Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób zawieszania pomostów w poblizu pionowych kon¬ strukcji, na przyklad statków i urzadzenie do sto¬ sowania tego sposobu.Znane sa sposoby ustawiania i zawieszania po¬ mostów przy budowie pionowych konstrukcji ta¬ kich na przyklad jak szkielety okretowe które sa zakrzywione wokól dwu pionowych osi lub zbior¬ niki gazowe, które sa zakrzywione wokól jednej pionowej osi, przy których w czasie procesu wy¬ konywania montazu niezbedna jest pewna ilosc poziomych pomostów, ulozonych wokól budowanej konstrukcji na kilku poziomach w celu przecho¬ dzenia robotników podczas ustawiania plaszczyzn na konstrukcji i ich nitowania lub spawania.Tego rodzaju poziome rusztowania moga byc podparte za pomoca któregokolwiek z kilku spo¬ sobów.Wieksza ilosc zewnetrznych wsporników zabez¬ pieczajacych jesit zwykle wedlug znanych sposo¬ bów spawana lub przynitowana do konstrukcji i plaszczyzn w celu oparcia na nich rusztowan rozmieszczonych dookola wsporników.Ten sposób posiada te niedogodnosci, ze ruszto¬ wania (musza posiadac zakladki, przeznaczone do wyrównania krzywizny wokól konstrukcji w plaszczyznie poziomej które sa zbyt materialochlon- ne i moga byc niebezpieczne przy pracy lub prze¬ chodzenia przy czym konstrukcje, które podtrzy¬ muja plaszczyzny nie moga byc przesuwane gdyz ii 15 25 sa umocowane do konstrukcji statku w sposób staly.Taki sposób ukladania jest równiez bardzo cza¬ sochlonny i niebezpieczny szczególnie przy budo¬ wie statków, ze wzgledu na to, ze tego rodzaju praca zawieszania i zdejmowania rusztowan win¬ na byc dokonywana zwykle na zewnatrz statku, który jest wodowany.Inny sposób stosowany dotychczas polegal na ukladaniu rusztowan z pomostów wzdluz konstruk¬ cji wsporczej zawieszonej na linach lub lancu¬ chach.Konstrukcja rusztowan wykonana w ten sposób posiada te wade, ze w przypadku koniecznosci jednoczesnego prowadzenia robót na calej wyso¬ kosci statku odleglosc od statku na dole jest naj¬ dalsza w wyniku czego zachodzi koniecznosc bu¬ dowania dodatkowych urzadzen naciagowych co znacznie zwieksza ilosc urzadzen i kosztów mon¬ tazu.Ten sposób zawieszania rusztowan jest zwykle ograniczony do robót remontowych przy czym po¬ siada on to niebezpieczenstwo, ze pomost nie jest zwykle przymocowany do boku konstrukcji i w wyniku tego nie nadaje sie. do zastosowania gdy powierzchnia konstrukcyjna statku jest wykrzy¬ wiona ku srodkowi. Oprócz tego pomost m takim ukladzie ma tendencje do wahania sie i przesuwu co stwarza dla pracujacego niebezpieczenstwo pracy. 8174081740 5 6 poprzecznie w stosunku do konstrukcji statku 11 i wsporników 12 i 13 natomiast pierwsza para wzdluznych gietkich elementów w formie stalowych lancuchów 16 i 17 umocowana jest w odnosnej przestrzeni miedzy wspornikami 12 i 13 oraz dru¬ giej paiy wzdluznych gietkich elementów uksztal¬ towanych w formie lancuchów 18 i 19 umocowa¬ nych w danej przestrzeni i zasadniczo równolegle miedzy wspornikami 14 i 15 a trzy teleskopowo wydluzajace sie pomosty 20, 21, i 22, z których kazdy umocowany jest w jednym koncu do lan¬ cuchów 