Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Uklad hamulcowy dla pojazdów Przedmiotem wynalazku jest uklad hamulco¬ wy dHa pojazdów, zawierajacy uruichaimiana re¬ cznie pompe doprowadzajaca plyn hydrauliczny pod cisnieniem, przewód laczacy wymieniona pom¬ pe z mechanizmami hamulcowymi pojazdu tak, ze dzialanie pompy powoduje dzialanie mechani¬ zmów hamulcowych oraz zawierajacy uruchamia¬ ny prózniowo serwomechanizm z przepona podda¬ na z obu stron dzialaniu prózni, który to serwo¬ mechanizm umozliwia podawanie plynu hamulco¬ wego pod Cisnieniem do wspomnianych mechani¬ zmów hamulcowych.Znany jest uklad hamulcowy, w którym, po na¬ cisnieciu pedalu hamulcowego, plyn hamulcowy jest przepompowywany z glównego cylindra do komory przez wlot. Wylot zas jest polaczony z ukladem hamulcowym pojazdu i w stanie spo¬ czynkowym wymieniona komora polaczona jest z wylotem przez przemieszczamy tlok. W momen¬ cie, w którym hamulce zostaja uruchamiane, cis¬ nienie w komorze wzrasta i tlok sterowniczy jest przemieszczany uruchamiajac zawór kontrolny.Uruchomiony zawór kontrolny umozliwia wpro¬ wadzenie powietrza przez przewód do prawej stro¬ ny tloka wzmacniacza cisnienia a poniewaz lewa strona tego tloka znajduje sie w obszarze pod¬ cisnienia, nastepuje przemieszczenie tloka razem z trzpieniem w lewo. Trzpien przez docisniecie tloka, zamyka szczeline wokól tego tloka. Naste¬ pnie cisnienie w wylocie wywolane jest tylko przez 10 25 30 ruch tloka. Tlok ten jest przemieszczany przez tlok wzmacniacza cisnienia pod kontrola zaworu kontrolnego, który w kolejnosci dziala w wy¬ niku cisnienia panujacego w komorze pod wply¬ wem glównego cylindra. W przypadku, w którym wysltepuje zarnik podcisnienia po odpowiedniej stro¬ nie tloka wzmacniacza cisnienia, tlok ten jest prze¬ mieszczany calkowicie na prawo pod wplywem po¬ kazanej stozkowej sprezyny plaskiej. W ten sposób, plyn przeplywa z glównego cylindra przez komore, szczeline tloka i wylot do ukladu hamulcowego, który w ten sposób dziala. Niemniej jednak ko¬ mora jest stosunkowo duzej objetosci i ja¬ kiekolwiek badz cisnienie doprowadzone do ko¬ mory w celu uruchomienia hamulców spowoduje przemieszczenie tloka sterujacego. W ten sposób, dla uruchomienia hamulców, duza ilosc plynu musi byc przemieszczona z glównego cylindra w tym celu, aby tlok zostal przemieszczony a ko¬ mora utrzymana w stanie wypelnienia plynem.Rezultatem tego jest znaczne skomplikowanie sy¬ stemu hamulcowego, poniewaz ilosc przemie¬ szczanego plynu stanowi bardzo wazny czynnik.Innymi slowy, im wiecej plynu musi byc przemie¬ szczone, tym wieksza musi byc droga przemie¬ szczenia pedalu hamulcowego i tym mniej czulym jest system hamulcowy pojazdu.Znany jest równiez uklad hamulcowy, w którym cylinder sterujacy moze podawac plyn bezposrednio do hamulców pojazdu i w którym plyn pod cisnie- 79 9993 79 999 4 niem w calosci jest podawany przez serwomecha¬ nizm sterowany za pomoca cylindra sterujacego.Uklad ten ma zlozony zawór sterujacy.Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie konstrukcji ukladu hamulcowego ze "wspomaga¬ niem dla pojazdów pozbawionego zlozonego zawo¬ ru sterujacego, a wiec o bardziej prostej konstruk¬ cji niz uklady znane i bardziej skutecznego w dzialaniu.Cel ten zostal osiagniety przez to, ze uklad ha¬ mulcowy zawiera reagujace na zmiane cisnienia elementy w postaci zaworu i przepony dzialaja¬ ce gdy cisnienie wytwarzane przez pampe prze¬ kracza pierwsza wstepnie Okreslona wartosc dla odciecia pólaezenia przewodu hydraulicznego od pompy i zapoczatkowania dzialania serwomechani¬ zmu. Uklad zawiera ponadto regulator z elementami sterujacymi w.sklad których wchodzi: manometry-- czna rurka Bourdena polaczona z obwodem cieczy pod cisnieniem poprzez przewód pompy oraz po¬ wietrzny zawór upustowy uruchamiany przez rur¬ ke manometryczna dla podawania powietrza na jedna strone przepony. Rurka manometryczna pro¬ stuje sie przy wzroscie cisnienia wytwarzanego przez pompe na skutek czego otwiera sie stopnio¬ wo powietrzny zawór i powieksza róznice cisnie¬ nia na wymienionej przeponie dla zwiekszenia cisnienia podawanego przez serwomechanizm.Ponadto, uklad zawiera elementy reagu^ce na cisnienie w wymienionym prózniowym przewodzie polaczonym z serwomechanizmem dla przywraca¬ nia polaczenia hydraulicznego pomiedzy pompa i mechanizmami hamulcowymi gdy cisnienie w przewodzie prózniowym przekroczy druga wste¬ pnie okreslona wartosc, na przyklad w przypadku uszkodzenia zródla prózni.Zaleta ukladu hamulcowego wedlug wynalazku jest, ze podczas stopniowego narastania cisnienia az do wstepnie okreslonej wartosci mozna przezwy¬ ciezyc poczatkowe statyczne tarcie czesci serwome¬ chanizmu osiagajac przez to plynne przenoszenie dzialania hamulców z cylindra sterujacego na serwomechanizm. Ponadto zastosowanie w ukla¬ dzie wedlug wynalazku rurki Bourdena, zamiast stosowanego w znanych ukladach zlozonego zaworu sterujacego, czyni ten uklad nie tylkobardziej pro¬ stym w produkcji i montazu, a wtiec i bardziej opla¬ calnym ale równiez pewniejszym w dzialaniu ze wzgledu na mniejisze prawdopodobienstwo uszko¬ dzenia tej iruuM. Ponadlto, uklad wedlug wynalazku z zastosowana wnim rurka Bourdena ma te dodat¬ kowa zalete w stosunku Ido znanych tego rodzaju ukladów, zebez wiekszych trudnosci mozna dola¬ czyc do niego urzadzenie antyposlizgowe. Urzadze¬ nie antyposillizgowe mierzy zmniejszenie predkosci jednego lub kilku kól pojazdu, a gdy zmniejszenie predkosci przekracza okreslona wartosc, to jest gdy pojazd rozpoczyna poslizg, wówczas sila ha¬ mujaca wytwarzana przez serwomechanizm auto¬ matycznie ulega zmniejszeniu, tak, ze zredukowana jest mozliwosc poslizgu.Uklad hamulcowy wedlug wynalazku jest w przykladzie jego wykonania uwidoczniony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia schemat pojazdu wyposazonego w uklad hamulcowy we¬ dlug wynalazku, fig. 2 — przekrój poprzeczny czesci