nie podniesiony, dzieki czemu zostanie ob¬ rócona korba 4 przyrzadu sprzeglowego 1, ale niesprzezony z nia drazek pociago¬ wy 17 pozostanie bez ruchu, czyli semafor wskazywac bedzie w dalszym ciagu sy¬ gnal „stój ".Jezeli zas prad przeplywa przez elek¬ tromagnes 22 sprzeglowego przyrzadu 1 wówczas po uruchomieniu mechanizmu napednego (fig. 7), korba 4 przechodzac do polozenia górnego pociagnie za soba sprzezony z nia drazek pociagowy 17', wskutek czego podniesione zostanie ramie 60 semafora, który wskazywac bedzie sy¬ gnal „wolna droga".Po wyprawieniu pociagu po torze, przy którym jest ustawiony semafor, w chwili gdy pierwsze kolo parowozu nacisnie znaj¬ dujacy sie w przepisanej odleglosci poza semaforem przycisk szynowy, wówczas ra¬ mie semafora (fig. 8) samoczynnie opad¬ nie i wskazywac bedzie sygnal „stój1'.W centralnym posterunku, z którego odbywa sie podawanie sygnalów na sema¬ forach i przestawianie zwrotnic, znajduje sie, ogólnie znany i stosowany przy u- rzadzeniach blokady linjowej i stacyjnej, przenosnik („relais"). Przewodnik od elek¬ tromagnesu przenosnika przeprowadzony jest do wspomnianego wyzej przycisku szynowego. Przy nacisnieciu przycisku szynowego kolem parowozu nastepuje po¬ laczenie przewodu przycisku z ziemia, wskutek czego wywolane zostanie dziala¬ nie przenosnika, t. j. elektromagnes przy* ciagnie kotwice.Przez jeden z kontaktów przenosnika przeplywa prad skierowany do elektroma¬ gnesu 22 przyrzadu sprzeglowego 1 na semaforze. Wskutek wywolanego dziala¬ nia przenosnika kontakt ten zostanie prze¬ rwany, czyli przerwany bedzie przeplyw pradu przez przyrzad sprzeglowy, a dzie¬ ki temu drazek pociagowy 17 zostanie zwolniony (fig. 8) i ramie semafora opa¬ dajac do polozenia „stój", obróci ten dra¬ zek 17 do normalnego polozenia. c) Na fig. 9—13 uwidoczniony jest se¬ mafor wjazdowy, przy którym mozna uru¬ chomiac umieszczona na nim tarcze ostrze¬ gawcza, wskazujaca maszyniscie wjezdza¬ jacego na stacje pociagu, czy na, znajdu¬ jacym sie po drugiej stronie stacji, sema¬ forze wyjazdowym podany jest sygnal „wolna droga" czy „stój".Na fig. 9 przedstawiony jest jednora- mienny wjazdowy semafor z tarcza ostrze¬ gawcza. Na slupie semafora, os którego oznaczona jest linja 47, znajduje sie os 48, na której osadzone jest ramie 60 se¬ mafora. Mniej wiecej w polowie wysoko¬ sci slupa semafora umocowane sa na nim dwa lozyska 49, w których osadzony jest walek 50. Na walku tym umocowany jest drazek dwuramienny 51. Do dluzszego ramienia tego drazka 51 przynitowana jest tarcza ostrzegawcza 52, zas krótsze jego ramie, pochylone w stosunku do pierwsze¬ go pod katem 45°, polaczone jest zapomo¬ ca drazka 53 z koncem pociagowego draz¬ ka 17, umocowanego ponizej na slupie przyrzadu sprzeglowego /. Korba 4 przy¬ rzadu sprzeglowego polaczona jest zapo¬ moca drazka 54 z koncem dwuramienne- go drazka 55, który obraca sie na umoco¬ wanej do slupa semafora osi 56. Drugie ramie drazka 55 polaczone jest w kierun¬ ku ku górze zapomoca drazka 57 z korba — 4 —65 ramienia 60 semafora, a w kierunku ku dolowi zapomoca drazka 58 — z odpo¬ wiednim drazkiem mechanizmu napedne¬ go. Na fig. 9 korba 4 i drazek pociagowy 17 przyrzadu sprzeglowego pokrywaja sie wzajemnie.Umieszczona na wjazdowym semafo¬ rze tarcza ostrzegawcza 52 nie ma zadne¬ go znaczenia dla pociagów, które wedlug