Uprawniony z patentu: Ministerium fiir Verkehrswesen, Berlin (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do rozprzegania pojazdów szynowych z samoczynnymi sprzegami centralnymi Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do roz¬ przegania pojazdów szynowych z samoczynnymi sprzegami centralnymi, które to urzadzenie moze byc obslugiwane z obu stron pojazdu.Znane sa obustronnie uruchamiane urzadzenia rozprzegowe w pojazdach szynowych z samoczyn¬ nymi sprzegami centralnymi. Dzwignie napedowe w tych urzadzeniach polaczone sa z walami roziprze- gowymi w sposób sztywny, tak, ze przy poruszaniu jednej dzwigni recznej, zostaje równiez uruchomio¬ na dzwignia przeciwlegla.Urzadzenie to posiada wa'dy polegajace na tym, ze sztywne zamocowanie obu dzwigni na wspólnym wale wymaga wiekszego wysilku ze strony perso¬ nelu obslugujacego, przy rozprzeganiu wagonów.Poza tym urzadzenie to jest niedogodne z punktu widzenia bezpieczenstwa pracy, gdyz poruszajaca sie dzwignia idrugostronna zagraza uderzeniem osób znajdujacych sie w danym momencie w zasiegu jej ruichdw. Zagrozenie to wzrasta tym bardziej w chiwi- li samoczynnego sprzegania pojazdów, albowiem na skutek zderzenia sie glowic sprzegowych ramiona dzwigni, posiadajace stosunkowo znaczna mase, opa¬ daja pod wplywem sily bezwladnosci.Celem wynalazku jest dostarczenie takiego urza¬ dzenia rozjprzejgjowego, które wymaga niewielkiego wysilku przy obsludze oraz zapewnia bezpieczenstwo pracy.Zaidaniem wynalazku jest umozliwienie niezalez¬ nego manewrowania obiema dzwigniami, to jesit w 10 15 20 26 30 taki sposób, aby manipulacje jedna dzwignia nie pociagaly za soba wymuszonych ruchów dzwigni przeciwleglej.Zadanie to rozwiazano przy wykorzystaniu dziala¬ nia sily grawitacyjnej recznych dzwigni rozprzego- wyich oraz przez odpowiednie uksztaltowanie walu napedowego i polaczenie go ze wspomnianymi dzwigniami.Wedlug wynalazku reczne dzwignie obrotowe zo¬ staly osadzone ruchomo na wale i zabezpieczone przed poosiowymi przesuwami za pomoca wkladek ustalajacych. Otwory dzwigni posiadaja wytoczki odpowiadajace zakresowi ruchu wystepu, znajdu¬ jacego sie na wale. Dzwignie opieraja sie o sprezy¬ nujace odbijaki umieszczone na czolownicach po¬ jazdu.Nastepnie otwory dzwigni maja wykroje pomiedzy powierzchnia oporowa i zaczepem, który tworzy ograniczenie obrotu tak zwanego noska, jak równiez wyposazone sa w kulak znajdujacy sie bezposred¬ nio poza zakresem obrotu noska.Wynalazek wyjasniony jest przykladowo na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z przodu urzadzenia w polozeniu zasadniczym. Fig. 2 poka¬ zuje widok z przodu tegoz urzadzenia w polozeniu ruchu powrotnego.Urzadzenie do rozprzegania sklada sie z walu 1 odryglowujacego zamki sprzegu samoczynnego. Wal 1 zamontowany jest na czolownicy pojazdu. Na olbu koncach walu umieszczone sa dzwignie reczne 5. 730163 Na fig. 1 polozenie dzwigna 5 ograniczone jest wkladkami 11, sztywno polaczonymi z walem 1. Po¬ miedzy wkladkami 11 nasadzony jest wal 1 otlwór wieszakowy dzwigni, zwany dalej uchem.Wal 1 wyposazony jest miedzy wkladkami w no¬ sek 2 z powierzchnia oporowa 4 i zaczepem 8. Ucho 6 dzwigni recznej 5 posiada imimosrodowo wytoczo¬ na czesc otworu 10, która potrzebna jefelt do rozla¬ czania sprzegu oraz do powrotnego riidhu sprzega¬ jacego w przypadku omylkowego rozprzegniecia po¬ jazdów. Wytoczka 10 posiada powierzchnie oporo* wa 3, wispólpracujaca z powierzchnia oporowa 4.Dla ograniczenia ruchu obrotowego walu 1 przewi¬ dziany jest ogranicznik 7, znajdujacy sie w otworze ucha -6 w polozeniu odryglowania zamka sprzego¬ wego, który to ogranicznik w tym polozeniu odpo¬ wiada zaczepowi 8 na nosku 2. Pod powierzchnia oporowa 3 znajduje sie na wytóczce 10 kulak 9, który, w przypadku omylkowego rozprzegniecia wa¬ gonów, wlchodizi we wspóldzialanie z zaczepem 8, znajdujacym sie na nosku 2 w chwili powrotnego sprzegniecia.Na ramie czolowej 15 pojazdu zamocowana jest tuldja 14 w której umieszczona jest sprezyna 13 i odbijak 12, który pod naciskiem sprezyny 13 na¬ piera na ucho 6 dzwigni 5 i przy wstrzasach i drga¬ niach wywolanych ruchem pojazdów po torze, prze¬ ciwdziala swobodnym wahaniom dzwigni 5.Rozprzeganie pojazdów szynowych z£ sprzegami centralnymi dokonywane jest wedlug wynalazku, przez obrót dzwigni recznej 5. Przy tej operacji po¬ wierzchnia oporowa 3 ucha 6 wchodzi we wspóldzia- $ihie z powierzchnia oporowa 4 noska 2, tak, ze przy obrocie ramienia dzwigni 5, za posrednictwem powierzchni oporowych 3, 4 nastepuje obrót walu 1.Odprzegniecie nastejpuje poprzez polaczenie walu 1. z zamkiem sprzegowym (nie uwidocznione na ry¬ sunku).Dzwignia 5, znajdujaca sie na przeciwleglym kon- 4 cu walu, to jest, po drugiej stronie wagonu, pozo¬ staje w swym polozeniu wyjsciowym, to znaczy — nie obraca sie wraz z walem 1. Po odprzegnieciu dzwignia 5 opada wlasnym ciezarem do polozenia 5 pokazanego na fig. 1 i zostaje unieruchomiona przez odbijak 12.Jesli nafcitapilo omylkowe rozprzegniecie* wówczas wal 1 zostaje przez obrót dzwigni 5 doprowadzony do polozenia wedlug fig. 2 i przez nastepujacy po io nim obrót Wsteczny — ustawiony w polozeniu za¬ sadniczym, pokazanym na fig. 1. Jednoczesnie, pod Wplywem wlasnego ciezaru dzwigni 5 wytoczka 10, znajdujaca sie u dolu wchodzi w styk z walem 1 a kulak 9 opiera sie jednoczesnie o" powierzchnie !5 oporowa 3 noska 2. Skoro tylko wal 1 osiagnal po¬ wrotnie polozenie pokazane na fig. 1, dzwignia-' 5 opada wlasnym ciezarem w polozenie wyjsciowe a górna wytoczka 10 styka sie z walem 1. PL PL