Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do prowadzenia i podpierania wezy laczacych sprzegi przewodowe na pojazdach szynowych ze sprzegami cieglowo-zderzakowymi Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do pro¬ wadzenia i podpierania wezy laczacych sprzegów przewodowych na pojazdach szynowych ze sprze¬ gami cieglowo-zderzakowymi. Szczególnie na takich, które posiadaja skretny wózek i krótki wysieg.Znane sa urzadzenia, które znajduja zastosowanie na pojazdach szynowych ze wszechstronna mozli¬ woscia ruchu i samoczynnie dzialajacymi sprzegami cieglowo-zderzakowymi. Przy tym przewody pola¬ czeniowe, które znajduja sie ponizej ramy pojazdu szynowego sa przylaczone na stale do powietrznych urzadzen odcinajacych i stanowia elastyczne pola¬ czenie z obudowa zacisku sprzegu przewodowego.Wada takiego urzadzenia jest to, ze nie moze znalezc on zastosowania przy pojazdach szynowych ze skretnym wózkiem i krótkim wysiegiem, ponie¬ waz wymiar tego wysiegu wynika z odleglosci czopu skretnego wózka obrotowego do czolowego wspor¬ nika pojazdu. Rozmieszczenia powietrznych urza¬ dzen odcinajacych przy ograniczonej przestrzeni skretnego wózka z krótkim wysiegiem nie sa sto¬ sowane do takiego rozlozenia przewodów, przy którym nie powstanie worek wodny, przy czym pio¬ nowe albo poziome odchylenie sprzegu cieglowo-zde- rzakowego spowoduje znaczne zakrzywienie prze¬ wodów polaczeniowych, na skutek czego nie zagwa¬ rantowane zostaje wyeliminowanie powstania mar¬ twej przestrzeni wodnejj. To znaczne zakrzywienie przewodów powoduje wystapienie zaburzen prze¬ plywu, które to zaburzenia posiadaja negatywny 10 15 wplyw na predkosc przeplywu wywolany tymi do¬ datkowymi oporami przeplywu strumienia.Urzadzenia do prowadzenia powietrznych urza¬ dzen odcinajacych, umozliwiajacych ulozenie prze¬ wodów, przy których nie wystapi martwa prze¬ strzen wodna sa nie przenosne przy stosowaniu pojazdów ze zubifikowanymi wysiegami, poniewaz umieszczone sa wewnatrz bardzo ograniczonej wol¬ nej przestrzeni wózka skretnego.Celem wynalazku jest znalezc takie urzadzenie do przeprowadzania i podpierania przewodów, uw¬ zgledniajac pojazd szynowy ze zunifikowanym krót¬ kim wysiegiem, który wykluczy powstanie zaklócen przeplywu podczas pracy jak i powstanie martwej przestrzeni wodnej w trakcie podwieszania, jak równiez nie wystapi zbyt duze zakrzywienie prze¬ wodów polaczeniowych, co spowoduje podniesienie ich trwalosci.Przy rozwiazaniu postawionego zagadnienia tech- 20 nicznego wzieto za podstawe odpowiednie ustalenia miedzynarodowego zwiazku kolejarzy (UJC) co poz¬ wala osiagnac zlikwidowanie martwej przestrzeni wodnej i uzyskac odpowiednie zgiecie przewodów i ich podparcie przy pojazdach szynowych ze skret- 25 nymi wózkami i krótkim wysiegiem przez zastoso¬ wanie odpowiedniego prowadzenia i rozmieszczenia przewodów polaczeniowych niezaleznie od odchyle¬ nia sprzegu zderzakowo-cieglowego.Istote wynalazku stanowi urzadzenie do prowa- 3G dzenia i podpierania wezy laczacych sprzegi prze- 72 79272 702 3 4 w plaszczyznie pionowej. Dluzsze ramie 10 zamo¬ cowania o ksztalcie litery „U" przebiega równolegle do srodkowej wzdluznej osi 5 pojazdu i spadziscie w dól do przodu od miejsca polaczenia ze wsporni- 5 kiem czolowym.Prowadzacy element 11 palaka przesuwnego 8 stanowi poziome polaczenie krótkiego ramienia za¬ mocowania 9 z dluzszym ramieniem 10 mocujacym.Celem uzyskania lepszego prowadzenia, prowa- 10 dzacy element 11 jest w swej srodkowej czesci zakrzywiony równiez w ksztalcie litery „U" poczy¬ najac od dolnego konca (krótszego ramienia za¬ mocowania 9. wodowe . na pojazdach szynowych ze sprzegami cieglowo-zderzakowymi, zwlaszcza na pojazdach po¬ siadajacych wózki skretne i krótki wysieg, w któ¬ rych weze laczace wychodzace poczatkowo z urza¬ dzen odcinajacych dostep powietrza w poziomej plaszczyznie sa zakrzywione ku dolowi i ku plasz¬ czyznie sprzegania glowicy sprzegu az do obudowy styku, na której na przedniej stronie czola zderzaka umieszczony jest poziomo przesuwny palak wspor¬ nikowy.