Pierwszenstwo: 22.11.1972 (P. 159 029) Zgloszenie ogloszono: 30.09.1973 Opis patentowy opublikowano: 08.09.1975 79611 KI. 21c,27/03 MKP H02b 11/02 B60I 1/02 Twórcywynalazku: Stanislaw Grzybowski, Waclaw Smulczynski, Jan Szymoniak, Marian Broma Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklady Wytwórcze Aparatury Wysokiego Napiecia im. Dymitrowa, Warszawa (Polska) Skrzynia rozdzielcza wysokiego napiecia, zwlaszcza do elektrycznego ogrzewania wagonów kolejowych Przedmiotem wynalazku jest skrzynia rozdzielcza wysokiego napiecia zwlaszcza do elektrycznego ogrzewa¬ nia wagonów kolejowych.Znane rozwiazania konstrukcji skrzyn rozdzielczych wysokiego napiecia, zawierajacych aparature ele¬ ktryczna przeznaczona do ogrzewania pojazdów szynowych, w szczególnosci wagonów kolejowych polegaja na tym, ze wspomniana aparatura elektryczna, umieszczana zazwyczaj w trwalej, metalowej obudowie jest umocowana bezposrednio na wewnetrznej powierzchni tej obudowy. Polaczenie calej instalacji elektrycznej wewnatrz obudowy z instalacja elektryczna wagonu kolejowego jest wykonane zazwyczaj za pomoca zacisków elektrycznych w postaci zlacz srubowych lub tez oddzielnych dla kazdego obwodu elektrycznego, zlacz wtykowych. Ilosc tych zlacz jest dosyc duza z uwagi na znaczna zlozonosc wyposazenia dla elektrycznego ogrzewania wagonów.Opisane wyzej i powszechnie stosowane rozwiazania konstrukcyjne posiadaja szereg niedogodnosci zarówno produkcyjnych jak i eksploatacyjnych. W przypadkach, w których instalacja elektryczna wagonu jest dolaczana bezposrednio do zacisków elektrycznych na poszczególnych aparatach w skrzyni rozdzielczej, laczenie instalacji jest bardzo utrudnione z uwagi na znaczne zageszczenie aparatury elektrycznej i trudny do niej dostep. Prace takie sa wykonywane z reguly w fabryce pojazdów szynowych na dostarczonych z fabryki elektrotechnicznej zestawach aparatowych i przebiegaja w trudnych warunkach pod pudlem wagonu. Te trudne warunki montazu stanowia ponadto zagrozenie uszkodzenia stosunkowo delikatnej aparatury elektrycznej. W warunkach eksploata¬ cji wagonów kolejowych, w przypadkach naprawy zapobiegawczej lub poawaryjnej wystepuja te same, opisane wyzej niedogodnosci, do których dochodzi ponadto koniecznosc wylaczenia pojazdu szynowego z ruchu na caly czas naprawy, co wiaze sie ze znacznymi kosztami.Celem wynalazku jest wyeliminowanie opisanych wyzej niedogodnosci, zadaniem zas jest opracowanie konstrukcji skrzyni rozdzielczej, która umozliwi wygodny i szybki jej montaz pod pudlem wagonu i szybkie jej polaczenie z jego instalacja elektryczna oraz ulatwi i skróci czas jej przegladu lub naprawy poawaryjnej w czasie eksploatacji.Cel ten zostal w znacznej mierze osiagniety, dzieki konstrukcji skrzyni rozdzielczej wysokiego napiecia wedlug wynalazku, w której aparatura elektryczna wraz z elektrycznymi polaczeniami jest umocowana na2 79 611 ruchomym stojaku, który jest ustawiony na skladanych, dwu lub wiecej czesciowych prowadnicach, których jedna czesc jest zwiazana na stale z czescia stala obudowy, a pozostale czesci prowadnic sa rozlozone po otwarciu pokrywy obudowy, umozliwiajac wysuwanie stojaka z aparatura elektryczna wzdluz calej ich dlugosci.. Wspomniana skrzynia rozdzielcza posiada zlacze wielostykowe wysokiego napiecia, laczace elektryczne obwody skrzyni rozdzielczej z instalacja elektryczna wagonu kolejowego, przy czym jedna czesc zlacza wielostykowego jest zwiazana z ruchomym stojakiem, druga zas czesc wspomnianego zlacza jest zwiazana czescia stala obudowy skrzyni rozdzielczej. Zlacze wielostykowe sklada sie z plyty stykowej lewej, która jest zwiazana ze stojakiem ruchomym i posiada wypuklosci, w osi symetrii których sa osadzone sztywne