regulatora ukladu hamulcowego jak na fliig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluzny linii 3 — 3 na fig. 2, fig. 4 — przekrój poprzeczny podcisnienio¬ wego regulatora ukladu oraz fig. 5 i 6 — widok 5 zabezpieczajacego urzadzenia ukladu, które zape¬ wnia moznosc uzycia hamulców równiez w przy¬ padku, gdyby zawiodlo urzadzenie podcisnieniowe.Uklad hamulcowy wedlug wynalazku zawiera konwencjonalny zespól pedalu hamulcowego 10 i pompy glównej 11, który przy nacisnietym peda¬ le dostarcza ciecz hydrauliczna przewodem 12.Przewód 12 jest przylaczony za posrednictwem przewodu 13 do konwencjonalnego serwomecha¬ nizmu 14 sterujacego hamulcami przednich kól po- 15 jazdu. Przewód 12 jest tez polaczony poprzez prze¬ wód 15 z trójnikowym lacznikiem rurowym 16, od którego odprowadzony jest przewód hydrauliczny W polaczony w poczatku wprost z hamulcami tyl¬ nych kól poprzez przewód hydrauliczny 13. Poza tym inny przewód 19 laczy lacznik 16 z regu'ato¬ rem hamuLcowym 21 tylnych kól.Regulator 21 (fig. 2) zawiera korpus 22 zaworu z wlotem 23 przylaczonym do przewodu 17 i z wy¬ lotem 24 przylaczonym do przewodu 18. Korpus 22 zawiera komore 25 podzielona przepona 26 na dwie czesci 25a i 25b. Czesc b komory 25 ma polaczenie z atmosfera, a czesc a komory 25 jest polaczona ze zbiornikiem podcisnieniowym 27 za posredni¬ ctwem glównego przewodu podcisnieniowego 28 „ (fig. 1) i opisanego dalej urzadzenia zebezpieczaja- cego. Przepona 26 jest naciskana zgodnie z fig. 2 w lewo przez sprezyne 29, ale jest w normalnym stanie utrzymywana w polozeniu pokazanym na fig. 2 róznica cisnienia panujacego w czesciach a i b komory 25. Wlot 23 i wylot 24 sa polaczone poprzez zawór 31, który jest utrzymywany w sta¬ nie otwarcia, jak to pokazuje fig. 2, przez sprezy¬ ne 32 opierajaca sie na metalowej podkladce 33 podtrzymywanej przez przepone 26. Wylot 24 jest poza tym przylaczony do glównego kanalu cisnie- 40 niowego 34.Korpus 22 ma z jednego konca zabudowany serwomechanizm, którego obudowa 35 (fig. 3) two¬ rzy komore 36 podzielona przepona 37 na dwie czesci 36a i 36b. Do przepony 37 przymocowany 45 jest tlok 38 wstawiony slizgowo do glównego ka¬ nalu cisnieniowego 34 tak, ze ruch przepony 37 w prawo jak na fig. 3 powoduje przepompowywa¬ nie cieczy hydraulicznej z kanalu 34 przez wylot 24 do tylnych hamulców. Czesc b komory 36 jest 50 polaczona bezposrednio ze zbiornikiem pod¬ cisnieniowym 27, a czesc 36a jest polaczona po¬ przez kanalik 39 z wylotem 41 regulatora podci¬ snienia pokazanego na fig. 4.Regulator podcisnienia przedstawiony na fig. 4 55 ma glówny korpus 42 z wlotem 43, który polaczo¬ ny jest przewodami 19, 15 i 12 z pompa glówna 11.Do wlotu 43 przylaczona jest przymocowana do korpusu 42 rurka manometryczna 44, która swo¬ im wolnym koncem polaczona jest przegubowo 60 z rdzeniem 45 solenoidu 46. Tenze wolny koniec rurki imanomeltrycznej 44 polaczony jest iponadto przegubowo z koncem sztywnej dzwigni 47, której