PL7681B1 - dla celów lotnictwa, stosowane zwlaszcza jako kadlub samolotu. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku sa puste ciala, które, jak np. kadluby samolo¬ tów, winny posiadac obok nieznacznego cie¬ zaru duza wytrzymalosc i przy których ma sie na celu otrzymanie mozliwie duzych pomieszczen wewnetrznych. Wynalazek do¬ tyczy zwlaszcza budowy i zestawiania cal¬ kowitych takich ctial z oddzielnych pro¬ stych czesci.Znane ciala tego rodzaju skladaja sie z utworzonego przez podluzne zebra i po¬ przeczne pierscienie usztywniajacego szkie¬ letu, na który nastepnie naklada sie nada¬ jaca zewnetrzny ksztalt powloke. Dla lep¬ szego wzmocnienia szkieletu oddzielne po¬ la i sluzace, miedzy innemi, do przy- laczania powloki z blachy pierscienie po¬ przeczce sa jeszcze czesto usztywniane przez zastrzaly kotwowe lub druty (cie- gla).Taka konstrukcja przedstawia duze nie¬ dogodnosci. Zarówno budowa szkieletu, jak równiez jego usztywnianie zabiera du¬ zo czasu i wymaga duzej ilosci materjalów budowlanych najrozmaitszego rodzaj u.Wskutek zastosowania specjalnych usztyw-nlein pozyteczna przestrzen w swietle zo¬ staje znacznie zmniejszona. Nakladane na¬ stepnie pokrycie powoduje znaczne zwiek¬ szenie ciezaru Wynalazek niniejszy dazy do zapobie¬ zenia powyzszym niedogodnosciom, wyste¬ pujacym szczególnie przy budowie wiek¬ szych cial pustych, do zmniejszenia czasu, niezbednego do budowy, ciezaru gotowego ciala, ilosci majacych byc stosowanemi czesci, a zatem kosztów przy jednoczesnera zwiekszeniu wytrzymalosci calej konstruk¬ cji i pozytecznej przestrzeni wewnetrznej oraz do bardziej jednolitego uksztaltowa¬ nia pojedynczych przesel calkowitego u- stroju.Cel powyzszy osiaga sie stosujac dla usztywnienia w równej mierze powloke ze¬ wnetrzna i czesci w rodzaju wreg, co czy¬ ni zbytecznem tworzenie specjalnego, zdol¬ nego do dzwigania równiez bez powloki sztywnego szkieletu.Stosownie do tego, przedmiot wynalaz¬ ku stanowi zaopatrzone w usztywnienia w rodzaju wreg, mogace byc stosowanem szczególnie jako kadlub samolotu puste cialo, przy którem pewna ilosc wreg (ze¬ ber) jest polaczona w jednolity ustrój ze sluzacem wregom za ogólny pas mocnem pokryciem z blachy. Skutkiem tego, ze pa¬ sy tak polaczonych wreg znajduja sie w powloce z blachy, a zatem w jednem ciele, wylaczone jest wszelkie niebezpieczenstwo przesuniecia oddzielnych, nalezacych do u- kladu wreg. Nawet wregi o zwyklym ksztal¬ cie przekroju poprzecznego moglyby prze¬ to byc slabsze w porównaniu z poprzednie- mi konstrukcjami. Wedlug wynalazku mo¬ ga byc dla wreg stosowane nawet otwarte profile o nieznacznej grubosci scianek, wy¬ rózniajace sie malym ciezarem i latwoscia wytwarzania. Te otwarte profile zostaja zlaczane przez polaczenie ze sluzaca za wspólny pas powloka z blachy w staly u- klad zamknietych w sobie, a zatem szcze¬ gólnie wytrzymalych pustych profilów.Jezeli puste cialo, np. kadlub samolotu, jest tak dlugie, ze powloka z blachy nie moze byc wytworzona z jednej sztuki, to w dalszem rozwinieciu wynalazku profile krawedziowe prowadzi sie bez przerwy i nasadza sie na nie kilka kadlubków z bla¬ chy, niosacych na koncach pierscieniowo wyzlobione pierscienie usztywniajace z blachy ksztaltu takiego, ze