Wynalazek niniejszy polega w glów¬ nych zarysach ,ma tern, ze przednie resory wozu sa sprzegniete z tylnenii jego resora¬ mi w takii sposób, ze reakcje, jakim podle¬ gaj] a kola wozu, przechodzac po nierówno¬ sciach drogi, isa pochlaniane nietylko przez resor danego kola, ale i przez sprzegniety z nam resor drugiej osa, a w niektórych ra¬ zach przez wszystkie resory wiozu,.Takie wspóldzialanie, przynajmniej dwuch resorów, podwaja niemal elastycz¬ nosc zawieszenia nadwozia, co sie odbija w równej mierze tak na dogodnosci jazdy, jak i na konserwacji mechanizmiu pociago¬ wego iopon, ! Skrzyzofwane sprzegniecie resorów, t, j sprzegniecie prawego ptrizedniego resoru z lewym tylnym, a lewego przedniego z pra¬ wym tylnym resorem, poteguje skutecznosc ukladu, gdyz kazdie podrzucenie do góry, np. lewej przedniej stromy ramy podwozila przenosi sie jpo przekatni na prawa tylna strone tej ramy i podnosi ja równiez w pew¬ nej mierze, dzieki czemu, cala rama nad¬ wozia bedzie sie podnosic równomiernie, zachowujac (mniej wiecej swoje poziome .polozenie, t. j. bez znaczniejszych przechy- lan w te lub w druga strone.. - Fig. 1 przedstawia w perspektywie ca¬ losc ramy podwozia sredniej dlugosci, w którym odstep pomiedzy przedniemu i tyl¬ nemi resorami pozawala na ustawienie trze¬ ciego lacznikowego resoru, osadzonego obrotowo na jednym z dwuch wspólosio¬ wych poprzecznych walów.Fig. 3 przedstawia w perspektywie ra-me krótkiego podwozia, w którem odle¬ glosc pomiedzy przedniemi i tylnemi reso¬ rami jest zbyt njal^ aby móc uimieseic re- * sb#%laczin)iko^^który jest w tym wypadku zastapiony przez krótkie dzwignie, osadzo¬ ne na wspólosiowych poprzecznych wa¬ lach* * , Fig. 5 przedstawia w perspektywie pod¬ wozie o znacznej dlugosci, w którem sprzegniecie resorów (otrzymuje sie zapo- moca kolankowych dzwigni, polaczonych miedzy soba poziamyim pretem, zaopatrzo¬ nym w srubowo zwinieta sprezyne, przy- czem obie przednie lub obie tylne kioilanko- we dzwignie sa osadzone na poprzecznych wspólosiowych Waladh.Fig. 2, 4, 6 i 7 przedstawiaja przyklad wykonania tych wspólosiowych poprzecz¬ nych walów z osadzonemi fna ich koncach resorami hub dzwigniami lacznikowemi.Fig. 8 przedstawia wal poprzeczny, sprzegajacy miedlzy soba wszystkie cztery resorywoziu. ' Dzialanie ukladu jest nastepujace: je¬ zeli np, lewe przednie kolo (fig. 1) podnie¬ sie sie na przeszkodzie, to lewy przedni resor A podniesie sie równiez uginajac sie nieco, prawy zas koniec tego resoru po¬ ciagnie do góry strzemie B, i! koniec laczni¬ kowego resoru C osadzonego na poprzecz¬ nym wale D. Obrót tego walu przenosi ten napór na druga polowe resoru lacznikowe¬ go E, osadzona na drugiej stronie podwo¬ zia. Resor Ef obracajac sie w kierunku wskazówki zegara, naciska silnie na przed¬ ni koniec tylnego prawego resoru F, wsku¬ tek czego wal D stara sie podniesc prawa strone ramy podwozia, czemu wspóldziala równiez i tylny koniec resoru F, który pod naporem resoru lacznikowego E przechyla sie przodem ku dolowi, przez co tylny 'je¬ go koniec ma dajznosc do podniesienia sie wgóre.Z powyzszego opisu dzialania ukladu widac, ze kazde podniesienie sie jednej strony podwozia wywola automatycznie podniesienie sie drugiej jego strony, czyli ze kolysanie sie nadwozia bedzie znacznie zmniejszone.Dla wozów, w których tylna os jest u- trzymywana tylko przez resory, dzialanie sprzegniecia przenosi sie na inne resory Wozu, gdyz wywolane w powyzszy sposób przechylenie sie tylnego resoru F, sztywno osadzonego na tylnej osi G wozu, spowo¬ duje obrót o pewien kat tej osi, dzieki cze¬ mu i drugi tylny resor H przechyli sie nie¬ co, przyfczem tylny koniec tego resoru H, wywrze równiez pewien nacisk zdolu do góry na lewa tylna strone podwozia, wspól¬ dzialajac dla zachowania poziomego polo¬ zenia tej ramy.Nareszcie, powyzsze, choc slabe prze¬ chylenie sie resoru H przeniesie sie przez dirugi uklad sprzegajacy, t. j. przez pólre- sory I i J, osadzone na drugim wale K po przekatni na przedni prawy resor L.W ten sposób otrzymuje sie dla kazdej reakcji, wywolanej nierównosciami drogi, wspólprace wszystkich resorów wozu, wspólprace, bezposrednia dla pierwszej (pary islprzegnietych ze isoba nakrzyz reso^ rów, i posrednia dla drugiej pary sprze¬ gnietych resorów.Przy zastosowaniu wynalazku do dlu- kich podlwoizi (fig. 5) elastycznosc samego sprzegu jest zapewniona przez umieszcze¬ nie na pretach lacznikowych Af sprezyny Nf dzialajacej na rozciaganie, albo sprezy¬ ny P, dzialajacej na sciskanie. Napiecie tych sprezyn, a jednoczesnie i uregulowa¬ nie calego .sprzegla uskutecznia sie za|po- moca gwintowanej klamry Q lub nasrub- ków 0*.Jezeli usuniemy zupelnie poprzeczne waly D i K, a natomiast zastapimy pólre- sory lub póldzwignie C, / oraz E i J przez calkowite resiory lub dzwignie, obrotowo przymocowane do belek podwozia, to otrzymamy sprzegniecie obu prawych i obu lewych resorów wozu. System taki jest pod wzgledem elastycznosci mniej skuteczny.niz skrzyzowane sprzegniecie wyzej opisa¬ ne, ale w niektórych /wypadkach moze byc wskazany ze wzgledu na swoja prostote i taniosc wykonania/ Jeszcze inna odmiana wynalazku pole¬ ga 'na izastapieniu pólresorów lub póldzwi- gni C i / oraz E i J przez calkowite resory lub dzwignie, osadzone na jedfaym tylko wspólnym poprzecznym wale* jak na fig. 8.W tym wypadku otrzymuje sie wzajemne sprzegniecie wszystkich czterech! resorów wioztu czyli, ze kazda reaikcja drogi na ja¬ kiekolwiek kolo przemiesic sie na wszystkie cztery resory wtoUj. Uklad taki bedzie jed¬ nak, iz koniecznosci rzeczy, mniej czuly, gdyz kazdy w|prawiony w dzialanie przez przeszkode drogi iresor bedzie (musial odl- dlzialywac nie na jeden, alle ba oba przeciw¬ legle mu resory, wskutek czego skutek ta¬ kiego oddzialywania zmniejszy sie prawie o polowe.Przedstawione na rysunkach przyklady wykonania moga byc zmieniane (stosownie do wymagan praktyki, nie naruszajac za¬ sady wynalazku. PL