styki plytowe z plytkami usytuowanymi na powierzchni wspomnianych wypuklosci, oraz z plyty stykowej prawej, która jest zwiazana na stale ze skrzynia zaciskowa i posiada rozmieszczone odpowiednio zaglebienia, w osi symetrii których sa osadzone styki sprezyste z zaciskami do przylaczania elektrycznej instalacji wagonu kolejowego, przy czym w pozycji roboczej wielostykowego zlacza, styki sprezyste stykaja sie czolowo ze stykami plytkowymi, zas wypuklosci plyty stykowej lewej sa wsuniete w zaglebienia plyty stykowej prawej wzdluz ich osi symetrii, dzieki czemu jest utworzona labiryntowa przerwa izolacyjna pomiedzy stykami zlacza.Dzieki konstrukcji skrzyni rozdzielczej wedlug wynalazku osiagnieto znaczne ulatwienie i skrócenie czasu jej montazu pod pudlem wagonu. W przypadku napraw poawaryjnych osiagnieto znaczne ulatwienie i przyspie¬ szenie przeprowadzania prac naprawczych, dzieki mozliwosci calkowitego i szybkiego wysuniecia stojaka z aparatura elektryczna z obudowy skrzyni rozdzielczej pod pudlem wagonu, a nawet calkowita i szybka jej wymiane przez wsuniecie drugiego stojaka z aparatura dzieki czemu osiagnieto równiez znaczne skrócenie czasu v wylaczenia pojazdu szynowego z ruchu i znaczne oszczednosci ekonomiczne. Dzieki konstrukcji wielostykowego zlacza wysokiego napiecia polaczenie aparatury elektrycznej na stojaku z instalacja elektryczna wagonu kolejowego odbywa sie automatycznie po wsunieciu stojaka do pozycji roboczej. Dzieki uksztaltowaniu styków rozlacznych wspomnianego zlacza, wzajemne przesuniecia obu wspólpracujacych styków spowodowane nie¬ dokladnoscia montazu lub odksztalceniami konstrukcji pojazdu szynowego pod wplywem sil dynamicznych w czasie jego ruchu nie powoduja powstawania obciazen gnacych w elementach zestyku, co stanowi jego istotna zalete w stosunku do konwenqonalnych konstrukcji wtykowych zlacz szybko rozlacznych.Wynalazek zostanie blizej objasniony na przykladzie jego wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje konstrukcje skrzyni rozdzielczej w widoku z boku, zas fig. 2 — konstrukcje wielostykowe¬ go zlacza wysokiego napiecia.Aparatura elektryczna 1, stanowiaca wyposazenie skrzyni rozdzielczej jest umocowana na ruchomym stojaku 2, który jest ustawiony na prowadnicach skladanych 3. Jedna czesc wspomnianych prowadnic jest zwiazana na stale z czescia stala 4 obudowy skrzyni rozdzielczej, pozostale zas czesci prowadhic 3 moga byc rozlozone po otwarciu pokrywy 5 obudowy, umozliwiajac wysuniecie stojaka ruchomego 2 wzdluz calej ich dlugosci. Zlacze wielostykowe 6, laczace instalacje elektryczna w wagonie kolejowym z aparatura elektryczna 1 , sklada sie z plyty stykowej lewej 7, w której sa osadzone styki plytowe 8 oraz z plyty stykowej prawej 9f w której sa osadzone styki sprezyste 10.Plyta stykowa lewa 7 jest zamocowana na stale na stojaku ruchomym 2. Obwody elektryczne aparatury 1 laczace sie z obwodami elektrycznymi w wagonie kolejowym sa dolaczone do styków plytowych 8 osadzonych W plycie stykowej 7. Natomiast obwody elektryczne w wagonie kolejowym, laczace sie z obwodami elektryczny¬ mi aparatury 1 sa dolaczone do styków sprezystych 10 osadzonych w plycie stykowej prawej 9. Plyta stykowa 9 jest osadzona na stale w skrzynce zaciskowej 11, umocowanej na zewnetrznej powierzchni czesci stalej 4 obudowy skrzyni rozdzielczej, która jest zamocowana na stale do pudla 12 wagonu. Instalacja elektryczna 13 wagonu jest doprowadzona do skrzyni zaciskowej 11 i jest przylaczona do zacisków na stykach sprezystych 10 w plycie stykowej 9. W polozeniu roboczym styki sprezyste 10 stykaja sie czolowo ze stykami ptytkowymi 8, laczac instalacje elektryczna wagonu z aparatura elektryczna 1 w skrzyni rozdzielczej. PL PL