kazde d"wa sty¬ kajace sie ze soba pierscienie z blachy tworza wrajz ze wspólna czescia powloki pierscieniowe cialo o zamknietym przekro¬ ju poprzecznym.Szczególnie dogodny ksztalt tych dwu¬ dzielnych, mogacych byc jako takie rów¬ niez stosowanemi w srodku kadlubka pier¬ scieni usztywniajacych z blachy lub profi¬ lowanych obreczy otrzymuje sie przy ta- kiem uksztaltowaniu kazdej oddzielnej ob¬ reczy, ze posiada ona, bedac wyprostowa¬ na, korytkowy profil ze stosunkowo szero¬ kim mostkiem i wystajace ukosnie naze- wnatrz, zreszta polozone wzgledem siebie pod prostym katem kryzy. Stykajace sie kryzy kazdej podwójnej obreczy moga wy¬ trzymac bez trudu wieksze promieniowe rozciaganie, anizeli to byloby mozliwe przy zlobkowatym pierscieniu z jednej czesci z biegnaca w plaszczyznie symetrji zlobka promieniowa kryza.Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest przedmiot wynalazku w kilku przykla¬ dach wykonania, mianowicie przedstawiaja schematycznie: fig. 1 — przekrój podluzny przez srodkowa czesc kadluba samolotu, fig. 2 — przekrój poprzeczny wedlug linji 2 — 2 fig. 1 w zwiekszonej skali; fig. 3—5 przedstawiaja profilowane prety nowego rodzaju w widoku perspektywicznym, fig. 6 i 7 — narozne polaczenie w widoku i w przekroju poprzecznym, fig. 8 i 9—przekrój poprzeczny i przekrój podluzny przez ply¬ wak z przegroda, fig. 10—zewnetrzny wi¬ dok podluzny kadluba statku powietrznego w innej postaci wykonania, czesciowo w prostopadlym srodkowym przekroju, fig,11 — 2 ——przekrój poprzeczny wedlug Hnji 11—\ll fig. 10, fig- 12 — przekrój przez plat we¬ dlug linji 12 — 12 fig. 13, fig. 13 — prze¬ krój prostopadly do kierunku platu, fig. 14 i 15 — dwa odpowiadajace fig. 12 i 13 widoki nieco inaczej uksztaltowanego pla¬ tu, fig. 16 — dalsza postac wykonania w przekroju podluznym przez srodkowa czesc kadluba samolotu, fig. 17 — prze¬ krój poprzeczny wedlug linji 17 — 17 fig. 16, fig. 18 — powstala z ksztaltu wedlug fig. 16 dalsza postac wykonania w takim samym widoku, jak na fig. 16, wreszcie fig. 19 — przekrój poprzeczny wedlug li¬ nji 19 — 19 fig. 18.Zasadniczym ksztaltem kadluba samo¬ lotu jest czworoboczny ostroslup. Stosow¬ nie do tego poyrloka tworzy oslone A z bla¬ chy, której przekrój poprzeczny stanowi czworokat z lekko nazewnatrz wypuklemi bokami a1 i przyplaszczonemi narozami a2.Wzdluz odpowiadajacych narozom a2 krawedzi biegna we wnetrzu oslony otwar¬ te profilowane prety Bt których kryzy 61 przylegaja do powierzchni oslony .i sa z nia polaczone np. przez nitowanie w puste podluzne profile.W pewnych odstepach, prostopadle do podluznej osi kadluba, sa przewidziane pierscieniowo wyciete oporowe pierscienie z blachy C i D, Oporowe pierscienie z bla¬ chy C znajduja sie obok siebie parami.Wyprostowane tworza one korytkowaty profil ze stosunkowo szerokim mostkiem i wystajacemi skosnie nazewnatrz, zreszta polozonemi wzgledem siebie pod prostym katem, kryzami c\ i c2. Wbudowane w miej¬ scu wlasciwem jrzylegaja one kryzami c1 do obwodu a1 oslony z blachy, podczas kie¬ dy skierowane do wewnatrz kryzy c1 kaz¬ dych dwóch czesci sasiednich przylegaja do siebie. Przez znitowanie kryz c2 po¬ wstaje zatem profilowana wrega (zebro) ze zlobkowym przekrojem poprzecznym. Po