16 i 17 a w drugim do lancuchów 18 i 19 w sposób taki, ze moga poziomo wydluzac sie i zblizac sie jeden do drugiego.Wsporniki 12, 13, 14 i 15 sa do siebie podobne i dlatego tylko wspornik 12, który jest uwidocz¬ niony na fig. 3 i 4 w powiekszonej skali zosta¬ nie szczególowo omówiony.Wspornik 12 sklada sie z poziomego glównego ra¬ mienia 23 oraz skierowanych ku dolowi wspólpra¬ cujacych ramion wtórnych 24 i 25, które sa przys- pawane do ramienia glównego 23 w celu utworze¬ nia trójkatnej ramy.Glówne ramie 23 wydluza sie ku tylowi, w sto¬ sunku do ramienia 24 i jest umocowane za po¬ moca sruby 26 do uchwytu 27 skladajacego sie z dwu wydluzonych plaskowników 27a które sa przyspawane do plaskiej podpory 28 miedzy któ¬ rymi koniec ramienia 24 jest umieszczony i po¬ laczony za pomoca sruby. Plaska podpora 28 jest przy tym umocowana do plaskiej obudowy statku w sposób uwidoczniony na fig. 5 za pomoca sru¬ by 29 która przechodzi przez plaska podpore 28 i do ustalajacego plaskiego opornika 30 gdzie umo¬ cowana jest za pomoca nagwintowanego otworu.Tak jak to uwidocznione jest na fig. 5 opornik 30 sklada sie z czesci tulejowej która czesciowo wchodzi do otworu dolegajac do plaskiej konstruk¬ cji U.Górny i dolny lacznik 31 i 3la sa odpowiednio umocowane do ramienia 23 i do wtórnych ramion 24 i 25, w sposób uwidoczniony na fig. 3 przy czym kazde z nich jest przewidziane z oporni¬ kiem który oparty jest przed konstrukcja plaska 11. Dwa dalsze poprzeczne podporowe elementy 32, 32a sa umocowane do ramienia 23 i za pomoca stopki opiera sie o konstrukcje statku 11.Glówne poziome wydluzone ramie 23 wsporni¬ ka 12 jest podparte i ustabilizowane w czterech punktach oraz przymocowane do konstrukcji 11 za pomoca uchwytu 27.Cztery wsporniki 12, 13, 14 i 15 przymocowane sa do konstrukcji 11 w sposób wyzej omówiony w odniesieniu do wspornika 12 to jest w sposób taki, ze wsporniki 12 i 14 wysuniete sa pionowo z dolnych wsporników 13 i 15 przy odleglosci, która moze byc w zakresie od 4,5 do 27 m i z pierwsza para wsporników 12 i 13 rozmieszczo¬ nych poprzecznie od drugiej pary wsporników 14 i 15 przy odleglosci, która moze byc w zakresie od 1,8 do 6,0 m.Lancuchy stalowe 16, 17, 18 i 19 sa umocowane miedzy wspornikami, przy czym wewnetrzne lan¬ cuchy 16 i 18 umocowane sa do ramion wsporni¬ ków 23, w sposób taki, aby zasadniczo wydluzaly sie równolegle do zamknietej przylegajacej po¬ wierzchni konstrukcji plaskiej 11 to jest w przy¬ blizeniu 300 mm od powierzchni konstrukcji plas¬ kiej 11. Zewnetrzne lancuchy 17 i 19 sa umocowa¬ ne do wolnych konców ramion 23 w sposób taki, ze przechodza na zewnatrz konstrukcji plaskiej 11 od wewnetrznych lancuchów 16 i 18, przy zacho¬ waniu odleglosci w przyblizeniu 400 mm.Górne konce stalowych lancuchów 16, 17, 18 i 19 sa przylaczone do górnych wsporników, w celu zabezpieczenia polaczenia a dolne konce stalowych lancuchów 16—19 przeciagniete sa ku srodkowi i przymocowane do dolnych wsporników w spo¬ sób taki ze przechodza równolegle w stosunku do obudowy statku. Gdy lancuchy zawieszone sa we wlasciwych polozeniach, to