Skrzydla zespolone do aerodyn i latawców sportowych Przedmiotem wynalazku jest uklad skrzydel zes¬ polonych, przeznaczonych do konstrukcyjnie pros¬ tych i latwych do budowy i obslugi aerodyn, po¬ dobnych w swej postaci do samolotów w ukla¬ dzie „kaczki", z kadlubem zawieszonym pod skrzy¬ dlami, w ukladzie parasola, oraz szybowców i la¬ tawców sportowych w postaci samych skrzydel z odpowiednimi uchwytami.Znane sa dwa rozwiazania prostych konstrukcyj¬ nie skrzydel. Pierwszym z nich jest jednoplatowy szybowiec w ksztalcie trójkatnego latawca, nazy¬ wany elastycznym skrzydlem, zbudowany w ten spo¬ sób, ze na szkielecie uksztaltowanym z trzech rur polaczonych w jednym koncu, rozpieta jest luzno tkanina tworzaca elastyczne skrzydlo bez sterów.Sterowanie odbywa sie przez zmiane kata natar¬ cia skrzydla, pochylanie skrzydla itp., co umozli¬ wia nisko polozony srodek ciezkosci, gdyz szybo¬ wiec dla zapewnienia statecznosci ma zawsze ob¬ ciazenie zawieszone nisko pod skrzydlem. Drugim jest jednoplato-latawiec, uzywany do unoszenia narciarza slizgajacego sie na nartach wodnych. La¬ tawiec ten jest skonstruowany tak, ze na szkielecie z irur jest ffiaiciajgniety pla't tkaniny, majacy kszitalt pieciokata. Latawiec jest utrzymywany nad nar¬ ciarzem i sterowany przez odpowiednie pochyla¬ nia plata i zmiane szybkosci.Obie wyzej wymienione konstrukcje sa jednopla¬ towcami, pozbawionymi sterów i stateczników. Uzy¬ wane przy nich sposoby sterowania takie jak po¬ chylanie skrzydla, zmiana predkosci lotu itp. sa 10 16 20 25 2 proste, ale w róznych sytuacjach lotu zbyt powolne i niedogodne, nie zapewniaja wiec platowcowi pel¬ nej swobody manewrowania. Brak steru poziome¬ go stwarza koniecznosc duzego obnizenia srodka ciezkosci jednoplatowca, w celu zapewnienia sta¬ tecznosci podluznej, z powodu czego obciazenie je¬ dnoplatowca jest podwieszone nisko pod skrzydlem.Poza tym doskonalosc aerodynamiczna iaitawca uzywanego do unoszenia narciarza jest niedoskona¬ la, z powodu zastosowania zlego aerodynamicznie ksztaltu i profilu plata nosnego i na skutek tego powstawania duzego oporu indukowanego i wy¬ równania cisnien.Celem wynalazku jest poprawienie wlasciwosci lotnych i startowych skrzydel jednoplatowych, przez zwiekszenie równowagi podluznej i stero¬ wnosci, oraz nosnosci ukladu i dlatego jako roz¬ wiazanie techniczne przyjeto uklad skrzydel zespo¬ lonych, a jedno z nich wykorzystano jako ster poziomy, poniewaz taki uklad umozliwia uzyskiwa¬ nie wyzej wymienionych wlasciwosci.Wynalazek rozwiazano w ten sposób, ze na kon¬ strukcji laczacej, np. dzwigarze, kadlubie itp. u- mieszczono dwa skrzydla dobrane ksztaltem, w ukladzie jedno za drugim, tak do siebie zblizone, ze w celu zwiekszenia sztywnosci ukladu mozna je polaczyc wspólnymi elementami, np. plytami bocznymi, wspólna rama i innymi. Przednie skrzy¬ dlo ukladu jest umocowane na osi, umozliwiajacej zmiany jego kata natarcia i dziala jako ster po¬ ziomy. Stery kierunku moga byc umieszczone w 80 26580 265 zaleznosci od uznania konstruktora. Zamiast lotek mozna zastosowac przechylanie calego skrzydla na osi, która tworzy rura prowadnicowa. Sluzy ona równiez do podwieszenia kadluba w sposób umozli¬ wiajacy jego przesuwanie wzdluz osi, a tym sa- 5 mym do przesuwania srodka ciezkosci aerodyny, co umozliwia nastawianie calego skrzydla na róz¬ ne katy natarcia. Nie jest ona jednak konieczna i skrzydla moga byc laczone bezposrednio z kadlu¬ bem. Skrzydla moga byc zamocowane w ukladzie 10 parasola nad kadlubem z napedem lub bez nape¬ du, albo tez moga byc stosowane bez kadluba, a tylko z uchwytami lub siedzeniem itp. na przy¬ klad w celach sportowych. Skrzydla moga byc sporzadzone z materialów trwalych, ale moga tez 15 byc wykonane z tkaniny rozpietej na wspólnej ra¬ mie. Taka konstrukcja jest latwa do wykonania, daje sie skladac i jest lekka. Skrzydla uzywane bez kadluba, a przeznaczone do latawców sporto¬ wych, moga miec pierwsze skrzydlo umocowane 20 nieruchomo bez osi, gdyz sterowanie latawcem od¬ bywa sie wtedy pochylaniem skrzydla przez spor¬ towca.Zaleta wynalazku jest prostota konstrukcji skrzy¬ del zespolonych, latwosc ich wykonania i sklada- 25 nia, a przede wszystkim zapewnienie statecznosci i mozliwosci efektywnego sterowania poziomego, przez zastosowanie ukladu dwuskrzydlowego oraz sterowania przedniego skrzydla, co równiez wply¬ wa dodatnio na zwiekszenie sily nosnej ukladu. Za- 30 lety te umozliwiaja budowe prostych i lekkich aerodyn, nadajacych sie do ogólnego uzytku i do celów wojskowych. Równiez skrzydla do latawców sportowych maja dobra statecznosc i wieksza sile nosna i dlatego moga byc mniejsze i lzejsze. 35 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku, a fig. 2 widok z góry.Skrzydlo przednie 1 i skrzydlo tylne 2 umocowane sa na wspólnym szkielecie w ten sposób, ze przed- 40 nie skrzydlo sluzace równiez jako ster wysokosci, rozpiete na linach 3 i srodkowym przechylanym dzwigarze skrzydla 4, umieszczone na osi 5, za¬ mocowanej na przedluzeniu srodkowego dzwigara tylnego skrzydla 6 i dziala jako ster wysokosci.Platy tylnego skrzydla sa rozpiete na skladanym szkielecie z rur 6 i 7, ulozonych w ksztalcie krzyza z bocznymi poprzeczkami 8. Pokrycie skrzydel wy¬ konane jest z luznej fkalniiny, wyidyirruajacej siie w czasie lotu. Pod skrzydlami umocowana jest rura prowadnicowa 9, do której moze byc umoco¬ wany przesuwany po rurze kadlub, przy pomocy laczników 10. PL PL