polaczeniu tej profilowej wregi z oslona, np. przez nitowanie, tworzy ona z ta oslo¬ na pusty profil pierscieniowy/ Umieszczono pomiedzy kazdemi dwiema parami pierscie¬ ni C pierscienie D z blachy sa usztywnione przez rowki d2 i zaopatrzone przy krawe¬ dzi w kryzy d1, któremi one moga byc rów¬ niez przytwierdzone do oslony z blachy w celu jej lepszego usztywnienia.Zamiast dwudzielnych oporowych pier¬ scieni, czyli wreg C, moga byc stosowane otwarte jednolite profile z umieszczonemi w jednej powierzchni kryzami, poniewaz one, jak to z powyzszego moze byc zrozu¬ miane, równiez latwo moga byc zlaczone w zamkniete, puste profile poprzeczne o du¬ zej wytrzymalosci. Szczególnie korzystne- mi sa jednak dwudzielne oporowe pierscie¬ nie z blachy D, jezeli one tworza zakon¬ czenie pojedynczych kadlubków z blachy, poniewaz wtedy moga byc one latwiej la¬ czone w jeden calkowity ustrój o duzej wy¬ trzymalosci.Podluzne i poprzeczne wregi (zebra) profilowane, w razie zyczenia, moga byc przymocowane do siebie w punktach we¬ zlowych, wzglednie w punktach przeciecia.Jednakze takie usztywnianie punktów we¬ zlowych, w przeciwienstwie do znanych konstrukcyj, nie jest koniecznie potrzebne, poniewaz oslona z blachy tworzy wspólny pas i skutecznie zapobiega wzajemnemu przesuwaniu sie podluznych i poprzecznych wreg.Zreszta, przymocowanie kryz moze byc uskutecznione nietylko przez nitowanie, lecz równiez innym znanym sposobem. Rów¬ niez niema koniecznej potrzeby stosowania do wytwarzania calkowitego ustroju jedna¬ kowych metalowych materjalów budowla¬ nych.Fig. 3 — 9 przedstawiaja kilka szcze¬ gólnie nadajacych sie profilów. Przy tych profilach pret profilowany o korytkowym przekroju poprzecznym z ostremi lub za- okraglonemi narozami rozciaga sie poza wolne krawedzie polozonych z obu stron mostka zwyklych kryz i tam przechodzi — 3 —-jeszcze w kryzy zewnetrzne, te zewnetrz¬ ne kryzy sa skierowane nazewnatrz od kra¬ wedzi zagiecia symetrycznie do srodkowej plaszczyzny pierwotnego korytkowego pro¬ filu. Sluza one do przytwierdzania profilu do czesci powloki i tworza najprostsza i o pelnej wartosci czesc, zamieniajaca pla¬ skie lut zakrzywione profile katowe, któ¬ re byly dotad konieczne do wytwarzania pewnego polaczenia pomiedzy korytkowa- tym pretem a przeciwlegla powierzchnia.Szczególnie korzystnie przedstawia sie wy¬ twarzanie i stosowanie tych profilów przy sporzadzaniu ich ze wsteg z lekkiego me¬ talu lub z cienkiej blachy.Podczas kiedy zewnetrzne kryzy sluza w pierwszym rzedzie do przymocowania scian, polozone pomiedzy niemi a mostkiem wewnetrzne kryzy umozliwiaja z latwoscia tworzenie wreg (zeber), konstrukcyj krato¬ wych, wezlów i podobnych polaczen, znaj¬ dujacych sie w plaszczyznach prostopa¬ dlych do scian.Szczególne zalety posiadaja te profile przy ich zastosowaniu do plywaków, lodzi i kadlubów samolotów, poniewaz tutaj glówna role odgrywaja .jak najwieksza lek¬ kosc i wytrzymalosc. Wedlug wynalazku buduje sie plywaki dla hydroplanów, przy których zewnetrzne kryzy profilowanych pretów sa polozone kazdorazowo w tej sa¬ mej plaszczyznie, poprzecznej do plaszczy¬ zny srodkowej, i na skutek swojego pola¬ czenia ze scianami plywaka lacza je z pro- filowanemi pretami w zamkniete