Pierwszenstwo Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 20. 12. 1975 78059 KI. 47f1,ll/12 MKP F161 11/12 CIV i-LNIA Urzedu Patentowego Twórcy wynalazku: Mieczyslaw Hering, Zbigniew Podwysocki, Antoni Lech Zawislanski Uprawniony z patentu tymczasowego: Centralny Osrodek Badawczo- Rozwojowy „Zremb", Warszawa (Polska) Przewód transportowy ogrzewany elektrycznie Przedmiotem wynalazku jest przewód transpor¬ towy ogrzewany elektrycznie, przeznaczony do transportu materialów plynnych, o temperaturze topienia wyzszej od temperatury otoczenia, np. lepiku goracego.Znane przewody transportowe ogrzewane elek¬ trycznie maja na wewnetrznej sciance dwa kon¬ centrycznie umieszczone plaszczowe elementy grzejne oddzielone od siebie warstwa materialu elektroizolacyjnego. Zewnetrzny element grzejny pokryty jest równiez warstwa materialu izolacyj¬ nego. Na jednym koncu przewodu transportowego elementy grzejne sa zwarte elektrycznie, a na dru¬ gim koncu znajduja sie dwa zaciski zasilajace.Umieszczenie zacisków zasilajacych na jednym koncu oraz zwarcie elementów grzejnych na dru¬ gim koncu przewodu powoduje powstawanie stref nieogrzewanych na krancach tego przewodu, co uniemozliwia rozpoczecie transportu skrzepnietego w przewodzie medium. Przewody te nie moga byc równiez przedluzane ze wzgledu na niemozliwosc grzania stref laczenia. Ponadto nie mozna instalo¬ wac w nich kurków odcinajacych, poniewaz pro¬ wadzi to do zwarc elektrycznych elementów grzej¬ nych. Pewnosc pracy przewodu w przypadku tran¬ sportu mediów typu lepiku goracego jest równiez niedostateczna. Poniewaz oba elementy grzejne sa wzgledem siebie pod napieciem, to w przypadku uszkodzenia cienkiej warstwy izolacyjnej czyni to przewód bezuzytecznym. 10 15 20 25 30 Inne znane przewody transportowe ogrzewane elektrycznie maja na sciance wewnetrznej nalozone metalowe pierscienie grzejne, polaczone ze soba przewodami elektrycznymi. Pierscienie i przewody je laczace pokryte sa zewnetrzna warstwa izola¬ cyjna. Przewody te nie nadaja sie do transportu materialów plynnych pod cisnieniem, poniewaz pierscienie grzejne uniemozliwiaja wykonanie za¬ cisków odpornych na cisnienie robocze. Nie mozna w nich takze instalowac ogrzewanych kurków od¬ cinajacych, poniewaz wymaga to przeciecia prze^ wodu wzdluz jego osi, powodujacego przerwanie obwodu pradowego.Znane sa równiez przewody z umieszczonymi w scianach lub na powierzchni zewnetrznej ekra¬ nami z materialów o malej rezystywnosci. Ekrany te przeznaczone sa do odprowadzania ladunków elektrostatycznych gromadzacych sie przy ruchu meidium nagrzewanego poza przewodem. Ekrany te nie sa zdolne do przenoszenia cisnienia i nie moizna ich zastosowac do ogrzewania medium ze wzgledu na zbyt mala rezystywnosc.Opisane wyzej przewody do transportu goracych mediów nie pozwalaja na jednoczesne spelnienie wszystkich warunków niezbednych przy transporcie na duze odleglosci mediów o temperaturze top¬ nienia wyzszej od temperatury otoczenia. Warun¬ kami tymi sa: wytrzymalosc na cisnienie w tempe¬ raturze roboczej, równomiernosc nagrzewania, moz¬ liwosc roztapiania zastyglego medium w celu przy- 780597805$ 3 wrócenia droznosci przewodu; mozliwosc przedlu¬ zania przewodu i instalowania w mim kurków oraz dysz a takze mozliwosc podlaczenia do zbiorników.Celem wynalazku jest opracowanie- przewodu do transportu, pod cisnieniem materialów plynnych, ogrzewanego elektrycznie na calej dlugosci wraz z zainstalowanymi w nim kurkami, dyszami, zla¬ czami skrajnymi i posrednimi do przedluzania prze¬ wodu.