PL72187B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 17.04.1971 (P.147609) Zgloszenie ogloszono: 10.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 10.10,1974 72187 KI. 63c,53/06 MKP B60t 17/20 CZ : ; 1:LNIA Ji2dL!?lentowe9o !9mm tatzip*pifttti trimj Twórca wynalazku: Marian Pacek Uprawniony z patentu tymczasowego: POLMO Sanocka Fabryka Auto¬ busów, Sanok (Polska) Awaryjny zwalniacz hamulca bezpieczenstwa stosowany w pojazdach samochodowych Wynalazek dotyczy ulepszenia awaryjnego zwal¬ niacza hamulca bezpieczenstwa stosowanego w po¬ jazdach samochodowych.Znany awaryjny zwalniacz hamulca bezpieczen¬ stwa wedlug patentu nr 61904 montowany jest wraz z silownikiem, który przez zastosowanie jako zacze¬ pu ciegna przekazuje naped na elementy zaciskowe hamulca, w pewnej odleglosci od stanowiska kie¬ rowcy i w zasadzie w miejscu trudno dostepnym.W przypadku braku powietrza w ukladzie ha¬ mulcowym po zblokowaniu mechanizmu hamulco¬ wego sprezynami silownika odblokowanie go jest bardzo uciazliwe, poniewaz wystepuja znaczne sily tarcia na zebach sprzegla klowego, wzmocnione tar¬ ciem pomiedzy pierscieniem rozpreznym a tuleja sprzegla, co wymaga uzycia znacznej sily do wy- sprzeglenia ukladu, a tym samym prawie uniemoz¬ liwia zdalne sterowanie odblokowaniem w wypad¬ kach naglych np. gdy awaria ukladu pneumatycz¬ nego nastapi w pelnym biegu pojazdu na sliskiej jezdni, a w celu wyprowadzenia pojazdu z niebez¬ piecznego poslizgu istnieje potrzeba natychmiasto¬ wego odblokowania ze stanowiska kierowcy. Ponad¬ to zabezpieczenie przed przesuwaniem tulei sprzegla przez pierscien rozprezny nie daje pewnosci utrzy¬ mywania tej tulei w polozeniu umozliwiajacym ciagle sprzegniecie polaczenia. Wada awaryjnego zwalniacza hamulca bezpieczenstwa jest tez to, ze gdy chcemy ponownie przywrócic gotowosc dziala¬ nia hamulców musimy wykonac dodatkowa czyn- 10 15 20 30 nosc polegajaca na recznym nakrecaniu na srube tulei i sprzeganiu jej z tuleja sprzeglowa. Te do¬ datkowa czynnosc wykonuje kierowca wychodzac z kabiny.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad awaryj¬ nego zwalniacza hamulca bezpieczenstwa i umozli¬ wienie samoczynnego, automatycznego napiecia, tak by przy powtórnym naplywie powietrza do silowni¬ ka mechanizm blokujacy byl gotowy do dzialania bez jakiejkolwiek dodatkowej obslugi.Zgodnie z wynalazkiem cel osiagnieto przez to, ze na przesuwajaca sie srube tloka silownika nakreca sie pod wplywem wywolanej przezen sily osiowej tuleja, wskutek reakcji zamocowanego do silownika elementu, na przyklad w postaci tulei, wywieranej poprzez lozysko oporowe i zazebia sie w ostatniej fazie z tuleja sprzeglowa poprzez jednostronnie scie¬ te zebyjsciecia, które wykonane sa zgodnie z kie¬ runkiem gwintu sruby-sprzegla jednokierunkowego na skutek podatnosci sprezyny. Element w postaci tulei wraz z lozyskiem oporowym tworzy tak zwana opore dla ukladu zwalniacza, a ponadto ma wycie¬ cia w które wchodza dzwignie umozliwiajace ste¬ rowanie tulei i sprzegla.Opora dla ukladu zwalniacza moze byc przymo¬ cowana bezposrednio do obudowy silownika za po¬ moca srub, lub tez mocowana moze byc oddzielnie od silownika. W celu zabezpieczenia awaryjnego zwalniacza hamulca przed mozliwoscia stalego od¬ blokowania go, odleglosc czola tulei od lozyska opo- 7218772187 rowego jest równa lub mniejsza od skoku silow¬ nika. Natomiast chcac uniknac mozliwosci hamo¬ wania hamulca mimo jego odblokowania odleglosc czola tulei od lozyska oporowego musi byc wieksza lub równa od skoku hamulca.Podstawowa zaleta awaryjnego zwalniacza ha¬ mulca bezpieczenstwa jest brak dodatkowej obslugi recznej nakrecania na srube tulei i sprzegania jej z tuleja sprzeglowa, które wedlug wynalazku od¬ bywa sie automatycznie, tak ze po powtórnym na¬ plywie powietrza do silownika zwalniacz hamulca bezpieczenstwa jest przystosowany do powtórnego sprzegniecia polaczenia. Ponadto zdalne sterowanie odblokowaniem w wypadkach naglych, na przyklad awaria ukladu pneumatycznego nastapi w pelnym biegu pojazdu, na sliskiej jezdni odbywa sie ze sta¬ nowiska kierowcy.