Uprawniony z patentu: VEB TransformatorenwerkKarl Liebknecht, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Uklad szyn zbiorczych dla calkowicie okapturzonych rozdzielni wysokiego napiecia Przedmiotem wynalazku jest uklad szyn zbiorczych dla calkowicie okapturzonych rozdzielni wysokiego napiecia.Znane rozdzielnie sa realizowane zarówno w rozwiazaniu jedno- jak i wielofazowym. Stosowane w konwen¬ cjonalnych rozwiazaniach rozdzielni pola przelaczeniowe dla tych faz zastosowano bez jakichkolwiek zmian * w calkowicie okapturzonych rozdzielniach. W przypadku pojedynczych szyn zbiorczych jest to rozwiazanie pros¬ te zarówno pod wzgledem wytwarzania, jak i montazu oraz transportu. Jednakze jesli trzeba zastosowac rozwia¬ zanie dla duzych stacji transformatorowych z podwójnym ukladem szyn zbiorczych, to w znanych ukladach równoleglych szyn zbiorczych, lezacych obok siebie lub jedna nad druga z tak samo przebiegajacymi odlacz nikami, rozdzielnia ma zbyt duze wymiary.Jesli szyna zbiorcza ma wystepowac w wykonaniu jednoprzewodowym, to rozdzielnia jako jednostka konstrukcyjna nie nadaje sie do transportu 'normalnymi wagonami i wymaga równiez duzej przestrzeni na jej zainstalowanie.W celu wyeliminowania tej wady stosuje sie tak zwane przestawianie „fazowe" poszczególnych zacisków faz. Jednakze i ta metoda ma wade polegajaca na tym, ze obslugujacy ma stale"do czynienia z jedna faza,a nigdy od razu z systemem trójfazowym, do czego juz od dziesiatków lat jestesmy przyzwyczajeni. Ze wzgledu na to kompletne zaciski fazowe rozdzielni, znajdujace sie jeden za drugim, wymagaja stosowania wyjatkowo szerokich elementów konstrukcyjnych. Poniewaz przy znormalizowaniu tych elementów stosunek ich dlugosci do szero¬ kosci posiada okreslona wartosc, to w takim ukladzie wynikaja powazne niedogodnosci konstrukcyjne. Z tego tez wzgledu taki uklad nie jest w ogóle stosowany w praktyce.Celem wynalazku jest spelnienie wymagan odnosnie zmniejszenia rozmiarów rozdzielni, a przede wszyst¬ kim dostosowanie ich do transportu normalnymi wagonami, oraz znalezienie takiego ukladu dla obu systemów szyn zbiorczych zarówno dla wykonania rozdzielni z podwójnymi szynami zbiorczymi, jak tez przy podluznym lub poprzecznym laczeniu szyn, który to uklad spelnialby wspomniane warunki technologiczne przy jednoczes¬ nym zachowaniu trójfazowej jednostki konstrukcyjnej i jej jednoprzewodowym wykonaniu.Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku przez takie polaczenie dwóch sasiednich szyn zbiorczych dla2 79341 jednej fazy, ze polaczenie przewodów i oslony dwóch sasiednich szyn zbiorczych przyjmuje ksztalt litery „Z", z uwzglednieniem przy tym polaczeniu przerw odlacznikowych, a elementy uruchamiajace odlaczników szyn zbiorczych wraz z przerwami odlacznikowymi i polaczenie szyn zbiorczych leza na jednej osi oraz pracuja dla kazdej z dwóch sasiednich szyn w kierunkach przeciwnych.Wedlug dalszego rozwiazania wynalazku polaczenie dwóch sasiednich szyn zbiorczych lacznie z przerwami odlacznikowymi i elementami uruchamiajacymi odlaczników rozdzielni z podwójnymi szynami zbiorczymi leza* na tej samej osi/przy czym oba odlaczniki szyn zbiorczych maja te sama czesc mocujaca znajdujaca sie pod dzialaniem przeciwnie poruszajacych sie kolków przelaczajacych. Przy tym sama szyna zbiorcza sluzy jedno-* czesnie jako styk odlacznika i moze w danym przypadku tworzyc takze jedna z elektrod przerwy odlacznikowej.Uklad w ksztalcie litery „Z" daje sie w dowolny sposób zwielokratniac tak, ze wedlug tej zasady, przez naprze¬ mienne rozmieszczenie odlaczników szyn zbiorczych po przeciwnych stronach mozna równiez uzyskac tak zwana trzykrotna szyne zbiorcza.Zalety ekonomiczne rozwiazania wedlug wynalazku polegaja na tym, ze uklad szyn zbiorczych (w ksztal¬ cie litery „Z") przy tej samej fazie moze byc tak zmieniony, ze np. przy podwójnej szynie zbiorczej wystepuja tylko cztery plaszczyzny zamiast szesciu stosowanych w dotychczasowych rozwiazaniach, podczas gdy w przy¬ padku szyny potrójnej liczba tych plaszczyzn zmniejsza sie w stosunku do znanych rozwiazan z osmiu do szesciu. * Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed- - stawia podwójna szyne zbiorcza dla jednej fazy, a mianowicie fazy R, fig. 2 — szyne zbiorcza dla jednej fazy dwóch róznych sieci pradu trójfazowego, a fig. 3 — uklad podobny jak na fig. 1, ale z podwójna szyna Na fig. 1 jest podstawiona szyna zbiorcza 1, na przyklad dla sieci I pradu trójfazowego, odlacznik 2 szyny zbiorczej nalezacy do pierwszej sieci, oraz element uruchamiajacy 3 odlacznika Odpowiednie elementy nalezace do drugiej sieci II pradu trójfazowego sa oznaczone nastepujaco: szyna zbiorcza 4 odlacznik 5 oraz element uruchamiajacy 6 odlacznika. Polaczenie 7 przebiega prostopadle do osi przchodzacej przez przerwy pomiedzy szynami i tym polaczeniem oraz przewody prowadzace do szyn zbior¬ czych. * ' Na fig. 2 sa podstawione szyny zbiorcze 8 i 9 dwóch róznych sieci pradu trójfazowego.Odlaczniki 10 i 11 sa skierowane przeciwnie do siebie i maja jeden wspólny przeciwstyk 12. Elementy uruchamiajace 