Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) Przejsciowe zlacze miedzywagonowe dla przewodów z bocznymi koncówkami stykowymi w pojazdach szynowych Przedmiotem wynalazku jest zlacze przewodowe dla pojazdów szynowych, za pomoca którego laczy sie przelotowe przewody elektryczne i pneumatycz¬ ne miedzy wagonami w skladzie pociagowym. Zla¬ cze to przeznaczone jest do stosowania w okresie przejsciowym, na czas przeprowadzania konwersji sprzegów srubowych na sprzegi samoczynne w ta¬ borze kolejowym. Innymi slowy, omawiane zlacze umozliwia polaczenie instalacji elektrycznych i pneumatycznych wagonów ze sprzegami juz wy¬ mienionymi na samoczynne, z wagonami posiada¬ jacymi jeszcze nie wymienione sprzegi srubowe; na przyklad w przypadku gdy sprzegany ma byc z jednej strony wagon ze sprzegiem samoczynnym, dla przykladu, z glowica o konturze szczekowym do laczenia ksztaltowego, wyposazona w centralne zlacze przewodowe o bocznych powierzchniach sty¬ kowych, z drugiej zas strony wagon ze sprzegiem konwencjonalnym, typu srubowego.Znane juz sa w kolejnictwie dwusystemowe zla¬ cza przewodowe do laczenia instalacji elektrycz¬ nych i pneumatycznych z koncówkami o styku czo¬ lowym, które, jednak, dla zlacz przewodowych z bocznymi powierzchniami stykowymi nie nadaja sie; ponadto posiadaja jeszcze te wade, ze przy awaryjnych zerwaniach skladów nastepuje uszko¬ dzenie weza od przewodu glównego instalacji ha¬ mulcowej, spowodowane oddalaniem sie od siebie obu czesci skladu pociagowego, lub tez, zwolnione z zaczepu zlacze miedzywagonowe, opada wraz z 10 15 20 25 30 koncem weza na podklady toru i, odbijajac sie o nie w czasie jazdy, ulega zniszczeniu.Dalszy mankament tego urzadzenia polega na tym, ze ujawniajace sie po sprzegnieciu wagonów nieszczelnosci na zlaczach dwusystemowych prze¬ wodów pneumatycznych lub na stalych zlaczach przewodowych, wymagajace, na przyklad, wymiany uszczelek na koncówkach, moga byc tylko wów¬ czas zlikwidowane, jezeli zlacze zostanie wymonto¬ wane, co jednak wymaga rozprzegniecia sprzegu trakcyjnego, to zas z kolei — prowadzi do wy¬ padniecia pólsprzegu z glowicy sprzegowej, a po wymianie uszczelek konieczne jest ponowne sprzeg¬ niecie zarówno sprzegu trakcyjnego jak i dwusy- stemowego zlacza przewodowego.Celem wynalazku jest usuniecie z ukladów prze¬ wodowych wyzej wymienionych usterek technicz¬ nych.Zadaniem wynalazku jest dostarczenie dwusyste- mowego zlacza przewodowego w rodzaju opisanego na wstepie, za pomoca którego bedzie mozliwe po¬ laczenie przewodów elektrycznych i pneumatycz¬ nych miedzy wagonami o zwyklych sprzegach sru¬ bowych i wagonami wyposazonymi juz w cen¬ tralne sprzegi samoczynne z bocznymi powierzch¬ niami stykowymi dla zlacz przewodowych.Zgodnie z istota wynalazku, zadanie to zostalo rozwiazane w taki sposób, ze, na przyklad znany waz pneumatyczny przewodu glównego polaczony zostal bezposrednio lub posrednio, przy uzyciu 735113 wstawki przedluzajacej, znanym sposobem, za po¬ moca ruchomej koncówki z odejmowanym czlonem laczacym, przy czym ów czlon wyposazany jest na swej dolnej krawedzi w wygiete ramie ze wspor¬ nikiem, na którym umieszczony jest odchylny pa¬ lec zapadkowy obciazony sprezyna, któremu odpo¬ wiada gniazdo zapadkowe na korpusie stykowym w glowicy sprzegowej, nastepnie, ma zagietym ra¬ mieniu wspomnianego czlonu laczacego przymoco¬ wany jest element cieglowy, -na przyklad lancuch, sluzacy do odprzegania zlacza i do podwieszania weza po odprzegnieciu go zas kolnierz zlaczony, obok bocznej powierzchni stykowej posiada prosto¬ padla do tej powierzchni plyte z zaczepami bagne¬ towymi, a na przedluzeniu bocznej powierzchni sty¬ kowej zaopatrzony jest w nasadke, przy czym na korpusie