drugi koniec przymocowany jest równiez przegu¬ bowo do korpusu 42. Dzwignia 47 wodzi odpowie- 65 dnio dostosowany popychacz 48, który oddzia-5 rrw* * luje n» oaabaiwny zawór uipostowy 49 laczacy z atmosfera komore 50 wewnatrz korpusu 42. Kor¬ pus 42 zawiera dalej komore 51, która podzielona jest na trzy czesci 51a, 51b, 51c para przepon 52 i 53. Czesc komory .51* jest polaczona z komora 5Q przez zwykly zawór prosty 54, przy czym zawór ten jest otwierany w uzaleznieniu od nacisniecia pedalu hamulca za posrednictwem trzonka 55, któ¬ rego drugi koniec przejmuje cisnienie z wlotu 43.Czesc b komory 51 jest polaczona poprzez kanalik 56 ze zbiornikiem podcisnieniowym 27, a poprzez nastawiany zawór 57 z czescia a komory 51.Trzecia czesc c komory 51 jest polaczona z wylo¬ tem 41 regulatora podcisnienia a moze byc tez polaczona z atmosfera poprzez zwykly zawór prosty 58, który jest sterowany odpowiednio do ruchu w dól trzonka 59 przymocowanego do prze¬ pon 52 i 53. W trzonku 59 wykonany jest central¬ ny otwór 61 i szereg rozmieszczonych promieniowo otworów bocznych 62 laczacych otwór centralny 61 z czescia b komory 51. W ten sposób przy zwolnie¬ niu trzonka 59 od dzialania czesci ruchomych za¬ woru 58 nastepuje polaczenie czesci b komory 51 z jej czescia 51c poprzez otwory boczne 62 i otwór centralny 61.Zasada dzialania ukladu jest nastepujaca. Zawór 31 zamyka sie, gdy cisnienie we wlocie 23 przekro¬ czy okolo 7 at, a zawór 54 w regulatorze podcisnie¬ nia otwiera sie, gdy cisnienie we wlocie 43 prze¬ kroczy okolo 7 at. W ten sposób, gdy nacisniety zostanie pedal hamulca , a wytworzone cisnienie jest nizsze od 7 at. dzialanie hamulców tynych kó) jest powodowane jedynie przez prace pompy glównej poprzez przewody 12, 15, 17 i 18. Jednakze 7at. jest bardzo mala wartoscia cisnienia, które tez szybko osiaga te wartosc. Z chwila zadzialania za¬ woru 31 przerywa on polaczenie miedzy przewo¬ dami 17 i 18 powodujac podjecie pracy przez regu¬ lator podcisnieniowy (fig. 4) na skutek otwarcia zaworu 54. Cisnienie wytwarzane przez pompe glówna 11 jest doprowadzone poprzez przewód 19 i wlot 43 do rurki manometrycznej 44, która dazac do wyprostowania powoduje odchylenie wolnego jej konca proporcjonalnie do cisnienia wytworzo¬ nego przez pompe glówna 11. Poczatkowo, gdy pompa glówna 11 wytwarza male cisnienie, rurka manometryczna 44 wyprostowuje sie powoli i otwiera nieco zawór 49, co umozliwia przeplyw powietrza przez komore 50 do czesci a komory 51.Skoro zawór ograniczajacy 57 umozliwia maly przeplyw powietrza z czesci a komory 51 do jej czesci b, nie majuz zadnej Widocznej róznicy cisnien w czesciach a i b komory 51 i trzonek 59 pozosta¬ je w polozeniu uwiklocznionym na fig. 4. Kiedy juz pompa 11 wytworzy wieksze cisnienie zawór 49 otworzy sie wiecej na skutek dalszego prostowania sie rurki manometrycznej 44, co spowoduje wie¬ kszy przeplyw powietrza do czesci a komory 51, w której wystapi wtedy cisnienie wewnetrzne