Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Ryglowane zlacze przewodowe cieglowo-zderzakowych l Przedmiotem wynalazku jest ryglowane zlacze przewodowe do automatycznych sprzegów cieglo¬ wo-zderzakowych pojazdów szynowych, zwlaszcza w rodzaju podlegajacych sprzeganiu czolowemu, przy czym wytwarzajace sie przy obciazaniu sród- 5 kami sprezonymi sily reakcji, które przeciwdzia¬ laja laczeniu sie ze soba zlaczy przewodowych, wykorzystuje sie w sposób uzyteczny do wytwa¬ rzania zaryglowania laczonych ze soba zlaczy przewodowych. 10 Istnieje juz projekt zlacza przewodowego, skla¬ dajacego sie w zasadzie z obudowy styków, do której wchodza wyloty przewodów powietrznych i zakonczenia przewodów elektrycznych i którego przewód powietrzny, wystajacy w kierunku prze- 1S ciwzlacza, ulozony jest w kierunku osiowym w sposób elastyczny.W przedniej czesci obudowy styków, w kierun¬ ku ku przeciwzlaczu, umieszczona jest wahajaca sie dokola sworznia w ksztalcie haka, majaca no- 2o sek wyprzegowy, który wystaje az do strefy wply¬ wów podlegajacego sprzeganiu przeciwzlacza oraz który zaopatrzony jest w zabierak wchodzacy w przeznaczony dla niego otwór w rurowym przewo¬ dziepowietrznym. 25 W czesci przeciwleglej do zapadki posiada obu¬ dowa styków umieszczone na stale odsadzenie ry¬ glujace, uksztaltowane analogicznie do zapadki, które wspólpracuje z noskiem wyprzegowym, znaj¬ dujacym sie na zapadce podlegajacego sprzeganiu 80 do automatycznych sprzegów pojazdów szynowych 2 przeciwzlacza takiego samego rodzaju, przy czym w polozeniu sprzegniecia z przeciwzlaczem i przy obciazeniu srodkami sprezonymi, wskutek wzdecia sie uszczelnienia wargowego, rurowy przewód po¬ wietrzny moze poruszac sie w stosunku do obu¬ dowy styków, a zapadka wraz ze swoim noskiem wyprzegowym, obejmujacym odsadzenie ryglu¬ jace przeciwzlacza, daje sie wprowadzic w poloze¬ nie ryglujace. Wspomniana zapadka zamocowana jest w sposób wahliwy na nie dajacym sie prze¬ suwac osiowo-rurowym przewodzie powietrznym, przy czym przy osiowym przemieszczeniu ruro¬ wego przewodu powietrznego w stosunku do obu¬ dowy styków zapadka ta, wobec przylegania jej powierzchni tylnej, przeciwleglej do noska wy- przegowego, do wspólpracujacej powierzchni obu¬ dowy styków, daje sie wprowadzic w polozenie ryglujace, zablokowujace przeciwzlacze.Takie wykonanie zlacza przewodowego okresla sie równiez jako typ bezteleskopowy.W zlaczach przewodowych typu teleskopowego umieszczona jest na obudowie sprzegu cieglowo- -zderzakowego w ramie prowadzacej co najmniej jedna rura przewodowa, która w swej czesci zwró¬ conej ku przeciwzlaczu wyposazona jest w obu¬ dowe styków, przesuwalna wbrew dzialaniu spre¬ zyny w znany samo przez sie sposób w rodzaju teleskopu. Przy sprzeganiu obudowa styków zla¬ cza przewodowego jest przestawiana za pomoca uruchamianej przez przeciwzlacze, znanej ogólnie 73 52873 3 dzwigni dosuwowej z tylnego polozenia spoczyn¬ kowego w polozenie sprzegania, przy czym obu¬ dowa styków zostaje wysunieta w kierunku pod¬ legajacego sprzeganiu przeciwzlacza na rurze prze¬ wodowej, która osadzona jest w stalej ramie pro¬ wadzacej. W polozeniu sprzegania obciazenie srod¬ kami sprezonymi oddzialuje korzystnie na na¬ cisk.Przy wymienionych typach zlaczy przewodowych niekorzystnym okazalo sie to, ze mozliwe jest tyl¬ ko laczenie zlaczy przewodowych tego samego typu.Gdy maja byc polaczone zlacza przewodowe typu bezteleskopowego ze zlaczami przewodowymi typu teleskopowego, wówczas z powodu zapadki nale¬ zacej do bezteleskopowego typu zlacza przewodo¬ wego powstaje moment cofajacy, wywolany przez mimosrodowe dzialanie sily, wskutek którego nie mozna zapewnic dokladnej szczelnosci zlacza prze¬ wodu powietrznego; zjawiska tego nie mozna cal¬ kowicie usunac za pomoca istniejacych odsadzen ryglujacych. Przy wprowadzeniu w pojazdach szy¬ nowych automatycznych sprzegów