sytkowym zlacza przewodowego znajduja sie wyciecia odpowiadajace wspomnianym zaczepom bagnetowym i sluzace do zaciskowego polaczenia kolnierza zlaczowego z korpusem stykowym.Wynalazek wyjasniony jest przykladowo na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia widok calego dwusystemowego zlacza przewodowego zgodnie z wynalazkiem, w pozycji sprzegniecia z bocznymi powierzchniami stykowymi, znajdujacymi sie na samoczynnym sprzegu centralnym (linia kreskowa¬ na pokazuje waz miedzy wagonowy bez wstawki, zas linia ciagla — waz z dolaczona don wstawka).Fig. 2 pokazuje widok z góry na pokazane na fig. 1 zlacze (linia kreskowana pokazuje waz bez wstaw¬ ki, zas linia ciagla — ze wstawka). Fig. 4 przed¬ stawia Widok zlacza przewodowego podczas od¬ przegania. Fig. 5 — uklad dwusystemowego zlacza na pojezdzie ze sprzegiem srubowym w pozycji rozprzegniecia. Fig. 6 — fragment przeciecia po linii A—A na fig. 2. Fig. 7 przedstawia zlacze weza ze wstawka.Na rysunku pokazana jest czolownica (15) pojaz¬ du szynowego, wyposazonego w konwencjonalny sprzeg srubowy, posiadajacy jeszcze zwykle mie¬ dzywagonowe weze (14) do sprezonego powietrza ze znanymi kranami koncowymi (16). Koncówka weza (14) polaczona jesft bezposrednio lub tez za po¬ srednictwem wstawki (9) z ruchoma koncówka (3) zlacza przewodowego (1), zas kolnierz zlacza (1) nasadzony jest na korpus (12) z boczna powierzch¬ nia stykowa i moze byc unieruchomiony w pozycji sprzegniecia za pomoca blokady sprezynowej (4), przy czym kolnierz zlacza (1) posiada oslone (8) dla elektrycznej klawiatury stykowej, nie pokaza¬ nej na rysunku.Do zlacza (1) przymocowany jest lancuch (6), slu¬ zacy do rozlaczania zlacza przewodowego, jak rów¬ niez — do podwieszania wolnego konca weza za pomoca ogniwa (7) na czolownicy pojazdu, aby nie obijal sie podczas jazdy o podklady toru.Pokazany przykladowo na rysunku sprzegniety pojazd posiada samoczynny sprzeg centralny o kon¬ turze szczekowym do sprzegania ksztaltowego, na którym znajduje sie znane zlacze dwusystemowe, sluzace do laczenia z pojazdem posiadajacym zwy¬ kly sprzeg srubowy. Na sprzegu samoczynnym zain¬ stalowana jest koncówka zlacza przewodowego (12) z boczna powierzchnia stykowa. Kolnierz koncówki (12) posiada palec zaczepowy (11) oraz wyciecia 73511 4 (10), w które wchodza zaczepy bagnetowe (2) kol¬ nierza (1), zas na stronie spodniej znajduje sie gniazdo zapadkowe (17), w które wchodzi zapadka (13) blokady sprezynowej (4), umieszczonej na 5 wsporniku (5), a której zadaniem jest zacisniecie i zaryglowanie kolnierza (1) z kolnierzem koncówki (12). Drugi zaczep bagnetowy (2') wchodzi pomiedzy zaczep (11) i boczna powierzchnie koncówki (12).Do sprzegania zlacze przewodowe przyjmuje naj- 10 pierw polozenie spoczynkowe, pokazane na fig. 5.Po sprzegnieciu dwóch pojazdów sprzegami trak¬ cyjnymi, na przyklad za pomoca znanego pólsprze- gu, zaklada sie recznie zlacze miedzywagonowe dla przewodów pneumatycznych i elektrycznych, przy 15 czym zaczepy (2) kolnierza (1) wchodza w wycie¬ cia (10) kolnierza koncówki (12), zas zaczep (2') wchodzi pomiedzy palec (11) i boczna powierzchnie stykowa koncówki (12). Czlon blokady sprezynowej (4) zostaje obrócony na wsporniku (5) i za pomoca 20 zapadki (13), która zostaje wcisnieta w gniazdo zapadkowe (17) koncówki (12), nastepuje zaryglowa¬ nie zlacza a jednoczesnie kolnierz (1) ulega unie¬ ruchomieniu w pozycji roboczej.W czasie rozprzegania pojazdów, po rozlaczeniu 25 sprzegów trakcyjnych, kiedy pojazdy oddalaja sie od siebie, lancuch (6) zostaje naciagniety, skutkiem czego nastepuje odlaczenie sie zlacza przewodowe¬ go. Odlaczenie tego zlacza moze byc równiez do¬ konane recznie, przez pociagniecie lancucha. 30 PL PL