13 i 14 sluza do uruchamiania odpowiednich odlaczników 10 i 11.Na fig. 3 jest przedstawiony uklad podobny do ukladu z fig~1, ale z podwójna szyna zbiorcza PL PLThe right holder of the patent: VEB TransformatorenwerkKarl Liebknecht, Berlin (German Democratic Republic) Busbar system for fully enclosed high voltage switchgears The subject of the invention is a busbar system for fully enclosed high voltage switchgears. Known switchgears are implemented in both single-phase and multi-phase solutions. The switching fields for these phases used in conventional switchgear solutions were used without any changes in fully enclosed switchgears. In the case of single busbars, this is a simple solution both in terms of manufacture and assembly and transport. However, if a solution is required for large transformer stations with double busbar arrangement, in the known arrangements of parallel busbars lying next to each other or one above the other with disconnectors extending in the same way, the switchgear is too large. If the busbar is to exist in the single-line version, the switchgear as a construction unit is not suitable for transport by normal wagons and also requires a large space for its installation. In order to eliminate this drawback, the so-called "phase" shifting of individual phase terminals is used. However, this method also has the drawback of on the fact that the operator constantly "has to deal with one phase and never immediately with a three-phase system, which we have been used to for decades. Due to this, the complete line clamps of the switchgear placed one after the other require the use of exceptionally wide construction elements. Since when these elements are standardized, the ratio of their length to width has a certain value, serious design disadvantages result in such an arrangement. For this reason, such a system is not used in practice at all. The aim of the invention is to meet the requirements for reducing the size of the switchgear and, above all, to adapt them to transport by normal carriages, and to find such an arrangement for both busbar systems both for the implementation of switchgears with double busbars, as well as in the case of longitudinal or transverse connection of the rails, which system would meet the mentioned technological conditions while maintaining the three-phase construction unit and its single-conductor implementation. This problem was solved according to the invention by such connection of two adjacent busbars for one phase, that the connection of the conductors and the cover of two adjacent busbars takes the shape of the letter "Z", taking into account the connection of disconnector gaps, and the actuating elements of the busbar disconnectors together with the disconnecting gaps and the connection of the busbars lie on one axis and work for each According to a further development of the invention, the connection of two adjacent busbars, including the breaker gaps, and the actuating elements of the switchgear switches with double busbars, lie on the same axis / whereby both busbar disconnectors have the same fixing part. under the action of counter-moving switching spikes. At the same time, the busbar itself serves as a contact for the disconnector and may also form one of the electrodes of the disconnecting gap. The arrangement in the shape of the letter "Z" can be multiplied in any way so that, according to this principle, by alternating the arrangement of the busbar disconnectors on opposite sides can also be a so-called triple busbar. The economic advantage of the inventive solution is that the arrangement of the busbars (in the form of the letter "Z") with the same phase can be changed so that e.g. In the case of a double busbar, there are only four planes instead of the six used in the prior art, while in the case of a triple busbar the number of these planes is reduced from eight to six in the prior art. * The subject of the invention is illustrated in an embodiment in the drawing, in which Fig. 1 - shows a double busbar for one phase, namely the R phase, Fig. 2 - busbars for one phase of two different three-phase current networks, and Fig. 3 - system similar to Fig. 1, but with a double rail In Fig. 1, there is a busbar 1, for example for a three-phase network I, a busbar disconnector 2 belonging to the first network, and an actuating element 3 of the disconnector. of the second network of the second three-phase current are marked as follows: busbar 4 disconnector 5 and actuating element 6 of the disconnector. The connection 7 runs perpendicular to the axis passing through the gaps between the rails and this connection and the conductors leading to the busbars. * 'In Fig. 2, the busbars 8 and 9 of two different three-phase current networks are substituted. The disconnectors 10 and 11 are opposite each other and have one common counter-contact 12. The actuating elements 13 and 14 are used to actuate the respective disconnectors 10 and 11. Fig. 3 shows a system similar to that of Fig. 1, but with a double PL PL busbar