wie¬ ksze niz w czesci b ze wzgledu na stlumienie przeplywu przez zawór 57. Wskutek tego trzonek 59 przesunie sie az do zetkniecia z ruchomym czlonem zaworu 58, co wywola przerwe w polacze¬ niu miedzy kanalikiem podcisnieniowym 56 a wy¬ lotem 41 serworegulatora i otwarcie zaworu 58, a to umozliwia przeplyw powietrza atmosferycznego przez zawór 58 ,¦dc czesci e komory 51 i do wlotu 41 serworeguialora prowadzacego do czesci a ko¬ mory 36 mechanizmu serweregulatora powodujac jego zadzialanie. Z chwila gdy róznica cisnien mie- 5 dzy czesciami c i b komory 51 stanie sie wystar¬ czajaca do zrównowazenia cisnienia w caesdach a i bkomory &, trzonek W cola ate/do polozenia sam- kmiecia zawciru 58, jednak nie na tyie, by przy¬ wrócic polaczenie pomiedzy czesciami b i e komory 51. Traonelk 59 znajduje sie wiec wtedy wstanie równowagi z cisnieniem na wylocie serwomecha¬ nizmu zaleznymi. ad cisnienia wylttwonzonego przez pompe glownia 11, iprzyczym dalszy wzrost cisnienia wytworzonego przez pompe 11 narusza te równowa¬ ge powodujac wzrost cisnienia nawylocie serwome¬ chanizmu. W razie zmniejszeniacisnienia wytwarza¬ nego przezpompe Hnaftepuje zadzialanie zaworu 49 prowadzacego do jego zatmikniecda i róznica cis¬ nien w czesciach a i b komory 51 osiaga wartosc mniejsza od róznicy cisnienia w czesciach b i c komory 51, a trzonek 59 cofa sie az do stanu przy¬ wracajacego polaczenie miedzy czesciami b i c komory 51, wskutek czego nastepuje polaczenie kanalika podcisnieniowego 56 z wylotem 41 tak, ze zachodzi zmniejszenie gradientu cisnienia w przekroju przepony 37 serwomechanizmu, a stad i cisnienia na jego wylocie. Róznica cisnie¬ nia w czesciach b i c komory 51 zmniejsza sie witedy az do momertbu przywrócenia warunków (rów¬ nowagi, w którym trzonek 59 dotyka ruchomego czlonu zaworu 58. Calkowity zanik cisnienia wy¬ wieranego na rurke manometryczna 44 przez pom¬ pe glówna 11 powoduje powrót trzonka do polo¬ zenia pokazanego na fig. 4, co prowadzi do unie¬ ruchomienia serwomechanizmu.Opisany tak szczególowo uklad stanowi jedynie uklad regulacyjny z serwomechanizmem do pod¬ wyzszania cisnienia zastosowanego do hamulców kól tylnych ponad wartosc wytworzona przez pompe glówna i w tym co dotad opisano brak jakiegokolwiek postanowienia, które by uniemozli¬ wialo blokade tylnych kól pojazdu. Kazde tylne kok) pojazdu napedza pcajdztice 63, która wytwarza napiecie zalezne od predkosci katowe) odpowiada¬ jacego jej kola. Prad wyttworzony w pradnicach zasila obwód sterowniczy i tu przeplywa przez pa¬ re kondensatorów, które róznicuja napiecie obu pradnic tak, ze sygnal uzyskany z tych kondensa¬ torów odwzorowuje zmniejszenie predkosci kól.Sygnal odpowiadajacy naJwiaLm^j utracie pre¬ dkosci jest doprowadzany przez wzmacniacz €4 do rozwojenia solenoklu 46. W ten sposób solenoid 46 uzyskuje napiecie o wartosci zaleznej od sto¬ pnia zmniejszenia predkosci tylnych kól pojazdu, im wieksza utrata predkosci tym wieksze napiecie