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku z góry oraz fig. 2 — urzadzenie uwidocznione na fig. 1 w widoku zboku. i Na fig. 1 przedstawione jest rozwiazanie przewodu laczacego sprzegu przewodowego stosowanego w po¬ jazdach szynowych, polaczonego ze sprzegiem cie¬ glowo-zderzakowym, posiadajacych wózek skretny z krótkim wysiegiem. Wymiar wysiegu uksztalto¬ wany jest przez odleglosc pomiedzy przednia kra¬ wedzia skretnego wózka 2, a przednia krawedzia dzwigara czolowego 1.W tej przestrzeni umieszczony jest zawór 12 do samoczynnego otwierania powietrznych urzadzen odcinajacych 3. Te powietrzne urzadzenia odcina¬ jace umocowane sa sztywno z tylu czolowego wspor¬ nika w poblizu wzdluznej osi srodkowej pojazdu.Cieglowo-zderzakowy sprzeg 6 wychodzac z prze¬ gubu biegnie w kierunku srodkowej osi wzdluznej, od której moze sie odchylac w plaszczyznie pozio¬ mej i pionowej i posiada w swojej glowicy sprze¬ glowej zaciskowa obudowe 7 sprzegu przewodowego.Laczace przewody 4 stanowia powietrzne polacze¬ nie pomiedzy powietrznym urzadzeniem 3 odcinaja¬ cym i obudowa zaciskowa 7 dla sprzegu przewodo¬ wego. Dzieki palakowi przesuwnemu 8 umocowane¬ mu do czolowego wspornika, laczace przewody 4 pozbawipne sa martwej przestrzeni wodnej, i za¬ chowuja odpowiednia krzywizne. Palak przesuwny 8 umieszczony jest w obrebie powietrznego urzadze¬ nia 3 odcinajacego. Na palaku przesuwnym 8 pro¬ wadzone sa po odpowiednim zakolu laczace prze¬ wody 4 w zaleznosci od polozen cieglowo-zderza- kowego sprzegu 6 wzglednie, laczace przewody 4 odsuwane sa od palaka przesuwnego 8 i przyjmuja odpowiednie polozenie.Krótsze ramie zamocowania 9 palaka przesuwne¬ go 8 jest przyporzadkowane srodkowej wzdluznej osi 5 pojazdu i jest do tej osi równolegle. Do czo¬ lowego dzwigara 1 krótsze ramie zamocowania 9 jest przymocowane pod katem prostym, zas w stosunku do dluzszego ramienia 10 jest ona polozona glebiej PL PLEntitled by the patent: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (German Democratic Republic) Device for guiding and supporting line couplings connecting railroad vehicles on rail vehicles with liner-buffer couplings. The subject of the invention is a device for guiding and supporting line couplings on vehicles with couplers and buffer. Especially on those that have a swivel bogie and a short reach. There are devices that are used on rail vehicles with a versatile possibility of movement and self-acting couplings. The connecting cables below the rail vehicle frame are permanently connected to the air shut-off devices and form a flexible connection to the housing of the line coupling terminal. The disadvantage of such a device is that it cannot be used on rail vehicles with a swivel carriage and a short extension, because the dimension of this extension results from the distance of the pivot of the rotating carriage to the front support of the vehicle. Arrangements of air shut-off devices in the confined space of a tilted short-reach trolley are not used to arrange the pipes in such a way that no water bag is formed, and a vertical or horizontal deflection of the clutch / bump coupler will cause a significant curvature of the gap. connection water, as a result of which the elimination of the formation of dead water space is not guaranteed. This significant curvature of the conduits causes flow disturbances, which disturbances have a negative effect on the flow velocity due to these additional flow resistances. Devices for guiding air cut-off