puste pro¬ file o szczególnie duzej wytrzymalosci. Po¬ niewaz zewnetrzne kryzy pokrywaja szero¬ kie pasmo sciany plywaka, to przy profilo¬ wanych pretach nawet przy znacznej ich wysokosci niema niebezpieczenstwa wygi¬ nania sie ich i odwrotnie, wzmocnione przez zewnetrzne kryzy pasma scian znaj¬ duja w profilowanym precie dobra podpo¬ re. W razie oczekiwanego szczególnie sil¬ nego oddzialywania na plywalc zewnetrzna sciana zostaje zaopatrzona z jednej strony w nieprzerywajace sie tam wregi (zebra) poprzeczne, a z drugiej strony — w nie¬ przerwane wregi podluzne, Na fkutek szczególnego ksztaltu profilowanych pre¬ tów staje sie bardzo prostem polaczenie szeregu wreg, niezaleznych od siebie, ze sciana plywaka. Przedewszystkiem odpa¬ daja przy tym rodzaju budowy szwy, któ¬ re przy umieszczeniu podluznych i po¬ przecznych wreg (zeber) w jednej pla¬ szczyznie istnialyby w wielu punktach przeciecia.W przykladach wykonania, przedstawio¬ nych na fig. 3 i 4, tworza zarówno mostek e, jak wewnetrzna kryza / i zewnetrzna kryza g nieprzerwane pasma. Jednakze, jak to pokazuje fig. 5, oddzielne pasma (mianowicie wewnetrzna kryza i) moga byc tez zaopatrzone w wykroje celem o- siagniecia dalszego zmniejszenia ciezaru.Przy polaczeniu naroznem wedlug fig. 6 i 7 dwa profilowane prety O i P stykaja sie koncami, scietemi pod katem 45° tak, ze tworza one ramiona prostego kata.Dwuramienna katowa nakladka wezlowa Q otacza wlasciwe profile w ksztalcie ko¬ rytka i jest znitowana z wewnetrzna kry¬ za /. Zewnetrzne kryzy g sa otoczone przez scienna blache R, z która polaczone sa równiez przez nitowanie.Przy zamknietym ze wszystkich stron plywaku wedlug fig. 8 i 9 tworzy blacha £ obiegajaca wokolo scianke zewnetrzna, Przestrzen wewnetrzna jest rozdzielona poprzecznemi przegródkami F na rózne oddzialy. Umieszczone przy zewnetrznej powloce E poprzeczne wregi G, M iJ przy¬ legaja do niej zewnetrznemi kryzami g i sa z nia znitowane w sposób uwidoczniony na fig. 6 i 7. Polaczenia narozne tworza sie z jednej strony przez bla¬ chy wezlowe K, laczace styfcaujace sie we¬ wnetrzne kryzy /. Z druigierj strony za¬ miast blach wezlowych znajduje sie kaz¬ dorazowo pelna przegródka F. Dla lepsze* go usztywnienia calosci od srodka wregi G — 4 —biegna ku dolnym narozom przegródki trzy przekatnie L, znitowane z przegródka F przy pomocy zewnetrznych kryz g, z den- nemi zas blachami wezlowemi K — przy pomocy mostka e. Przy dennej powierzchni zewnetrznej sciany E znajduja sie na ze¬ wnetrznej stronie podluzne zebra Af, przy¬ twierdzone do sciany przy pomocy swoich zewnetrznych kryz g. Jako przekatnie L moglyby byc równiez stosowane inne pro¬ file, np. zwykle profile korytkowe, lecz na skutek otwartego ksztaltu profilu osiagnie¬ ta sztywnosc bylaby znacznie mniejsza, a robota nitowania bylaby trudniejsza, W wykonaniu wedlug fig. 10 — 15, skrzyzowanie bez przerw zdolnych do dzwi¬ gania podluznych i poprzecznych wreg) zo¬ staje osiagniete przez to, ze otwarte pro¬ file podluznych wreg znajduja sie po jednej stronie, profile zas wreg poprzecznych — po drugiej stronie wspólnej powloki i sa przymocowane do niej. Zaleta tego rodza¬ ju budowy polega na tern, ze powloka mo¬ ze byc stosunkowo cienka i dla pustych pretów