Silnik spalinowy z wirujacym cylindrem i tlokiem Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy z wirujacym tlokiem i cylindrem, sluzacym do na¬ pedu pojazdów samochodowych samolotów i innych maszyn.Znany jest szereg silników z obrotowym tlokiem, które dziela sie na dwie zasadnicze grupy. Do pierwszej grupy naleza silniki o tlokach wiruja¬ cych, które Obracaja sie dookola srodka ciezkosci.Druga grupe reprezentuja silniki o tlokach kraza¬ cych, które obracaja sie dookola swych srodków ciezkosci, a srodki te poruszaja sie jednoczesnie po okregu kola.Znane sa jeszcze silniki z dwoma wirujacymi tlokami które stykaja sie bezposrednio swymi po¬ wierzchniami obwodowymi lub laczy ich inny ele¬ ment. Sposród licznych rozwiazan na najwieksza uwage ,zasluguje silnik Yankla a jednak i w tym znamionujacym najnowsze realne rozwiazanie tech¬ niczne, posiadajace iniewatpliwie wiele zalet i wa¬ lorów wys'teipuja trudnosci uszczelnienia komór ro¬ boczych a co najwazniejsze ze uszczelnienie to zu¬ zywa sie nadmiernie szybko na skutek ogromnego tarcia jakie wytwarza sie przy przesuwie uszczel¬ nienia ,po obwodowej powierzchni cylindra na które oddzialywuja sily odsrodkowe potegujace sie z wzrostem obrotów silnika a przez to jest tez sil¬ nik krótkozywatny. Poza tym silnik ten nie moze pracowac z zaplonem samoczynnym z uwagi na niemozliwosc zapewnienia niezbednej wytrzymalo¬ sci walu korbowego. 10 15 20 30 Uporczywe dazenie wielu twórców o stworzenie silnika z wirujacym tlokiem nie jest bez powodu, gdyz w tym silniku istnieja mozliwosci uzyskania o wiele wiekszej sprawnosci niz ma silnik spalinowy o posuwisto zwrotnym ruchu tloka, jednak dotych¬ czas kazde rozwiazanie nie doszlo do realnego szer¬ szego zastosowania lub w ogóle nie zyskalo zainte¬ resowania.W rozwiazaniu pt. „Spalinowy silnik planetarny" wystepuje tez niedogodnosc, iz silnik ten posiada zbyt skomplikowany uklad korbowy, który jest [nie¬ odpowiedni w przypadku pracy silnika z zaplo¬ nem samoczynnym.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad do¬ tychczasowych silników spalinowych tworzac silnik prostej budowy latwy w produkcji i eksploatacji o.dlugiej zywotnosci i o znacznie wiekszej spraw¬ nosci od dotychczasowych silników spalinowych.Charakterystyczna cecha tego silnika jest to, ze spa¬ larnie sie mieszaniny paliwowo-powietrznej jest przy malejacej objetosci komory spalania, w którym to czasie i przez caly czas spalania istnieje mo¬ ment obrotowy dodatni.Powyzsze zjawisko wplynie znacznie na spraw¬ nosc silnika spalinowego, gdyz spalanie mieszaniny paliwowoHpowietrznej odbywa sie w dotychczaso¬ wych silnikach przy malejacej objetosci komory spalania, ale w tym czasie istnieje moment obro¬ towy ujemny. Wzrost obrotów silnika do maksymal¬ nych nie wplywa na zuzycie uszczelnien i silnika 759443 75544 4 wedlug wynalazku, gdyz tu nie wystepuje tarcie posuwiste uszczelnien po obwodowej powierzchni cylindra.Silnik wedlug wynalazku moze pracowac z za¬ plonem iskrowym i samoczynnym.Wynalazek jest blizej wyjasniony na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny silnika, fig. 2 przekrój podluzny silnika, fig. 3 po¬ kazuje geometryczna konstrukcje ksztaltu cylindra tloka i lopatki 4, a fig. 4—7 schematyczne prze¬ kroje przedstawiajace kolejne polozenie tloka cy¬ lindra i lopatek 4 i 19 w czasie jednego cyklu.Jak widac z rysunków budowa silnika wedlug wynalazku jest prosta i sklada sie z pieciu zasad¬ niczych elementów. Korpus 1 silnika jest czescia nieruchoma w której osadzony jest nieruchomo wy¬ korbiony wal 5 na którym osadzony jest obrotowo o przekroju kolowym cylinder 2 za posrednictwem lozysk 17 tak ze srodek przekroju kolowego cy¬ lindra z którego wychodzi promien R (fig. 3) lezy w osi obrotu tegoz cylindra.Tlok 3 p przekroju kolowym osadzony jest na wyikorbieniu walu 5 tak, ze srodek przekroju ko¬ lowego lezy w osi obrotu tloka 3. Tlok 3 jest sty¬ czny swa obwodowa powierzchnia zewnetrzna z obwodowa powierzcnnia wewnetrzna cylindra 2 (fig. 1 do 7).Przestrzen zawarta miedzy cylindrem 2 i tlokiem 3 przegradzaja lopatki 4 i 19 oraz listwy 7 w odpo¬ wiednim momencie pracy silnika. Lopatka 4 jest jak gdyby obwodowa czescia cylindra 2 której je¬ den koniec osadzono obrotowo na powierzchni ob¬ wodowej tloka 3 a drugi obrotowo na powierzchni obwodowej wewnetrznej cylindra 2. Lopatka 19 jest osadzona obrotowo w tloku 3 i suwliwie w cylin¬ drze 2. Przestrzen ograniczona tlokiem 3 cylindrem 2, lopatka 4 i 19 tworza komore, której objetosc rosnie od minimum do maksimum i maleje od maksimum do minimum w czasie kazdego obrotu tloka 3 i cylindra 2 o kat 360° przez co odbywaja sie takty ssania, sprezania, pracy i wydechu, przed¬ stawione schematycznie na fig. 4 do 7. Fig. 7 i 4 oznacza ssanie, fig. 5 sprezanie, fig. 6 praca i fig. 4 wydech. Zawory wydechowe 11 i 12 sa tu stero¬ wane rozrzadem, niewidocznym na rysunku.Kazdy cykl: ssanie, sprezanie, pracy i wydechu odbywa sie w czasie dwóch obrotów tloka 3 i cy¬ lindra 2. W czasie taktu pracy, gdy dlugosc lopatki 19 zawarta miedzy tlokiem 3 i obwodowa powierz¬ chnia wewnetrzna cylindra 2 zwieksza sie, a listwy 7 zetknely sie z obwodowa powierzchnia wewne¬ trzna cylindra 2 (fig. 4) powstaje druga komora b i w tym momencie otwiera sie zawór 15 zamyka¬ jacy kanal 16 który laczy komore a z komora b.Teraz lopatka 19 jest wylaczona, gdyz gazy cisna z obydwu stron tej lopatki 19. Listwy 7 nie sa w stalym zestyku z obwodowa powierzchnia cylin¬ dra 2 w czasie calego obrotu tloka 3 i cylindra 2 i jezeli ich stykanie sie z cylindrem okaze sie nie¬ wlasciwe moga one byc zastapione lopatka jedna lub dwoma takiego typu jak lopatka 19 lub inne odpowiednie dla tego silnika.Na fig. 1 numerem 8 oznaczony jest wtryskiwiacz a numerem 9 swieca. Numerem 20 oznaczono ka¬ nal odprowadzajacy nadmiar oleju z gladzi cylin¬ dra 2. Pozycja 18 oznacza kanal ssacy powietrza, 21 kanal wydechowy, 23 uszczelki kanalu wydecho¬ wego a 22 uszczelki kanalu ssacego, natomiast 26 oznacza boczne pokrywy cylindra. PL PL