pomosty 20, 21 i 22 sa przymocowane do lancuchów przez wielokrotne gietkie polaczenie w sposób uwidoczniony sche¬ matycznie na fig. 6.Poniewaz pomosty 20, 21 i 22 i ich sposób mo¬ cowania do lancuchów jest jednakowy, to z tego powodu tylko pomost 20 i jego sposób mocowania zostanie dokladnie omówiony w nawiazaniu do odnosnych fig. 6—12.Na fig. 6 pomost 20 jest umocowany na czterech narozach do glównych stalowych lancuchów 16— 19 za pomoca gietkich polaczen stalowych wtór¬ nych lancuchów 33 i dwu zacisków 34, w sposób taki, ze zwisaja one z lancuchów glównych 16—19 W przyblizeniu poziomo ito jest tak, ze sa wolne przy przesuwie wewnatrz ograniczonego naciagu za pomoca napiecia w glównych lancuchach oraz laczacych lancuchach wtórnych.Pomost 20 tworzy glówny odcinek 36, który jest w ksztalcie odwróconego odcinka kanalu tulejo- wego i dwu koncowych odcinków 37 i 38, przy czym tylko jeden z nich jest uwidoczniony na fig. 7 i 8 i które sa przesuwne w sposób teleskopowy w glównym odcinku 36.Glówny odcinek 36 pomostu 20 sklada sie ze stalowego ksztaltownika w formie ramy 39, która podtrzymuje ciezar elementu nosnego plyty 40 tworzacej górna powierzchnie pomostu 20.Rama 39 jest uksztaltowana wzdluz dolnych wy¬ dluzonych krawedzi z prowadnicami nieuwidocz- nionymi w ksztalcie litery U, przy czym kazdy koncowy odcinek 37 i 38 który sklada sie ze sta¬ lowego ksztaltownika w formie ramy 42 i który podtrzymuje ciezar elementu nosnego 43 jest prze¬ suwny na prowadnicy glównego odcinka.Poprzeczne konce odcinków koncowych 37 i 38 sa uformowane z odcinków rozporek ksztaltowni¬ ków 44 przy czym kazde naroze dwu zewnetrznych odcinków koncowych 37 i 38 jest przewidziane z czterema rurowymi tulejami 45, które przecho¬ dza przez koncowe sekcje 37 i 38 do wiekszych powierzchni pomostu oslaniajacego od strony zew¬ netrznej oba boki pomostu. , Odcinek glówny 36 pomostu 20 jest najbardziej odpowiedni, gdy jego dlugosc wynosi okolo 3,6 m a dwa koncowe odcinki 37 i 38 sa o dlugosci 1,8 im kazdy, w wyniku czego pomost 20 posiada dlugosc uzytkowa w przyblizeniu od 3,6 m. do 5,4 m. Opor¬ niki przewidziane sa wewnatrz glównego odcinka 36 w celu zabezpieczenia odcinków koncowych 37 i 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6081740 38, które moga sie wysunac, w przypadku gdy z glównego odcinka wysuwa sie wiecej niz polowe swej dlugosci.Mozna przy tym stwierdzic, ze dlugosc glównego odcinka i odcinków koncowych pomostu moze byc 5 zróznicowana w celu utworzenia róznych odcin¬ ków calego pomostu to jest dlugosci stosownej do specyficznych wymagan.Pomost 20 jest umocowany do glównych lancu¬ chów 16—19 przy pierwszym przesuwie jednego 10 wtórnego lancucha 33 przez jedna z rurowych tulei 45 w sposób uwidoczniony na fig. 9 i 10. Podobnie ustalajace plytki 46 i 47, z których kazda jest ufor¬ mowana z przecieciem 48 wydluzonym do krawe¬ dzi sa ustawione dookola górnego i dolnego konca 15 kazdej tulei 45 z ogniwem lancucha 33 umieszczo¬ nego wewnatrz przeciecia 48 i w koncu dwu po¬ dobnie wyprofilowanych nakladek 49 które sa przymocowane do ustalajacych plytek 