moga byc równiez stosowane mniej¬ sze profile, poniewaz usztywnianie odbywa sie w zupelnie jednakowy sposób w obu kierunkach. Lecz na skutek tego zostaje znacznie zmniejszony ciezar. Oprócz tego moga byc bez trudnosci otrzymywane za¬ wile ksztalty powloki o duzej nosnosci, po¬ niewaz stosunkowo slabe profilowane prety moga byc latwo wygiete w pozadany spo¬ sób przed polaczeniem ich z zewnetrzna powloka w jedna sztywna calosc.Przy kadlubie samolotu wedlug fig. 10 i 11 do powloki A przynitowane sa od we¬ wnatrz wregi pierscieniowe C, a od ze¬ wnatrz — prety S. Zarówno wewnetrzne wregi, jak i zewnetrzne prety posiadaja korytkowaty lub zlobkowy przekrój po¬ przeczny ze skierowanemi nazewnatrz kry¬ zami do laczenia. W przedstawionym przy¬ kladzie wykonania jest przyjete laczenie przez nitowanie, jako wypadek w praktyce najbardziej czesty, lecz w zasadzie lacze¬ nie moze sie równiez odbywac w inny spo¬ sób, np. przez lutowanie, spawanie lub ze- srubowywanie. Dla gotowego kadluba jest jedynie waznem, azeby same przez sie ma¬ lo zdolne do dzwigania oddzielne czesci A% C i S tworzyly przez swoje polaczenie cal¬ kowity wytrzymaly ustrój z zamknietemi pustemi zewnetrznemi i wewnetrznemi ze¬ brami, usztywniajacemi sie jednakowo przez wspólna powloke zewnetrzna i wza¬ jemnie jedno przez drugie. Jak to jest wi¬ doczne z fig. 10, wszystkie podluzne zebra S niekoniecznie musza sie znajdowac na calkowitej dlugosci kadluba. Przy pretach posrednich wystarcza, jesli one sa przewi¬ dziane tylko w miejscach, podlegajacych wiekszym silom.Przy placie samolotu wedlug fig. 12 i 13 wieksza ilosc otwartych, biegnacych w kierunku zwyklych podluznie, profilowa¬ nych pretów B przylega od wewnatrz do powloki A. Znajdujace sie w plaszczyznach slupków podobne prety T sa umocowane na zewnetrznej stronie powloki At Przez polaczenie z powloka zostaje wytworzony 7M^cXmz staly uklad poprzecznych wreg T i podluznych B tak, ze powstaly plat jest dostatecznie wytrzymaly bez specjalnych podluznie. Przy bardzo duzej szerokosci platu polozone obok siebie podluzne wregi B moga byc jeszcze usztywniane podobnie do ramy przez wiazanie U.Plat wedlug fig. 14 i 15 wyróznia sie od opisanego powyzej glównie tem, ze po¬ dluzne wregi B przylegaja do wspólnej po¬ wloki A od. zewnatrz, a poprzeczne wregi T—od wewnatrz. Uwidocznione na fig. 14 wiazanie U jest przewaznie niepotrzebne, lecz przy wiekszej glebokosci platów zwiek¬ sza ono, ^naturalnie, sztywnosc.Przy sposobie wykonania wynalazku wedlug fig. 16 i 17 odpadaja podluzne wre¬ gi, a zatem niema stanowiacego jedna ca¬ losc wiazania wewnetrznego, a dla po¬ przecznego usztywnienia mocnej, podatnej samej przez sie oslony z blachy jest zaslo- — 5 —sóWana pewna ilosc szczególnie mocnych, lecz jednakze lekkich wreg pierscienio¬ wych. Polaczenie sluzace} równiez do prze¬ noszenia sily powloki zewnetrznej i od¬ dzielnych wreg tworzy wytrzymale we wszelkim kierunku puste cialo.Kadlub samolotu sklada sie w tym wy¬ padku z nieprzerwanej powloki A z bla¬ chy, posiadajacej dla poprzecznego usztyw¬ nienia w pewnych odstepach wregi. Kazda wrega sklada sie z dwóch korytkowatych profilowanych pretów C, umieszczonych wspólsrodkowo jeden w drugim z odwróco- nemi od siebie otwartemi