Przedmiotem niniejszego wynalazku jest hamulec do pojazdów i tym podobnych maszyn, pedzonych zapomoca silników, któ¬ rym w czasie ruchu musi byc dostarczany olej pod cisnieniem. Celem wynalazku jest uproszczenie konstrukcji takich hamulców, ulatwienie obslugi i dozoru oraz wyrób ha¬ mulca szybko dzialajacego a nie wplywaja¬ cego niekorzystnie na sprawnosc silnika.Cele te osiaga sie w mysl wynalazku przez uruchomianie hamulca zapomoca cisnienia oleju uzywanego w silniku.Na rysunku przedstawiono przyklad wy¬ konania wynalazku w zastosowaniu do sa¬ mochodu, którego silnik jest smarowanyolejeni tloczonym. Pig. 1 przedstawia cze¬ sciowo przekrój podluznego urzadzenia ha- ijri&lcofrego, ^przyezem hamulce nie sa dp-. ciagniete, podczas gdy na fig, 2 hamulce sa dociagniete.Przedstawiony hamulec jest zaopatrzo¬ ny w urzadzenie x, które przemienia na¬ cisk i ruch energja tloczonego oleju, slu¬ zacego do smarowania silnika (silnika spa¬ linowego, parowych maszyn i tym podob¬ nych) ; urzadzenie usklada sie z cylindra 1, który zaponióca tloka 3 jest podzielony na dwie komory 6 i 10. Trzon tlokowy 5 ma prowadnice w nakrywie 4 cylindra. W dol¬ nej komorze 6 znajduje sie wylot kanalu 7, który ma polaczenie z okreznym prze¬ wodem smarowym -silnika. Do górnej ko¬ mory 10 wiohodfci kanal 11, który za posred¬ nictwem organu rozrzadczego y moze byc laczony naprzemian z kanalem 12 i 13. Ka¬ nal 12 uchodzi do komory 6 cylindra /, a kanal 13 moze byc polaczony z karterem silnika.Orgamem roizrzadczytm y jest w tym przykladzie wykonania kurek trójwyloto¬ wy, którego kanaly sa w ten sposób rozmie¬ szczone, ze w jednem polozeniu kurka ka¬ nal 11 jest polaczony z kanalem 12, a w drugiem polozeniu z kanalem 13. Trzon tlokowy 5 dziala na dzwignie katowa 201 której punkt obrotu iznajduje sie w 21 i której drugie ramie jes/t ^polaczone draz¬ kiem 22 z ramieniem 23 dzwigni, zakliiw wanej na wale 25. Wal 25 wprawia w ruch poszczególne hamulce samochodu. W ni¬ niejszym przykladzie przyjeto, ze samo¬ chód posiada dwa hamulce dla przednich kól i jeden hamulec dzialajacy na wal kan- danowy. Na wale 25 zamocowane jest ra¬ mie 30, które jest polaczone z hamulcami przednich kól zapomoca drazka 31. Oprócz tego znajduje sie na wale 25 ramie 33, po¬ laczone z dzwignia 35 zapomoca drazka 34.Dzwignia 35 jest osadzona na wale 36, rów¬ noleglym do walu napednego i prowadza¬ cego do hamulca.Kurek y przestawia sie zapomoca pe^ dalu 40. Pomiedzy pedal i hamulec jest wstawione urzadzenie pomocnicze z, któ¬ re umozliwia oprócz hamowania hydrau¬ licznego, takze hamowanie mechaniczne.Pedal 40 jest osadzony obrotowo na wale 25 i jest polaczony z ramieniem 41, które za posrednictwem drazka 42 dziala na dzwignie 44 i kurek y. Pedal 40 jest zaopa¬ trzony w czopek 46 wchodzacy w szczeline 47 i dzwignie 23 tak, ze konce 48, 49 szcze¬ liny ograniczaja swobodny ruch czopka 46.Na pedal 40 dziala sprezyna 52, która przytrzymuje cale urzadzenie w polozeniu uwidocznionem na fig. 1.Gdy hamulec nie dziala, to jego czesci zajmuja polozenie takie jak na fig. 1. Tlo¬ czony olej doplywa kanalem 7 i wypelnia obydwie komory 6 i 10 icylindra tak, ze tlok 3 jest zrównowazony. Chcac hamowac naciska sie pedal 40 w kierunku strzalki p, wskutek czego czop 46 przesuwa sie w szczelinie 47, a kurek y przechodzi w polo¬ zenie, uwidocznione na fig. 2. W tern polo¬ zeniu ipolaczenie pomiedzy kanalami 11 i 12 jest przerwane. Natomiast kanal 11 jest polaczony z kanalem 13. Górna po¬ wierzchnia tloka 3 jest obciazona, nato- niiiasit na dolna powierzchnie cisnie olej do¬ plywajacy do przestrzeni 6, wskutek czego tlok podnosi wgóre. Ruch tloka przenosi sie za posrednictwem idrazków 20 i 22 na dzwignie, która obraca wal 25, w kierunku strzalki 2 i powoduje scisniecie hamulców.Kierowca moze jeszcze powiekszyc na¬ cisk hamulców naciskajac w dalszym cia¬ gu pedal 40 w kierunku strzalki p, bo wte¬ dy czop 46 opiera sie juz na koncu 48 szczeliny 47, wskutek czego nacisk nowy*na pedal przenosi sie za posrednictwem ra¬ mienia 23 na wal 25.Chcac zluzowac hamulec trzeba puscic pedal 40, który cofa sie pod dzialaniem sprezyny 52 i powoduje przestawienie kur- — 2 —ka y do polozenia, uwidocznionego na fig. 1- Gdy pedal 40 wtraca do normalnego polo¬ zenia, to czop 46 uderza w drugi koniec 49 szczeliny 47, wskutek czego cale urzadzenie wraca do normalnego polozenia .(fig, 1).Przez odpowiednia zmiane konstrukcji mozna przystosowac opisany hamulec, np. do wiatraków, bagrów i t. p. maszyn, o ile maszyny sa pedzone zapomoca silników, które W czasie ruchu potrzebuja tloczone¬ go oleju. PL