rozkladu zatrzymuja sie na danej stacji, a ma znaczenie tylko dla tych pociagów, dla których zatrzymanie sie na stacji nie jest wskazane w rozkladzie jazdy.Jezeli przez elektromagnes 22 przy¬ rzadu sprzeglowego 1 nie bedzie przeply¬ wal prad i wywolane zostanie dzialanie mechanizmu napednego (fig. 10 i 11), to wówczas opusci sie drazek 58 i polaczo¬ ny z nim drazek 57, wskutek czego ramie 60 semafora zostanie podniesione do po¬ lozenia „wolna droga", a drazek 55 i po¬ laczona z nim korba 4 przyrzadu sprze¬ glowego równiez zmienia polozenie. Dra¬ zek zas pociagowy 17 i polaczona z nim tarcza ostrzegawcza 52 niesprzezona z korba 4 (z tego powodu, ze prad nie prze¬ plywa przez elektromagnes) pozostana bez ruchu.Dla maszynisty zblizajacego sie do stacji takiego pociagu, który wedlug roz¬ kladu jazdy nie powinien sie zatrzymywac na tej stacji, sygnal „wolna droga" na se¬ maforze przy pionowem polozeniu tarczy ostrzegawczej oznaczac bedzie, ze mozna wjechac na stacje, ale nalezy zatrzymac pociag przed peronem, poniewaz semafor wyjazdowy wskazuje sygnal „stój".Jezeli przez elektromagnes 22 przy¬ rzadu sprzeglowego / bedzie przeplywal prad i wywolane zostanie dzialanie me¬ chanizmu napednego (fig. 12 i 13), to wów¬ czas przy podniesieniu ramienia 60 sema¬ fora i zmianie polozenia korby 4 przyrza¬ du sprzeglowego /, zmieni równiez polo¬ zenie sprzezony z korba 4 drazek pocia¬ gowy 17, który zapomoca drazka 51 pod¬ niesie tarcze ostrzegawcza 52.Maszynista zblizajacego sie do stacji pociagu, widzac przed soba sygnal „wolna droga" przy podniesionej (czyli obróco¬ nej) tarczy ostrzegawczej, t. j. majac pew¬ nosc, ze semafor wyjazdowy po drugiej stronie stacji wskazuje sygnal „wolna droga", moze z przepisana szybkoscia przejechac przez stacje bez zatrzyma¬ nia. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Elektryczny przyrzad sprzeglowy, zapomoca którego w chwili, gdy prad przeplywa przez jego elektromagnes (22), mozna na sygnale wieloramiennym wjaz¬ dowym przenosic ruch drazka (42), slu¬ zacego do podnoszenia górnego ramienia (60), osadzonego na osi (35), dla odchy¬ lania drugiego ramienia (61), osadzonego na osi (36) i trzeciego ramienia (62), osa¬ dzonego na osi (37) lub obracania umoco¬ wanej na slupie semafora wjazdowego tar¬ czy ostrzegawczej (52), uwidoczniajacej obsludze pociagu, nie majacego wedlug rozkladu zatrzymac sie na danej stacji, czy sygnal wyjazdowy wskazuje „wolna droga" czy „stój", wzglednie umozliwia¬ jacy samoczynne opadanie wzniesionego ramienia (60), wskazujacego sygnal „wol¬ na droga" na semaforze wyjazdowym po minieciu tego semafora przez pociag i na¬ cisnieciu pierwszem kolem parowozu przycisku szynowego, ustawionego w prze¬ pisanej odleglosci za semaforem, przez co przerywa sie przeplyw pradu przez elek¬ tromagnes (22), znamienny tern, ze os (2) drazka napednego (4) i os (3) drazka po¬ ciagowego (17), sluzacego do poruszania ramienia semafora, znajduja sie na jednej linji. 2. Elektryczny przyrzad sprzeglowy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze elek¬ tromagnes przyrzadu (22) wraz z jego kotwica (23) jest umocowany na plytce (21) i stanowi calosc zamienna. Edward SegetDo opisu patentowego Nr 836€. Ark. i.Do opilu patentowego Nr 8366. Ark

2. fig.8. fig.1

3. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa, PL PL