stronami. Oba profilowane prety sa ze soba polaczone sze¬ regiem umieszczonych z obu stron pomie¬ rzy kryzami pretów h. Zewnetrzny profilo¬ wany pret jest nieruchomo polaczony z po¬ wloka kadluba z blachy i tworzy z nia zamkniete rurowate cialo.Wytrzymalosc calkowitego ustroju jest tak wielka, ze zewnetrzna powloka z bla¬ chy moze byc zaopatrzona na polach, po¬ lozonych pomiedzy wregami, w wielkie wy¬ kroje bez szkodliwego wplywu na moc ca¬ lego ustroju.Kazda z krawedzi wykrojów jest u- sztywniona przez wstawke v z dwóch ota¬ czajacych sie v rodzaju kolpaka korytko¬ wych pretów profilowanych, których kryzy sa polozone w czolowych plaszczyznach wstawki.Jednakze dla zwiekszenia mocy sciana z blachy moze byc w miejscach, w których ona ma ulegac szczególnym naprezeniom, wolna od wykrojów i, ewentualnie, jeszcze usztywniona. Tam, gdzie np. ma byc wbu¬ dowany karabin maszynowy, kazda z po¬ stawionych ukosnie wreg jest celowo po¬ laczona z sasiednia wrega przez biegnacy w obu bocznych polach pomocniczy pret X, przyczem w polozonych pomiedzy temi wregami bocznych polach w rodzaju tra¬ pezu niema wykrojów. Ulozenie karabinu maszynowego dokonywa sie zapomoca pu¬ stego kolowego pierscienia W, utworzone¬ go podobnie jak wstawka V z polaczenia dwóch otaczajacych sie wzajemnie korytko¬ wych profilowanych pretów.Dalszy przyklad wykonania wynalazku przedstawiaja fig. 18 i 19. W polozonych pomiedzy wregami C bocznych polach po¬ wloka A z blachy jest na wiekszej czesci powierzchni pól prostokatnie wycieta i przy krawedziach a2 tych wykrojów nieco wy¬ gieta do wewnatrz. Z krawedziami sa zni- towane pierscieniowe wstawki V, z których kazda jest utworzona z odpowiednio wy¬ gietej rury. Polozona nawprost szeregu nitów wewnetrzna strona czolowa kazdej rurowej wstawki V posiada otwory y1, któ¬ re, niezaleznie od zmniejszenia ciezaru, u- latwiaja nitowanie i przymocowywanie we¬ wnetrznej powloki v2 z materjalu. Górne i dolne pola oslony A z blachy sa usztywnio¬ ne w podobny sposób.Poniewaz górne usztywnienie ma slu¬ zyc jednoczesnie jako lozysko dla moga¬ cego byc nachylanym w tern miejscu kara¬ binu maszynowego, przeto za wstawke slu¬ zy wygiety w ksztalcie kolowego pierscie¬ nia, zlozony z dwu czesci, pusty pret W.Obie czesci preta posiadaja korytkowy pro¬ fil, a posiadajaca wieksza szerokosc kryz czesc preta otacza w ksztalcie kolpaka dru¬ ga czesc preta, posiadajaca mniejsza sze¬ rokosc kryz. Kryzy sa polozone w czolo¬ wych plaszczyznach pierscieniowej wstawki i sa skierowane nazewnatrz, mostki zas sa prostopadle do plaszczyzny wykroju. Wiek¬ szy korytkowy profil jest na wewnetrznej stronie kryz zaopatrzony w otwory w2, u- latwiajace wieloszeregowe znitowanie ze¬ wnetrznej strony kryz.Dolne usztywnienie Y sluzy oprócz swo¬ jego wlasciwego celu jeszcze do utworze¬ nia otworu obserwacyjnego Z. Sklada sie ono z rodzaju pierscienia katowego, przy którym otwarty korytkowy profil jest oto¬ czony przez katowy profil z mniej wiecej prostopadlemi scianami. Dla umozliwienia wieloszeregowego znitowania z zewnetrzna — 6 —powloka A, mostek korytkowego profilu jest zaopatrzony w otwory y*. Nieznitowana z zewnetrzna powloka strona katowego pro¬ filu Y tworzy zwezajacy sie ku dolowi scie¬ ty