na zaciskach solenoidu 46. Zasilenie cewki 46 po¬ woduje wciagniecie rdzenia 4S w kierunku kii do¬ lowi na fig. 4 przeciwnym do dzialania rurki ma* nometrycznej 44. Moina w tych warunkach przy¬ jac, ze kiedy przy wzroscie cisnienia doprowadzo¬ nego do hamulców wzrasta stopien zmniejszania sie predkosci tylnych kól pojazdu, wtedy wzra¬ sta tez przeciwdzialanie prostowaniu sie rurki manometrycznej przymocowanej do rdzenia sole¬ noidu 46 tak, ze otwarcie regulowanego ograni¬ cznika 49 maleje, wskutek czego ulega zmniejsze- 15 20 25 30 35 4fr 45 50 55 60*7 79 999 * \ niu sila hamowania powodowana przez serwome¬ chanizm. W ten sposób sila hamowania wywierana przez uklald hamulcowy na tylne kola jest odpowie¬ dnio regulowana, a caly uklad jest tak rozwiaza¬ ny, ze nie moze nastapic zablokowanie tylnyeh kól pojazdu; W innej wersji uklad jest tak skonstru¬ owany, ze na cewce 46 nde ma napiecia dopóki kola sa zablokowane, a z drugiej strony zasilenie solenoidu 46 powoduje zamkniecie ogranicznika nastawialnego 49 za posrednictwem dzwigni 47 i bezposrednie zwolnienie hamulców.Uklad hamowniczy zawiera urzadzenie zabezpie¬ czajace, przez co hamulce tylnych kól sa-urucha¬ miane wprost od pompy glównej 11 w razie gdy zawiedzie wytworzenie podcisnienia w zbiorni¬ ku 27.Stosownie do fig. 5 i 6 podanych jako uzupel¬ nienie poprzednich rysunków urzadzenie zabezpie¬ czajace wyjasnia sie nastepujaco. Korpus 22 ma wykonany otwór 65, który z jednej strony ma po¬ laczenie ze zbiornikiem podcisnieniowym 27 po¬ przez czesc b komory 36 serwomechanizmu. Ze strony przeciwnej otwór 65 przechodzi w zwezenie 66 z uskokiem 67. Uskok 67 stanowi gniazdo pierwszego zaworu, a na koncu zwezenia 66 otworu 65 od strony przeciwnej do komory 36b wykonan3 jest gniazdo drugiego zaworu, przy czym krance zwezenia 66 otworu 65 sa odpowiednio sfazowane.Do otworu 65 wstawiony jest luzno czlon 69 za¬ woru majacy jedna czesc 69a o srednicy nieco mniejszej od srednicy otworu 65 a wiekszej od srednicy zwezenia J66 i druga czesc 71 o srednicy mniejszej od srednicy zwezenia 66 otworu 65. Cze¬ sci 69a i 71 czlonu 69 zaworu sa polaczone stozko¬ wata czescia 72, przy czym czesc 71 wyposazona jest na obu koncach w miseczki uszczelniajace 73.Czlon 69 zaworu jest utrzymywany przez sprezy¬ ne 74 w takim polozeniu, ze stozkowata czesc 72 czlonu 69 zaworu opiera sie na krawedzi 67 otworu 6S U£2czc"nia;,;c ton-otwór.Wymiary otworu 63 i czlonu 69 zaworu sa tak dobrane, ze przy docisnietej stozkowatej czesci 72 czlonu zawodu do krawedzi * 6E otworu ':< miseczka uszczelniajaca 73 znajduje sie *w^ pewnym; oddale¬ niu od gniazda 6£ zaworu, Otwór 75 (fig. 5* i 6) przenika z jednej strony do zwezonej czesci 66 otworu 65, a z drugiej — do czesci».» komory 25 w korpusie 22 zawóru. W normalnym stanie istnie¬ je odpowiednie podcisnienie w zbiorniku 27, które powoduje ustawienie sie czlonu 65 zaworu w polozeniu pokazanym na fig. 6, w którym miseczka uszczelniajaca 73 