Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 10.02.1975 75860 KI. 47g!, 31/528 MKP F16k 31/528 Twórcywynalazku: Józef Szatanik, Antoni Mus Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklad Doswiadczalny Armatury Przemyslowej przy Bielskiej Fabryce Armatur „BEFA", Bielsko-Biala (Polska) Uklad napedowy reczny, zwlaszcza do armatur Przedmiotem wynalazku jest uklad napedowy reczny, zwlaszcza do armatur, przykladowo przepustnic, zaworów motylkowych, klapowych i innych.Znane sa podobne uklady napedowe reczne posiadajace pokretla w postaci kólka, korby lub dzwigni dla latwiejszego pokonywania wystepujacych oporów, przy czym nastawiane polozenie ukladu blokowane jest zapadka, zatrzaskiem lub sruba na czesci stalej ukladu, posiadajacej zeby, otwory lub wypusty rozmieszczone w pewnych odstepach w zakresie nastawiania ukladu napedowego. W efekcie regulacja ukladem napedowym odbywa sie skokowo, w zaleznosci od rozmieszczenia tych otworów lub wypustów. Druga grupa ukladów nape¬ dowych wykonana jest w oparciu o mechanizmy przekladniowe - zebate lub slimakowe.Wada stosowanych ukladów napedowych recznych jest regulacja skokowa, która uniemozliwia dokladne nastawienie ukladu w zadanym polozeniu, zas w przypadku drugiej grupy ukladów napedowych przekladnio¬ wych- drogie wykonania, wiekszy ciezar i gabaryty, oraz regulacja wprawdzie liniowa, ale zwolniona, uniemozli¬ wiajaca szybkie zamkniecie, wzglednie otwarcie sposobem recznym.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie wyzej opisanych wad i skonstruowanie takiego ukladu napedo¬ wego, prostego i taniego w masowym wykonaniu, którym mozna skutecznie i szybko prowadzic regulacje oraz blokade polozenia w sposóbliniowy. * Cel ten osiagnieto w ukladzie napedowym wedlug wynalazku. W ukladzie tym dzwignia napedzajaca i urzadzenie blokujace sa osadzone w korpusie, który mocowany jest na koncówce walu napedzanego, w ten sposób, ze dzwignia stanowi przedluzenie korpusu. W wystajaca czesc pionowa korpusu wkrecona jest przeloto- wo, promieniowo i równolegle do dzwigni sruba dociskowa z zamocowanym na koncu obrotowo, elementem posrednim, blokujaco-ciernym, przy czym jego wystajaca czesc dopasowana jest do ksztaltu rowka obwodowego ciernego tarczy hamulcowo wskaznikowej mocowanej do kolnierza kadluba sterowanej armatury.Wykonanie ukladu napedowego wedlug wynalazku jest nadzwyczaj proste a obsluga bardzo latwa i bez¬ pieczna. Zezwala bowiem na stopniowanie wielkosci docisku blokady w czasie sterowania, skutkiem czego elimi¬ nuje sie mozliwosc odbicia dzwigni napedowej ukladu pod wplywem dzialajacych sil w przypadku zwolnienia z blokady, jak to ma miejsce w dotychczasowych rozwiazaniach.2 75 860 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad napedowy w przekroju osiowym, a fig. 2 w widoku z góry. Jak uwidoczniono na rysunku fig. 1 elementem wiaza¬ cym caly uklad jest korpus dzwigni napedowej 1, zamocowany nieruchomo na koncówce walu 2. Poziomo prostopadle do osi walu 2 osadzona jest trwale w korpusie 1 dzwignia napedzajaca 3, ulatwiajaca pokonanie momentu obrotowego wystepujacego na wale 2. Równolegle do dzwigni napedzajacej, promieniowo wkrecona jest sruba dociskowa 4, przechodzaca przelotowo przez ramie pionowe korpusu 1. Koncówka sruby dociskowej 4 posiada element posredniczacy cierny 6, zamocowany obrotowo, a wystajaca czesc wchodzi w rowek cierny tarczy hamulcowo-wskaznikowej 5, powodujac blokade polozenia dzwigni napedzajacej 3, przez dokrecenie sruby dociskowej 4. PL PLPriority: Application announced: May 30, 1973 Patent description was published: February 10, 1975 75860 KI. 47g !, 31/528 MKP F16k 31/528 Creators of the invention: Józef Szatanik, Antoni Mus Authorized by the provisional patent: Experimental Plant of Industrial Armature at Bielska Fabryka Armatur "BEFA", Bielsko-Biala (Poland) Manual drive system, especially for fittings The subject of the invention is a manual drive system, especially for valves, for example throttles, butterfly valves, flap valves and others. or a bolt on a fixed part of the system, having teeth, holes or splines at certain intervals in terms of adjusting the drive system. As a result, the adjustment with the drive system takes place in steps, depending on the location of these holes or splines. The second group of drive systems is made in based on gear mechanisms - toothed or worm gear In these manual drive systems there is a step adjustment, which makes it impossible to set the system precisely in a given position, while in the case of the second group of transmission systems - it is expensive, larger weight and dimensions, and the regulation is linear, but slow, preventing quick closing, relatively manual opening. The object of the present invention is to remedy the above-described drawbacks and to construct such a simple and low-cost mass-produced propulsion system that can efficiently and quickly perform adjustment and position locking in a linear fashion. * This objective was achieved in the drive system of the invention. In this arrangement, the driving lever and the locking device are seated in a body which is fixed at the end of the driven shaft, so that the lever is an extension of the body. The protruding vertical part of the body is threaded through, radially and parallel to the lever, a set screw with an intermediate friction blocking element mounted at the end in rotation, and its protruding part is matched to the shape of the circumferential friction groove of the brake indicator disc attached to the body flange. The design of the drive system according to the invention is extremely simple, and the operation is very easy and safe. It allows for the gradation of the amount of pressure of the lock during control, as a result of which the possibility of rebound of the drive lever of the system under the influence of the acting forces in the event of release from the lock, as is the case in previous solutions.2 75 860 The subject of the invention is presented in the attached drawing in which Fig. 1 shows the drive system in axial section and Fig. 2 in top view. As shown in Fig. 1, the element linking the whole system is the body of the driving lever 1, fixedly fixed on the end of the shaft 2. Horizontally perpendicular to the axis of the shaft 2, the driving lever 3 is permanently mounted in the body 1, which facilitates the overcoming of the torque on the shaft 2. Parallel to the driving lever, the set screw 4 is radially screwed in, passing through the vertical frame of the body 1. The tip of the pressure screw 4 has an intermediate friction element 6, rotatably mounted, and the protruding part engages in the friction groove of the brake-indicator disc 5, causing the position blockage. for driving lever 3 by tightening the clamping screw 4. PL PL