46 i 47 wo¬ kól przeciecia 48, w celu zabezpieczenia ogniwa 20 lancucha z prowadnika do przeciecia 48.Ciezar pomostu jest przejmowany przez dolna plaszczyzne 47. Konce lancuchów wtórnych 33 sa przy tym umocowane do lancuchów glównych 16— 19 za pomoca lancuchowych uchwytów 34, które 25 sa w sposób staly umocowane do konców lancu¬ chów 33 przy czym jeden z nich jest uwidocznio¬ ny w sposób dokladny na fig. 11 i 12.Uchwyt lancuchowy 34 posiada plytki odcinek kanalu 50, majacy przeciwlegle boczne sciany 51 30 i 52 polaczone mostkiem usztywniajacym 53 i za¬ ciskowym plaskownikiem 54, które mocuja sciany boczne elementu kanalowego 50.Plaskownik 54 posiada dwa pionowe wystepy 55 i 56, które przyspawane sa do tego plaskownika, 35 przy czym wystepy 55 i 56 sa uformowane w linii prostej z otworami 57 i 58. Koncowy czlon wtór¬ nego lancucha 33 umieszczony jest miedzy pio¬ nowymi wystepami 55 i 56 które sa uformowane w linii otworów 57 i58. 40 Koncowe ogniwo wtórnego lancucha 33 jest umieszczone miedzy pionowymi wystepami 55 i 56 i umocowane za pomoca sruby 59, która przechodzi przez otwory 57 i 58 i przez ogniwo lancucha.Zarówno usztywniajacy mostek 53 kanalu 50 jako tez i zaciskowy plaskownik 54 umieszczone sa w podobnej ustawionej w szeregu szczelinie 60 i 61 a plaskownik 54 jest umocowany do usztywniaja¬ cego mostka 53 za pomoca dwu srub 62 i 62a.W celu wzmocnienia plaskownika 54 narozne jego 50 odcinki 63 i 63a sa powiekszone i zakrzywione do góry.W celu umocowania lancuchowego uchwytu 34 do glównego lancucha 16, przeciagnieto ten lancuch przez kanal 50 przy polowie ogniwa 16a przecia- 55 gnietego przez szczelinowy otwór 60. Plaskownik 54 umieszczony jest miedzy bocznymi scianami 51 i 52 w sposób taki, ze w drugiej polowie lancu¬ chowego ogniwa 16a zabezpieczony jest przez o- twór szczelinowy 61 w plaskowniku i za pomoca 60 srub, które powoduja docisk do ogniwa miedzy usztywniajacym mostkiem 53 kanalu 50 i plaskow¬ nikiem 54. Gdy cztery wtórne laczace lancuchy 33 zacisniete sa na obu koncach do ich glównych lancuchów pomostu 20 to dzieki temu zabezpieczo- 65 45 8 ny glówny lancuch który umieszczony jest do¬ kladnie w poblizu konstrukcji statku.Uchwyt lancuchowy 34 moze przy tym byc w sposób latwy przemieszczany na inne ogniwo glów¬ nego lancucha i obciazenie ustalajacych plytek 46 i 47 które moga byc w latwy sposób przemieszczo¬ ne na wtórny lancuch 33.Polozenie i ustawienie pomostu moze byc w ten sposób szybko i latwo wyregulowane na lancu¬ chach glównych. Tak jak to mozna zauwazyc na fig. 1 i 2 ksztaltownik zabezpieczajacy 64 jest u- stawiony w sposób teleskopowy, w celu uregulo¬ wania dlugosci pomostu, który jest umocowany do tego pomostu za pomoca czopów nieuwidocz- nionych na rysunku, które umieszczone sa w ru¬ rowych tulejach 45, przewidzianych na kazdym narozu pomostu. Stalowa drabina 65 moze byc równiez przewidziana na kazdym pomoscie, przy czym lepiej jest gdy jest ona zawieszona na po¬ moscie w sposób wahadlowy z polozenia uwidocz¬ nionego na fig. 2 zblizonego do dolnej powierzchni pomostu 20 gdzie jest utrzymywana za pomoca