cieglowo-zde- rzakowych nalezy jednak oczekiwac, ze poszcze¬ gólne zarzady kolejowe zastosuja rozmaite typy zlaczy przewodowych, zaleznie od spodziewanych wiekszych korzysci przy stosowaniu znanych roz¬ wiazan.Celem wynalazku jest usuniecie wad, wystepu¬ jacych jeszcze w obecnym stanie techniki.Zadaniem wynalazku jest stworzenie urzadzenia dla ryglowanego zlacza przewodowego do automa¬ tycznych sprzegów cieglowo-zderzakowych pojaz¬ dów szynowych, które umozliwialoby sprzeganie zlaczy przewodowych typu bezteleskopowego ze zlaczami przewodowymi typu teleskopowego, a wiec pozwalaloby na dowolne stosowanie pojaz¬ dów, zaopatrzonych w rozmaite typy zlaczy prze¬ wodowych.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiaza¬ ne dzieki temu, ze zlacze przewodowe typu bezte¬ leskopowego zawarte jest wewnatrz obudowy sty¬ ków, ze obudowa styków uksztaltowana jest jako dajaca sie przesuwac przy sprzeganiu w znany sposób, na przyklad za pomoca dzwigni tocznej, z tylnego polozenia spoczynkowego w plaszczyzne sprzegania, przy czym dzwignia toczna wyposazo¬ na jest w krzywa powierzchnie, do której przy¬ porzadkowane jest znajdujace sie na obudowie styków cylindryczne odsadzenie, na przyklad swo- rzen, ze obudowa styków ma obrzeze prowadzace, przejmujace sily poprzeczne, które uksztaltowane jest tak, ze wspiera sie ono na glowicy sprzegu cieglowo-zderzakowego, oraz ze przynalezne do przeciwzlacza zlacze przewodowe typu teleskopo¬ wego posiada boczna listwe oporowa, majaca po¬ wiazane ze soba za pomoca promienia przejsciowe¬ go powierzchnie oporowe o róznym pochyleniu, przy czym do listwy oporowej przyporzadkowane jest ramie podporowe, które wykonane jest prze¬ waznie jako czesc glowicy podlegajacego sprzega¬ niu przeciwzlacza.Wynalazek objasniowy jest blizej na przykladzie wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sprzeg cieglowo-zderzakowy o zla¬ czu przewodowym typu bezteleskopowego, przed 528 4 sprzegnieciem ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym o zlaczu przewodowym typu teleskopowego, a fig. 2 — sprzeg cieglowo-zderzakowy o zlaczu przewo¬ dowym typu bezteleskopowego, sprzezony ze 5 sprzegiem cieglowo-zderzakowym o zlaczu prze¬ wodowym typu teleskopowego.W zaznaczonym tylko automatycznym sprzegu cieglowo-zderzakowym umieszczone jest, na przy¬ klad, zlacze przewodowe typu bezteleskopowego 10 16, które sklada sie ze zlacza przewodów ruro¬ wych i zlacza styków elektrycznych, zebranych razem w obudowie styków 1. Obudowa styków 1 umieszczona jest w sposób pozwalajacy na osiowe przesuwanie sie w wyzlobieniu p postaci szybu, 15 wykonanym w zaznaczonej tylko ha rysunku glo¬ wicy automatycznego sprzegu cieglowo-zderzako¬ wego. Na przedniej powierzchni czolowej obudo¬ wy styków 1 znajduja sie, w postaci uszczelnien wargowych 4, uszczelnienia nasadki skladajacego 20 sie z jednej lub kilku rur zlacza przewodowego, które zaopatrzone jest w elementy centrujace 3, wystajace w znany sposób w bok i do przodu poza obudowe styków 1, przy czym element cen¬ trujacy 3 ma z boku odsadzenie ryglujace 14. 25 Po stronie przeciwleglej do elementu centruja¬ cego 3 obudowa styków 1 ma mogaca wychylac sie dokola sworznia 2 zapadke 5 z noskiem wy- przegowym 6, który wspólpracuje z odsadzeniem ryglujacym 14, znajdujacym sie w elemencie cen¬ trujacym 3 przeciwzlacza takiego samego typu, oraz który w polozeniu sprzezenia powoduje za¬ ryglowanie.W przeciwleglym do strony czolowej koncu po¬ siada obudowa styków 1 wystajace poza jej bocz¬ ne powierzchnie obrzeze prowadzace 8, które pod¬ czas przebiegu sprzegania sluzy do osiowego pro¬ wadzenia obudowy styków 1 we wspomnianym uprzednio wyzlobieniu o postaci szybu, wykona¬ nym w glowicy sprzegu. 