stozek, w którym fest ulozona zabezpie¬ czona oprócz tego przez katowe podpory yz przezroczysta szyba Z* Zarówno usztywnie¬ nie Y, jak i boczne usztywnienie V, mo¬ globy usztywnic górne pole kadluba z bla¬ chy i sluzyc jako lozysko dla karabinu ma¬ szynowego. Przy dostatecznej wielkosci kadluba tego rodzaju ulozenie mogloby po¬ siadac dowolny, zamkniety ksztalt i sluzyc jako porecze dla przesuwalnego karabinu maszynowego. W celu zabezpieczenia zu¬ pelnie gladkiej powloki zewnetrznej kadlu¬ ba naklada sie celowo na wzmocnione przez wstawki i niesluzace zadnym szczególnym celom wykroje oslony z blachy powloke z lekkiej, lecz nie przepuszczajacej powietrza tkaniny. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. , Puste cialo metalowe dla celów ze¬ glugi powietrznej, mogace byc stosowanem zwlaszcza jako kadlub samolotu, znamien¬ ne tern, ze posiada zamknieta powloke (o- slone) z blachy o okraglym, pryzmatycz¬ nym lub ostroslupowym ksztalcie zasadni¬ czym, która jest usztywniona, ewentualnie, z jednej strony przez kazdy z biegnacych wzdluz jej krawedzi, otwartych, tworza¬ cych po polaczeniu ich z powloka zamknie¬ ty przekrój poprzeczny pustych profilów, a z drugiej strony — przez umieszczone pro¬ stopadle do podluznej osi tego ciala, wy¬ ciete pierscieniowo wregi z blachy, przy¬ twierdzone w odpowiednich odstepach do tej powloki z blachy, wzglednie do biegna¬ cych wzdluz profilów i tworzacych celowo wspólnie z powloka równiez puste profile. 2. Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1, zastosowane jako kadlub samolotu, zna¬ mienne tem, ze sklada sie z kilku kadlub¬ ków z blachy z nieprzerwanemi profilami w krawedziach powloki i z przewidzianemi przy koncach kadlubków wycietejni pier¬ scieniowo wregami z blachy, 3. , Puste cialo metalowe wedlug zastrz, 1, zastosowane jako .plywak Jiydroplajiu, znamienne tem, ze plaskie przewaznie scia¬ ny sa usztywnione przez profile o cienkich scianach, mogace byc otrzymanemi z me¬ talowych tasm lub pasem z lekkiego meta¬ lu, znanego, otwartego korytkowego ksztal¬ tu, któye moga byc laczone z powierzchnia¬ mi scian w szczególnie lekkie, puste wregi lub zebra o duzej wytrzymalosci i, w da¬ nym razie, umozliwiaja dwa niezalezne od siebie, nieprzerwane, wewnetrzne poprzecz¬ ne i zewnetrzne podluzne usztywnienia ze¬ wnetrznej powloki, plywaka, 4. , Puste cialo metalowe wedlug zastrz, 1, znamienne tem, ze jego powloka (oslo¬ na) jest usztywniona przez uklad krzyzu¬ jacych sie bez przerwy i z obu jej stron znajdujacych sie podluznych i poprzecz¬ nych wreg, których otwarte przekroje po¬ przeczne przez polaczenie z powloka two¬ rza zamkniete puste profile, 5. , Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1, uksztaltowane jako kadlub samolotu, znamienne tem, ze sluzace jako poprzecz¬ ne wregi otwarte profile przylegaja od we¬ wnatrz, sluzace zas jako podluzne wregi, równiez otwarte, profile — od zewnatrz do tworzacej wspólny pas powloki. 6. , Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1, uksztaltowane jako plat samolotu, zna¬ mienne tem, ze zamiast dzwigajacych slup¬ ki podluznie posiada wieksza ilosc skiero¬ wanych jednaJkowo otwartych profilowa¬ nych pretów, tworzacych przez przytwier¬ dzenie ich wewnatrz lub zewnatrz dd powlo¬ ki platu wraz z jednakowemi, zastepujace- mi slupki i równiez przytwierdzonemi do powloki w ich plaszczyznach profilowanemi, stanowiacemi wregi pretami sztywny plat. 7. , Puste cialo metalowe wedlug zastrz, 1, zastosowane zwlaszcza jako kadlub sa¬ molotu, znamienne tem, ze polaczone z po- ^ 7 _wlóka (oslona), zlozone z dwóch sztywno polaczonych ze soba obreczy o przekroju poprzecznym w ksztalcie litery V wregi slu¬ za do usztywnienia powloki z blachy, przy- czem umieszczone wspólsrodkowo jedna w diugiej obrecze (C, C) sa od siebie odwró¬ cone otwartemi bokami, a zewnetrzna ob¬ recz tworzy z powloka blaszana rurowaty zamkniety pierscien. 8. Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1, zastosowane jako kadlub samolotu, zna¬ mienne tern, ze zaopatrzona w duze wykro¬ je powloka z blachy znitowana jest celem jej usztywnienia wzdluz krawedzi wykro¬ jów z otaczajacemi je pierscieniowo wstaw¬ kami, przedstawiajaceani ze swojej strony zamkniety, pusty profil. 9. Puste cialo metalowe wedlug zastrz. li 8, znamienne tern, ze znitowana z kra¬ wedziami wykrojów powloki wstawka u- sztywniajaca utworzona jest przez wygie¬ ta odpowiednio do ksztaltu krawedzi rure, strona scianki której, znajdujaca sie na¬ przeciw szeregu nitów, zaopatrzona jest w wykroje. 10. Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1 i 8, znamienne tern, ze znitowana z krawedziami wykrojów powloki wstawka usztywniajaca jest utworzona przez wygie¬ ty odpowiednio do ksztaltu krawedzi, skla¬ dajacy sie z dwóch czesci, pusty pret, któ¬ rego jedna zewnetrzna strona, stanowiaca celowo zewnetrzna kryze, lezy w pla¬ szczyznie wykroju, a inna strona którego jest przynajmniej w przyblizeniu prosto¬ padla do plaszczyzny wykroju. 11. Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1 — 10, którego wstawka, u- sztywniajaca wykrój powloki, sluzy jako lozysko karabinu maszynowego, znamienie tern, ze tworzacy te wstawke pusty pret sklada sie z dwóch, otaczajacych sie wza¬ jemnie korytkowych profilów o róznej wy¬ sokosci kryz, których kryzy, równolegle do plaszczyzny wykroju, sa skierowane naze- wnatrz i z których wiekszy.profil korytko¬ wy posiada na odwróconej od plaszczyzny wykroju kryzie wykroje. 12, Puste cialo metalowe wedlug zastrz. 1 — 10, którego wstawka, usztyw¬ niajaca wykrój powloki, sluzy jaka lo¬ zysko karabinu maszynowego, znamienne tem, ze tworzacy wstawke te pusty pret sklada sie z otwartego korytkowatego pro¬ filu i otaczajacego go profilu katownikowe¬ go z mniej wiecej prostopadlemi do siebie bokami, z których jeden, skierowany, naze- wnatrz i sluzacy za kryze, znajduje sie w plaszczyznie wykroju. Zeppelin-Werk Lindau Gesellschaft mit beschrankterHaftung, Claudius Dorni er. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7861, Ark, i. 4" FIG-1. C e1 2 } 1 1 1 j 4 FIG.2. U-sCiDo opisu patentowego Nr 7681. Ark,

2. 1 4 T 4 1 f 1 figjl FI G.7- * l * FI G.9. E A/ w. ¦" 1ffl !-* ¦e v i ThDo opisu patentowego Nr 7681. Ark.

3. ne.dc FIGL44- FIG.42-* r _arytm FIG_43- T •. LZ^. -^- ^5- -^*- ¦^cr 7—"*7" ,? FIG.45-Do opisu patentowego Nr 7681. Ark,

4. FIG.16. FIGJHDo opisu patentowego Nr 7681. Ark.

5. F!G-1&_ -VL Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL