Uprawniony z patentu: Ministerium fiir Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie ustalajace zespól dzwigni urzadzenia uruchamiajacego sprzeg pojazdu szynowego Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie ustala¬ jace zespól dzwigni urzadzenia uruchamiajacego sprzeg pojazdu szynowego, zwlaszcza dwustronnie obslugiwanego urzadzenia uruchamiajacego dla ru¬ chomego we wszystkich kierunkach, samoczynnego sprzegu cieglowo-zderzakowego, z ulozyskowaniem zespolu drazków na stronie czolowej.Znane sa urzadzenia ustalajace dla zespolu dzwig¬ ni jednostronnie lub dwustronnie obslugiwanego urzadzenia uruchamiajacego sprzeg cieglowo-zde- rzakowy pojazdów szynowych, w których przy po¬ mocy umieszczonego promieniowo na obwodzie ze¬ spolu dzwigni urzadzenia uruchamiajacego, noso¬ wego lub krzywkowego przedluzacza z wrebem i wspóldzialajacego z tym wrebem dwuramienna zapadka zespól dzwigni urzadzenia uruchamiajace¬ go zostaje zablokowany w tak zwanym polozeniu manewrowym lub zderzakowym, natomiast w po¬ lozeniu roboczym przeznaczonym do sprzegania i odprzegania zespól dzwigni urzadzenia urucha¬ miajacego porusza sie swobodnie. Te swobodne po¬ ruszanie sie zespolu dzwigni urzadzenia uruchamia¬ jacego w polozeniu roboczym przeznaczonym do sprzegania i odprzegania jest wada, poniewaz pod¬ czas sprzegania pojazdów zespól dzwigni, ze wzgle¬ du na znaczne sily wystepujace przy zderzeniu, samoczynnie wychyla sie w kierunku polozenia od¬ przegania badz manewrowania lub zderzania, przez co zagrozone Jest zamierzone sprzegniecie pojazdów i móie wystapic niesprzegniecie. 10 20 25 Dla usuniecia tego braku proponowano juz urza¬ dzenie ustalajace, w którym zespól dzwigni urza¬ dzenia uruchamiajacego przytrzymywany jest do¬ datkowo sila sprezyny w swym polozeniu podsta¬ wowym przeznaczonym dla sprzegania i odprze¬ gania. Jest ono tak wykonane, ze umieszczony na glówce sprzegu cieglowo-zderzakowego pojazdu wal, który na swych koncach polaczony jest draz¬ kami przebiegajacymi do zewnetrznego ograniczenia pojazdu, ma karb, oraz ze na glówce sprzegu u- mieszczony jest element sprezynowy wspólpracu¬ jacy w polozeniu podstawowym zespolu dzwigni z karbem.Wada tego urzadzenia ustalajacego jest to, ze zespól dzwigni urzadzenia uruchamiajacego napo¬ tyka na znaczny opór przy samoczynnym odpadaniu z polozenia odprzegnietego w wyniku duzej sily sprezyny a przy czestym uzywaniu moze wystapic przedwczesne zmeczenie sprezyny. Ponadto w razie zlamania sie tej sprezyny urzadzenie ustalajace w ogóle przestaje dzialac. Dalsza jego wada polega na tym, ze odpowiednio do róznych funkcji — ustalania zespolu dzwigni urzadzenia uruchamia¬ jacego w polozeniu manewrowym badz zderzako¬ wym i czesciowo ustalania zespolu dzwigni w po¬ lozeniu podstawowym — potrzebne sa dwa osobne, niezalezne urzadzenia ustalajace, co wymaga wy¬ sokich nakladów.Celem i zadaniem wynalazku jest wyeliminowanie opisanych wad przez wytworzenie jednego urzadze-3 nia ustalajacego zespól dzwigni urzadzenia urucha¬ miajacego, które przy zderzeniu pojazdów szyno¬ wych w celu sprzegniecia ustala samoczynnie zes¬ pól dzwigni w polozeniu roboczym przeznaczonym do sprzegania i odprzegania, a ponadto umozliwia ustalenie zespolu dzwigni urzadzenia uruchamiaja¬ cego w polozeniu manewrowym i zderzakowym sprzegu cieglowo-zderzakowego, przy czym jego ustalenie moze zostac zwolnione z dowolnej strony pojazdu szynowego.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku w ten sposób, ze wal zespolu dzwigni urzadzenia u- ruchamiajacego ze znanym polaczonym przegubowo walem teleskopowym dla uruchomienia zamkniecia sprzegu cieglowo-zderzakowego pojazdu szynowego ma na kazdym swym koncu w zasiegu swych lo¬ zysk koncowych po jednej tarczy podzialowej, na której obwodzie znajduje sie wrab przytrzymujacy oraz ustawiony do niego pod katem wrab ustalajacy i na którego plaskiej stronie umieszczona jest wy¬ stajaca krzywka nastawcza siegajaca do wyciecia w dzwigni ustalajacej, ulozyskowanej trzpieniem w lozysku koncowym. Polaczona przegubowo z lo¬ zyskami koncowymi dzwignia ustalajaca jest zao¬ patrzona po swej przeciwleglej do raczki stronie w nosek blokujacy i w znajdujacy sie na odwrotnej stronie tego noska blokujacego odwrotny zderzak, któremu to zderzakowi przyporzadkowana jest tyl¬ na powierzchnia, znajdujaca sie na tarczy podzia¬ lowej ustalacza, jak równiez w przylegajace pod katem prostym wyciecie.Wedlug dalszej cechy wynalazku trzpien do zamo- cowywania dzwigni ustalajacej w lozysku konco¬ wym walu zespolu drazków jest umieszczony ustaw- nie w otworze wzdluznym, przy czym ten otwór wzdluzny lezy prostopadle do linii laczacych wal dzwigniowy z trzpieniem dzwigni ustalajacej i roz¬ ciaga sie promieniowo w odniesieniu do trzpienia dzwigni ustalajacej.Wynalazek jest przykladem wyjasniony na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z przodu zespolu dzwigni urzadzenia uruchamiajacego sprzeg cieglowo-zderzakowy, z umieszczonym urzadzeniem ustalajacym wedlug wynalazku, pominieto sprzeg cieglowo-zderzakowy pojazdu szynowego, fig. 2 przedstawia widok z boku na urzadzenie ustala¬ jace w przekroju wzdluz linii A—A na fig. 1 w po¬ lozeniu roboczym przeznaczonym do sprzegania i doprzegania, fig. 3 przedstawia widok z boku urza¬ dzenia ustalajacego wedlug fig. 2, jednakze w po¬ lozeniu wystepujacym przy zderzeniu sprzeganych pojazdów.Jak to widac na fig. 1 urzadzenie uruchamiajace nie przedstawiony blizej sprzeg cieglowo-zderza¬ kowy pojazdu szynowego tworzy wal dzwigniowy 1 wraz z chwytem uruchamiajacym 1' oraz zazna¬ czony wal teleskopowy 2 do uruchamiania zamka nie przedstawionego sprzegu cieglowo-zderzakowe¬ go, które ulozyskowane wspólnie na istronie czolowej pojazdu w lozyskach koncowych 3 i srodkowym lo¬ zysku 4, które jest korzystnie zlozone z czesci.. Na koncach walu dzwigniowego 1 w zasiegu koncowych lozysk 3 sa umieszczone tarcze podzialowe 9, na których obwodzie znajduja sie wrab przytrzymujacy 10 z noskiem blokujacym 11 i promieniowa po- 716 4 wierzchnia tylna 12 oraz ustawiony *pod katem do tego wrebu przytrzymujacego 10 wrab ustalajacy 13 takim samym noskiem blokujacym 11. Ponadto pla¬ ska strona tarczy podzialowej 9 wykazuje wystajaca 5 krzywke nastawcza 14, która zazebia sie z przypo¬ rzadkowanym do tej krzywiki 14 wycieciem 8 w dzwigni ustalajacej 5 zamocowane wychylenie trzpieniem 15 na koncowym lozysku 3.Zamocowana trzpieniem 15 na koncowym lozysku 10 3 dzwignia ustalajaca 5 ma na swej stronie prze¬ ciwleglej do uchwytu nosek blokujacy 6 z odwrot¬ nym zderzakiem 7 i laczace sie z tym, przebiega¬ jace w przyblizeniu pod katem prostym, wpuszczone w plaska strone dzwigni ustalajacej 5 wyciecie 8 la przyjmujace krzywke nastawcza 14 umieszczona na tarczy podzialowej 9.Na fig. 2 przedstawiono przeznaczone do sprze¬ gania lub odprzegania polozenie robocze urzadzenia 2<) uruchamiajacego z umieszczonym na nim urzadze¬ niem ustalajacym, przy czym wal dzwigniowy 1 wraz z uchwytem uruchamiajacym 11 i trwala tar¬ cza podzialowa 9 z jej wrebem przytrzymujacym 10 jest obrócona wzgledem noska blokujacego 6 25 dzwigni ustalajacej 5, przy czym krzywka nastaw¬ cza 14 siegajac do wyciecia 8 w dzwigni ustalajacej 5 przylega do wylotu tego wyciecia i tym samym dzwignia ustalajaca 5 jest przytrzymywana w swym polozeniu blokujacym A. 30 Jezeli dzwignia ustalajaca 5 ma zostac wychy¬ lona do swego polozenia B, na przyklad w celu od- przegniecia sprzegu cieglowo-zderzakowego pojazdu szynowego, to nalezy wychylic wal dzwigniowy 1 przy uchwycie uruchamiajacym 1' w kierunku prze- 35 ciwnym do ruchu wskazówek zegara, przez co wrab przytrzymujacy 10 uwolni nosek przytrzymujacy 6 i tym samym dzwignia ustalajaca 5 pod dzialaniem ciezaru uchwytu wychyli sie samoczynnie w polo¬ zenie zwolnione B. Jezeli ma zostac ustawione po- 40 lozenie manewrowe lub zderzakowe sprzegu cie¬ glowo-zderzakowego pojazdu szynowego, które jest potrzebne przy manewrowaniu dla odpychania po¬ jazdów, to przez dalsze wychylenie walu dzwignio¬ wego 1 mozna wlozyc dzwignie ustalajaca 5 do wre- 45 bu ustalajacego 13 w tarczy podzialowej 9, w któ¬ rym wal dzwigniowy 1 wraz z walem teleskopo¬ wym 2 doprowadzi do zamkniecia sprzegu cieglo¬ wo-zderzakowego w polozeniu manewrowym. Je¬ zeli pojazdy z przedstawionym na fig. 2 urzadze- 50 niem ustalajacym zderza sie na przyklad w celu sprzegniecia pojazdów, to wal dzwigniowy 1 pod wplywem ciezaru swego uchwytu uruchamiajacego 1' i dzwignia ustalajaca 5 pod wplywem ciezaru swego uchwytu beda dazyly do wychylenia sie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przy czym ruch obrotowy walu dzwigniowego 1 zo¬ staje zatrzymany przy przylozeniu powierzchni tyl¬ nej 12 wrebu przytrzymujacego 10 tarczy 2 do zde¬ rzaka 7 dzwigni ustalajacej, a tym samym elimi¬ nuje sie niesprzegniecia lub niezamierzone od- 60 - • • przegniecia.W razie wystapienia zuzycia mozna zmienic we¬ dlug potrzeby polozenie dzwigni ustalajacej na za¬ mocowaniu w koncowym lozysku 3. W tym celu M trzpien dzwigni ustalajacej 15 jest utrzymywany72 716 5 w otworze wzdluznym 16 w koncowym lozysku 3, który pozwala na ustawienie konieczne ze wzgledu na warunki eksploatacji. PL PL