40 Pomiedzy powierzchnia czolowa i koncem prze¬ ciwleglym do tej powierzchni ma nastepnie obu¬ dowa styków 1 wyzlobienie dla wprowadzenia dzwigni tocznej 9 znanego urzadzenia dosuwo- wego, przy czym sworzen 7, który znajduje sie 45 na przyklad obok zapadki 5 lecz jest przesuniety w stosunku do niej pod wzgledem wysokosci, stanowi ogranicznik dla dzwigni tocznej 9 poru¬ szanej podczas sprzegania z przeciwzlaczem. i dal¬ sze przesuwanie sie obudowy styków 1 zostaje 50 uniemozliwione. W sluzacym do umieszczenia dzwigni tocznej 9 wyzlobieniu w obudowie sty¬ ków 1 znajduje sie, po stronie przeciwleglej do sworznia 7, element sprezynujacy 15, który slu¬ zy do zniwelowania luzu powstalego wskutek uchybów przy produkcji oraz wskutek zuzycia, jest konieczny do montazu dzwigni tocznej 9, a w stanie sprzegniecia przyciska stale dzwignie toczna 9 do sworznia 7.Inny sprzeg cieglowo-zderzakowy, podlegajacy 60 na przyklad sprzeganiu z opisanym wyzej sprze¬ giem cieglowo-zderzakowym, ma w glównych zary¬ sach te sama budowe, posiada jednak zlacze typu teleskopowego. Równiez i tutaj skladajace sie z jednej lub kilku rur zlacze przewodowe ujete jest 65 razem ze zlaczem styków elektrycznych w moga-5 73528 6 cej poruszac sie osiowo obudowie styków 1', przy czym to zlacze przewodowe posiada równiez na stronie czolowej odpowiednie uszczelnienia wargo¬ we 4', a obudowa styków 1' zaopatrzona jest w analogiczny do wystepujacego w typie beztelesko- powym element centrujacy 3', wlacznie z osadze¬ niem ryglujacym 14'. Po stronie srednicowo prze¬ ciwleglej do elementu centrujacego 3' znajduje sie przy tylnej czesci obudowy styków 1' listwa oporowa, która w kierunku uderzenia posiada dwie powierzchnie oporowe 10, 11 o róznym po¬ chyleniu, powiazane ze soba za pomoca promienia przejsciowego 12 i wspóldzialajace z ramieniem podporowym 13, znajdujacym sie na glowicy sprzegu cieglowo-zderzakowego. Równiez i to zla¬ cze przewodowe zostaje podczas sprzegania prze¬ mieszczone przez nie przedstawione na rysunku urzadzenie dosuwowe z tylnego polozenia spo¬ czynkowego w przednie polozenie sprzegania. Gdy na przyklad zostana doprowadzone ku sobie, w celu sprzegniecia, wykonane wedlug wynalazku zlacza przewodowe 16, 16', stanowiace rózne ty¬ py, wówczas przy polaczeniu ksztaltowym sprze¬ gów pojazdów nastepuje zadzialanie nie pokaza¬ nego na rysunku, znanego samo przez sie urza¬ dzenia dosuwowego, przez co wychylaja sie dzwi¬ gnie toczne 9, 9', a obudowy styków 1, 1' zostana, jak wiadomo, przemieszczone z tylnego poloze¬ nia spoczynkowego w przednie polozenie sprze¬ gania.Przy tym ruchu dosuwowym zlacze przewodo¬ we typu bezteleskopowego 16 zostaje prowadzo¬ ne przez stanowiace czesc obudowy styków obrze¬ ze prowadzace 8 w wyzlobieniu o ksztalcie szy¬ bu, wykonawczym w glowice automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego.Powierzchnia styku sworznia 7 z dzwignia tocz¬ na 9 stanowi jednoczesnie ograniczenie ruchu po¬ przecznego obudowy styków 1.W zlaczu przewodowym 16' prowadzenie naste¬ puje przez osadzona w ramie prowadzacej, prze¬ waznie stala rure przewodowa, na której obudo¬ wa styków 1' przemieszczana jest w polozenie sprzegania, przy czym pod koniec tego przemiesz¬ czania wystajaca z boku listwa oporowa 17 styka sie z ramieniem podporowym 13 glowicy sprzegu.Elementy centrujace 3, 3' obydwóch zlaczy prze¬ wodowych 16, 16' powoduja przy tym przebiegu jednoczesnie wzajemne wlasciwe ustawienie i wy¬ regulowanie obudów styków 1, 1', przy czym przy koncu przebiegu sprzegania uszczelnienia wargowe 4, 4' tworza wzajemnie szczelny styk, a nie po¬ kazane na rysunku zestyki zlacza styków elek- 5 trycznych zostaja polaczone. Umieszczona na zla¬ czu przewodowym typu- bezteleskopowego 16 za¬ padka 5 obejmuje swoim noskiem wyprzegowym 6 odsadzenie ryglujace 14' w elemencie centruja¬ cym 3' zlacza przewodowego 16' i zaryglowuje wzajemnie obydwa zlacza przewodowe 16, 16' przez wzajemne naciskanie oraz wobec zasilania srodkiem sprezonym podczas pracy zlaczy prze¬ wodowych. PL PL PL PL