styka sie z gniazdem zaworu 68 zamykajac wylot otworu 65.Stozkowata czesc 72 czlonu 69 zaworu znajduje sie wtedy w pewnym odstepie od krawedzi 67, a wo¬ bec tego, ze czesc 69a czlonu 69 zaworu jest wpa¬ sowania luzno wotwór 65, w czesciakomory 25 pa¬ nuje podcisnienie wytworzone od zbiornika 27 po¬ przez kanalik 75, otwór 65 i czesc b komory 36. W ta¬ kim razie przepona 26 utrzymywana je^t w polo¬ zeniu zaznaczonym na . fig., 2 . przeciwdzialajac sprezynie 29 i zawór 311 moze byc zanikniety mi¬ mo dzialania sprezyny 32, jesli tylko cisnienie wy¬ tworzone przez pompe glówna przekroczy 100 fun¬ tów/cal2. Jezeli jednak podcisnienie w zbiorniku 27 wyniesie mniej niz 10 cali slupa rteci (ok. 254 mm Hg), wtedy zawór 69 zmieni swoje polozenie pod wplywem sprezyny 74 likwidujac uszczelnienie miedzy gniazdem 68 zaworu i miseczka uszczelnia - jaca 73. Srednica gniazda 68 zaworu jest na skutek s stozkowatego naciecia wylotu zwezenia 6& otworu 65 wieksza niz srednica tego zwezenia, a dzieki temu — skoro tylko zlikwidowane zostanie uszczel¬ nienie miedzy gniazdem 68 zaworu a miseczka uszczelniajaca 73 — cisnienie atmosferyczne od¬ dzialuje raczej poprzez szczeline utworzona przy malej srednicy czesci 72 czlonu 69 zaworu niz przez wiekszy przekrój miseczki uszczelniajacej 73 i w ten sposób nastepuje redukcja róznicy cisnien na przekroju czlonu 69 zaworu, a czlon ten zosta¬ je nagle przesuniety pod dzialaniem sprezyny 74 w polozenie pokazane na fig. 5, w którym czesc 72 czlonu 69 zaworu dotyka krawedzi 67 uszczelnia¬ jac otwór 65. Wobec tego, ze miseczka uszczelnia¬ jaca 73 nie dotyikia witedy gniazda 68 zaworu, czesc a komory 25 uzyskuje polaczenie z atmosfera po¬ przez kanalik 75, a przepona 26 zostaje przemie¬ szczona pod dzialaniem sprezyny 29 w polozenie pokazane na fig. 5 i w zwiazku z tyni zadziala za¬ wór 31 doprowadzajac cisnienie wytworzone przez pompe glówna 11.Sprezyna 29 utrzymuje zawór 31 w stanie otwar¬ cia tak, ze pompa glówna 11 jest przylaczona bez¬ posrednio ido halmuilców kól tylnych niezaleznie ód cisnienia wytworzonego przez pampe glówna 11 siwa rzajac warunki umozliwiajace uzyskanie skuteczne¬ go hamowania nawet, gdyby zawiodlo doprowadze¬ nie podcisnienia. Kiedy podcisnienie w zbiorniku 27 osiagnie ponownie bezpieczny poziom, róznica ci¬ snien panujacych w zwezeniu 66 otworu 65 i w jego glównej czesci wystarczy do uruchomie¬ nia czlonu 69 zaworu przeciwdzialajac sprezynie 74. W chwili gdy czesc 72 czlonu 69 zaworu straci kontakt z krawedzia 67 otworu cisnienie atmosfe¬ ryczne moze dzialac przez szczeline wokól calego przekroju czesci 72 i w ten sposób róznica cisnien zwiekszy sie jeszcze bardziej powodujac nagle cofniecie czlonu 69 do polozenia pokazanego na fig* 6, co wznowi doprowadzenie podcisnienia do czesci a komory 25, a to spowoduje pirzemiieszcze - nie przepony 26 umozliwiajac zamkniecie zaworu 31, jesli tylko cisnienie wytworzone przez pompe glownia 11 przekroczy 7 at. PL PL