devices allowing for the positioning of lines where there is no occurrence of the flow. dead space is not transferable when using vehicles with depleted overhangs as they are located inside the very limited free space of the swivel bogie. The object of the invention is to find such a device for guiding and supporting cables, including a rail vehicle with a unified short an overhang that will exclude any disturbances in the flow during operation and the creation of a dead space of water during suspension, as well as not too much curvature of the connection cables, which will increase their durability. When solving the technical problem, it was taken as a basis appropriate arrangements of the international railway union (UJC), which allows to eliminate the dead water space and obtain the appropriate bending of the cables and their support in rail vehicles with torsion carriages and short overhangs by using appropriate routing and arrangement of connection cables regardless of deviations The invention relates to a device for guiding and supporting the nodes connecting the couplings in a vertical plane. The longer U-shaped fastening arm 10 extends parallel to the longitudinal median axis 5 of the vehicle and slopes downwards from its connection to the forehead support 5. The guide element 11 of the sliding hanger 8 is a horizontal connection to the short fastening arm. 9 with a longer fastening arm 10. In order to achieve better guidance, the guide element 11 is also curved in its middle part in the shape of the letter "U" starting from the lower end (the shorter fastening arm 9. water on rail vehicles. with couplings, especially on vehicles with swivel carriages and short overhangs, in which the connecting hoses coming initially from the air cut-off devices in the horizontal plane are curved downwards and towards the plane of the coupling to the coupling head. a contact housing, on which, on the front side of the bumper's face, a horizontally movable support burner is placed. Object of the invention is shown in the drawing in which Figure 1 shows the device in plan view and Figure 2 shows the device in Figure 1 in a side view. and Fig. 1 shows an embodiment of the connecting cable of a line coupling used in rail vehicles, connected to a coupler-buffer, having a short overhang torsion carriage. The length of the overhang is determined by the distance between the front edge of the bogie 2 and the front edge of the front girder 1. In this space there is a valve 12 for automatic opening of the air shut-off devices 3. These air shut-off devices are rigidly attached to the rear. the front support near the longitudinal center axis of the vehicle. The gear-buffer coupling 6, coming from the joint, runs in the direction of the longitudinal center axis, from which it can swing in the horizontal and vertical plane and has a clamping housing in its head. 7 of the line coupling. The connecting lines 4 constitute an air connection between the air shut-off device 3 and the terminal housing 7 for the line coupling. Due to the sliding pole 8 attached to the front support, the connecting conduits 4 are free from dead water space and retain a suitable curvature. The sliding fire catcher 8 is arranged within the air cut-off device 3. On the sliding post 8, the connecting lines 4 are led along the appropriate bend, depending on the position of the clutch-stop linkage 6 or, respectively, the connecting lines 4 are moved away from the sliding post 8 and assume the appropriate position. go 8 is assigned to the longitudinal median axis 5 of the vehicle and is parallel to this axis. To the front spar 1, the shorter attachment arm 9 is attached at right angles, and in relation to the longer arm 10 it is located deeper.