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na zalaczonym rysunku.Zgodnie z rysunkiem na srube 1 z niesamohamow- Inym w obu kierunkach gwintem, polaczona z tlo¬ kiem silownika powietrzno-sprezynowego nakreco¬ na jest tuleja 2 z gwintem wewnetrznym z obroto¬ wo zamocowanym w niej za posrednictwem lozyska oporowego 3 cieglem 5, za pomoca którego przeka¬ zywany jest naped z silownika na uklad rozpiera¬ jacy hamulca.Tuleja gwintowana 2 polaczona jest z tuleja sprzeglowa 4 przy pomocy jednokierunkowego sprzegla klowego 8 skladajacego sie ze scietych jed¬ nostronnie klów bedacych zakonczeniem tulei 2 i 4.Tuleja sprzeglowa 4 jest osadzona przesuwnie na srubie 1 przy pomocy kolka 6 i utrzymywana spre- zna 7. Tuleja 4 ma dzwignie 11 wychodzaca na ze¬ wnatrz przez odpowiednie wyciecia 12 tulei 9. Mo¬ cowana w znany sposób do silownika tuleja 9 sta¬ nowi wraz z lozyskiem oporowym 10 opore ustala¬ jaca.Dla zapewnienia prawidlowej pracy awaryjnego zwalniacza hamulca w przypadku zabezpieczenia go przed mozliwoscia stalego, odblokowania odleglosc czola 13 tulei 2 od lozyska oporowego 10 jest równa lub mniejsza od skoku silownika, a w przypadku gdy chcemy uniknac hamowania hamulca mimo je¬ go odblokowania odleglosc czola 13 tulei 2 od lo¬ zyska oporowego 10 musi byc wieksza lub równa od skoku hamulca. Uklad awaryjnego zwalniacza hamulca jest montowany do silownika za pomoca srub 14 lub moze byc zamontowany oddzielnie od silownika pod warunkiem, ze uklad mechaniczny przeniesienia sily na odcinku silownik zwalniaczo- -mapinacz bedzie realizowany równiez za pomoca najlepiej ciegiel sztywnych.Dzialanie awaryjnego zwalniacza hamulca polega na tym, ze w zwolnionym ukladzie, przy naplywie powietrza do silownika, nastepuje przesuwanie sie jego tloka wraz ze sruba 1 i samoczyne nakrecanie sie na ta srube tulei 2, która po zwolnieniu zwal- 5 macza opiera sie swym czolem o lozysko oporowe 10 uniemozliwiajace jej przesuw osiowy. W konco¬ wej fazie ruchu tloka ze sruba 1 nastepuje dzieki zgodnosci kierunku obrotu tulei 2 z kierunkiem sciec klów sprzegla 8 jego zazebienie, na skutek 10 podatnosci sprezymy 7, czyli powrót do polozenia przed zwolnieniem zwalniacza. Sterowanie tulei 4 poprzez dzwignie 11 moze odbywac sie recznie lub zdalnie przy pomocy dowolnego ukladu na przyklad hydraulicznego lub elektromagnetycznego przy czym 15 ilosc dzwigni 11 i sposób ich mocowania do tulei 4 moze byc dowolna. 20 PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Awaryjny zwalniacz hamulca bezpieczenstwa stosowany w pojazdach samochodowych uruchamia¬ ny silownikiem powietrznonsprezynowym, a zwal¬ niany zwalniaczem awaryjnym zlozonym ze sruby 25 z niesamohamownym gwintem osadzonej na stale w tloku silownika na która nakrecona jest tuleja z obrotowo zaczepionym w niej cieglem przekazu¬ jacym naped oraz z przesuwnie zabudowanej tulei sprzeglowej ustalajacej wzajemne polozenie katowe 30 powyzszych elementów zlacza w czasie noramlnej pracy hamulca bezpieczenstwa, znamienny tym, ze ma element (9) w postaci tulei, lozysko oporowe (10) i sprezyne (7), która opiera sie o znana tuleje sprzeglowa (4) jednokierunkowego sprzegla (8), któ- 35 re ma dzwignie (11).

2. Awaryjny zwalniacz hamulca wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze element (9) i lozysko oporowe (10) stanowia opore dla ukladu zwalniacza.

3. Awaryjny zwalniacz hamulca wedlug zastrz. 1 40 i 2, znamienny tym, ze moze byc mocowany oddziel¬ nie od silownika lub bezposrednio do niego wów¬ czas za pomoca srub 14.

4. Awaryjny zwalniacz hamulca wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kierunek sciec zebów jednokie- 45 runkowego sprzegla (8) jest zgodny z kierunkiem gwintu sruby (1).

5. Awaryjny zwalniacz hamulca, wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze odleglosc czola (13) znanej tulei (2) od lozyska oporowego (10) jest równa lub 50 mniejsza od skoku silownika i równa lub wieksza od skoku hamulca.

6. Awaryjny zwalniacz hamulca wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze element ma wyciecia (9) w które wchodza dzwignie (11).KI. 63c,53/06 72187 MKP B60t 17/20 IDF H W ^E "Y o2 .zes^: Bf-^f^.- < ^ ¦ __J^ffl 3HI a u ^\\\\\<^x#- EXX3SSXZ La #J CZY i'LLNIA Urzedu Patentowego PL PL