chomatka lub plytki dociskowej. Poniewaz pomos¬ ty 20, 21 i 22 sa wydluzane w sposób teleskopowy to poprzeczne przejscia miedzy glównymi lancu¬ chami moga byc zmieniane wewnatrz ograniczonej szerokosci i pewnych szczelin miedzy sasiednimi platformami, które moga normalnie zdarzyc sie, gdy pomosty sa zakrzywione pod ostrym katem a ich powierzchnia dostosowana jest do wydluzo¬ nych koncowych odcinków. Z tego powodu zas¬ tosowano to, ze gdy pod prostym katem polaczo¬ ne sa elementy które nieuwidocznione sa na ry¬ sunku to pobliskie pomosty mocowane sa na swych koncach za pomoca czopów które umieszczone sa w rurowych tulejach 45. Jest przy tym zrozumia¬ le, ze kazda ilosc pomostów moze byc zawieszona na lancuchach glównych przy czym normalnie po¬ mosty winny byc zawieszone na lancuchach w od¬ leglosci pionowej 2,0 m jeden od drugiego.Elementy stalowe zalecane sa w zasadzie jako gietkie wzdluzne elementy, które podtrzymuja po¬ mosty przy czym inne gietkie elementy moga byc równiez stosowane, na przyklad stalowe liny lub drut które stosuje sie z powodzeniem w wiekszosci laczeniowych punktów na przyklad laczeniu po¬ mostów.W innych przypadkach elementy wzdluzne moga tworzyc w wiekszosci elementy usztywnione, któ¬ re sa polaczone razem w sposób taki, ze element jako calosc jest gietki, chociaz poszczególne czesci skladowe sa sztywne.Jesli konstrukcja 10 zawieszonego pomostu jest stosowana do pionowej powierzchni zewnetrznej to glówne lancuchy 16, 17, 18 i 19 moga byc prze¬ suwane bezposrednio przez rurowe tuleje 45 na pomostach przy czym pomosty podparte sa przez plytki ustalajace 46 i 47, które zacisniete sa bez¬ posrednio na glównych lancuchach zamiast na lan¬ cuchach wtórnych.Glówne lancuchy moga byc umocowane do wsporników 12, 13, 14 i 15 przez lacznik lancu¬ chowy do górnych konstrukcji 12 i 14 i przy przej¬ sciu dolnych konców lancuchów przez rurowe tu¬ leje przewidziane na dolnych wspornikach 13 i81 9 15 i zabezpieczajace dolne konce lancuchów poni¬ zej wsporników 13 i 15 za pomoca ustalajacych plytek podobnych do plytek 46 i 47.Gdy konstrukcja 10 zawieszonego pomostu jest umocowana w sposób wyzej omówiony, to stalo- 5 wa sciana tworzaca czesc obudowy statku w celu lepszego przymocowania do konstrukcji 10 przy¬ mocowuje sie do sciany ustawionej poprzednio przez zamontowanie i przyspawanie do konstruk¬ cji statku, przy czym konstrukcja 10 moze byc 10 równiez umocowana bezposrednio do obudowy statku. Jesli konstrukcja 10 zawieszonego pomostu jest umocowana do plaszczyzny zewnetrznej stat¬ ku, która posiada ostra krzywizne, to czesto nie¬ zbednym jest umieszczenie dwu par lancuchów 16, 15 17 i 18, 19 pod pewnym katem jeden w stosunku do drugiego w sposób taki, ze dlugosc pomostów w jednym ukladzie bedzie zróznicowana.Ta róznica dlugosci osiagana jest przez zastoso¬ wanie teleskopowych pomostów. Poniewaz pornos- 20 ty musza byc zawsze przystosowane w sposób dokladny do poziomu, mozliwie za pomoca lancu¬ chów glównych, to w przypadku gdy przymoco¬ wywane sa do zakrzywionej powierzchni nie po¬ winny byc normalnie przeciagane do innych po- 