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku przez opra¬ cowanie przewodu z plaszczowym elementem grzej¬ nym w postaci jednej siatki oporowej, która sta^r nowi jednoczesnie element przenoszacy cisnienie.Siatka umieszczona jest miedzy dwiema koncen¬ trycznymi sciankami z materialu izolacyjnego.Siatka oporowa zasilana jest ze zródla pradu prze^- miennego lub stalego. Zainstalowany na przewodzie kurek odcinajacy, dysza natryskowa; i zlacza po^ srednie sa zasilane z tego samego zródla. Kurek odcinajacy wbudowany jest w przewód transpor¬ towy z rozcieta wzdluznie i rozchylona siatka, opo¬ rowa. Dzieki temu nie narusza ciaglosci przeplywu pradu w siatce. Ogrzewanie dyszy zapewnione zo¬ stalo przez wysuniecie elementów grzejnych poza jej otwór wylotowy.Takie zestawienie srodków technicznych umoz<- liwia ogrzewanie i roztapianie medium znajduja¬ cego sie wewnatrz przewodu, zapobiega tworzeniu sie skrzepów oraz pozwala na przesylanie goracego medium nawet na znaczne odleglosci bez obawy przerwania przeplywu. Mozliwe jest jednak przeg¬ rywanie wyplywu medium z przewodu przez od¬ cinanie kurkiem, a ponowne uruchomienie prze¬ plywu nie stwarza zadnych trudnosci. Dzieki temu mozna prowadzic prace w cyklu przerywanym.Przewód wedlug wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fi& 1 przedstawia przewód transportowy w wi¬ doku, do laczenia zbiorników, fig. 2 — przewód transportowy w widoku do laczenia zbiornika z. dysza, natryskowa, fig. 3 — w powiekszeniu szczegól „A," zaznaczony na fig. 1, fig, 4 — w po¬ wiekszeniu szczegól „B" zaznaczony na fig. 2, fig: 5' — w powiekszeniu szczegól „C" zaznaczony na fig, 1, fig. 6 — w powiekszeniu szczegól „D" za¬ znaczony na fig. 2.Jak uwidoczniono na fig. 1-^6 miedzy we¬ wnetrzna warstwa izolacyjna 1, a zewnetrzna war¬ stwa, izolacyjna 2 znajduje sie plaszczowy element grzejny w postaci siatki oporowej 3, stanowiacej jednoczesnie element wytrzymalosciowy przewodu.Dluzsze przewody transportowe moga sie skladac z dwu lub wiecei odcinków laczonych za pomoca zlacz posrednich 4. Przewód transportowy sluzacy clo laczenia dwóch zbiorników zakonczony jest zla¬ czami skrajnymi 5, natomiast przewód: przezna¬ czony do laczenia zbiornika z dysza natryskowa 6 zakonczony jest z jednej strony^ zlaczem skraj¬ nym 4, a- z drugiej strony korpusem 7 umozliwia- 5 jacym wkrecenie dyszy. Zaciski elektryczne 8 przewodów zasilajacych 9 sa przykrecone do tulei zaciskowych 10$ osadzonych na koncach siatki opo¬ rowej 3 i zewnetrznej warstwy izolacyjnej, £ Zlacze posrednie 4- sklada: sie z gwintowanych tulei za- io ciskowych 11, osadzonych na koncach siatek opo¬ rowych 3 i zewnetrznych warstw izolacyjnych 2 laczonych odcinków przewodu oraz z lacznika gwin¬ towanego 12. Do wnetrza przewodu wprowadzony jest korpus kurka 13 z umieszczonym w nim 15 trzpieniem 14, a na zewnetrznej warstwie izolacyj¬ nej 2 znajduje sie; tuleja zaciskowa 15.Przed rozpoczeciem pracy przewód transportowy podlacza sie; zlaczami skrajnymi 5 dd zbiorników, a poszczególne odcinki przewodu laczy sie za po- 20 moca gwintowanych tulei zaciskowych ll. W kor¬ pus 7 wkreca' sie dysze; natryskowa, 6. Przewody za¬ silajace 9 podlacza sie do zródla pradu. W ten spo¬ sób przewód transportowy przygotowany jest do pracy. Po zakonczeniu pracy przewody nie sa 25 oprózniane, a jedynie przerywa sie doplyw energii elektrycznej. Przy ponownym uruchomieniu wy¬ starczy zalaczenie napiecia, by znajdujace sie we¬ wnatrz przewodu skrzepniete medium doprowadzic do stanu plynnego. 30 Z a s t r z eten i a patentowe 1. Przewód transportowy ogrzewany elektrycznie, z elementem grzejnym umieszczonym miedzy ela- 35 stycznymi sciankami znamienny tym, ze zawiera plaszczowy element grzejny w postaci jednej siatki oporowej (3) przenoszacej cisnienie, równomiernie rozmieszczonej pomiedzy wewnetrzna i zewnetrzna warstwa izolacyjna przewodu i zasilanej poprzez 40 tuleje zaciskowe (10) polaczone zaciskami elektrycz¬ nymi W, z przewodami- zasilajacymi (9), podlaczo¬ nymi na krancach przewodu- transportowego; 2. Przewód transportowy wedlug-zastrz. znamien* ny tym, ze sklada sie z odcinków laczonych » po « moca zacisnietych na siatce oporowej (3) gwintowa*- nych tulei zaciskowych (II), polaczonych lacznikiem gwintowanym (12) spelniajacym role grzejnika: 3. Przewód transportowy wedlug* zastrz. 1 i 2 znamienny tym, ze siatka (2) obejmuje korpus kur¬ ka^ (13) z umieszczonym w nim trzpieniem (14); za- pewniajac ogrzewanie kurka. 4. Przewód transportowy wedlug zastrz. 1-H3 znamienny tym, ze siatka oporowa (3) obejmuje korpus (7) z umieszczona w nim dysza (6), zapew* niajac jej ogrzewanie. 50 55KI. 47f1,ll/12 78059 MKP Fiei 11/12 B 7 fcj CZY7I-.-l.rsi.KI. 47fi.il/12 78059 MKP F16I 11/12 W W PL