25 mostów. Jesli pomosty byly bezposrednio polaczo¬ ne i usztywnione na glównych lancuchach, to w ten sposób mogloby nastapic znieksztalcenie glów¬ nych lancuchów i odksztalcenie pomostów na glów¬ nych lancuchach, które w .pewnych polozeniach 30 manipulowania moga byc niemozliwe do zasto¬ sowania.Gietkie polaczenie tworza powiazanie wtórne za pomoca stalowego lancucha 33 umozliwiajacego zabezpieczenie pomostu umocowanego do glów- 35 nych lancuchów, lecz bez mozliwosci zmiany po¬ lozenia lancuchów glównych i w stosunku do po¬ lozenia plaszczyzny pomostów.Gdy statek jest zakonczony to konstrukcja 10 zawieszonego pomostu zostanie usunieta przez od- 40 krecenie czterech wsporników 12, 13, 14 i 15 i uprzatniecie calego osprzetowania w pojedynczych elementach.Zmontowana ponownie jednostkowa konstrukcja 10 moze byc ponownie zastosowana przy nowej 45 konstrukcji 11 statku lub' tez przy budowie stro¬ pu, przy czym jedyna czynnoscia, która winna byc wykonana na nowej konstrukcji statku jest wywiercenie czterech otworów w tej konstrukcji w celu ustawienia czterech oporników 30. Powin- 50 no byc przy tym jasne, ze przy zwiekszonej kon¬ strukcji 10 zawieszonego pomostu koniecznej do skonstruowania statku wymagana jest wieksza ilosc elementów, lecz praca konieczna przy roz¬ biórce konstrukcji 10 zawieszonego pomostu ze 55 statku i wypelnienie czterech otworów pozosta¬ lych w konstrukcji po rozbiórce pomostu jest stosunkowo mala. Gdy konstrukcja zawieszonego pomostu zostanie usunieta to cztery otwory po¬ zostale w plaszczyznie statku sa zaslepione lub •° zakorkowane, przy czym moga one byc w latwy sposób rozwiercone ponownie gdy zachodzi ko¬ niecznosc remontu statku lub dokonywania in¬ nych czynnosci.Kazdy ze wsporników 12, 13, 14 i 15 moze byc w « 10 latwy sposób jeden z drugim polaczony po stro¬ nie wewnetrznej lub zewnetrznej konstrukcji 11 statku za pomoca plaskownika 27 i opornika 30.W -ten sposób calkowita konstrukcja moze byc przystosowana do wewnetrznej plaszczyzny kon¬ strukcji statku, przy czym i w tym przypadku wymagane jest zastosowanie tylko czterech po¬ dobnych otworów w konstrukcji statku 11, do któ¬ rych wprowadzone sa oporniki 30.Konstrukcja 10 zawieszonego pomostu, stoso¬ wana przy budowie statków, moze byc równiez stosowana do jakiejkolwiek innej konstrukcji, przy czym szczególne ma ona zastosowanie przy budowie urzadzen chemicznych i zbiorników ga¬ zowych. W celu ustabilizowania konstrukcji za¬ wieszonego pomostu, który jest przymocowany do zakrzywionej powierzchni, wskazanym jest za¬ montowanie rozporek na pomostach w sposób taki, aby rozporki te oparte byly naprzeciw po¬ wierzchni i utrzymywaly pomosty na zewnatrz i w oddaleniu od powierzchni.Stosowanie rozporek w ten sposób zamonto¬ wanych na pomostach tworzy ograniczone napiecie w konstrukcji, która utrzymywana jest w stabil¬ nosci i zapobiega niepozadanym ruchom skrecaja¬ cym. Lepiej jest przy tym gdy rozporki sa w ksztalcie rurowych podkladek, które zamontowane sa pod powierzchnia pomostów i które zabezpie¬ czaja jedna podstawe poprzecznie z jednej strony pomostu. PL