PL7157B1 - Lokomotywa lub lokomobila. - Google Patents

Description

Kl.'20'bi, Ogólnie stosowane sposoby budowy lo¬ komotyw i lokomobil dla pary przegrza¬ nej i nasyconej, zarówno w szczególach jak i w calosci, nie sa dostosowane do o- becnego stanu wiedzy, czean wlasnie tlu¬ maczy sie ich stosunkowo mala sprawnosc.Zauwazyc to mozna w spiosobie budowy kojtlów lokomotyw, gdzie cieplo przechodzi od wewnaftrz nazewnatrz, to jest, ze przy¬ rost temperatury zwieksza sie w kierunku na zewnatrz w ten sposób, ze po wewnetrz¬ nej najwiecej goracej przestrzeni ogniowej i spalinowej nastepuje przestrzen odparo¬ wania, od której promieniowo nazewnatrz umieszczony jest zbiornik pary, poza któ¬ rym wlaczony jest czesto przegrzewacz pary, umieszczony w dymnicy.W ten sposób zbiornik i przegrzewacz pary (czesci najwazniejsze dla ener^gji pa¬ rowej) umieszczone sa jak najdalej od .stre¬ fy najwyzszej temperatury, i zaiajdtDja sie w miejscach podlegajacych najwiekszemu ochladzaniu przez powietrze zewnetrzne.Nawet naj staranniejsze zaizolowanie ich nie zapobiega znacznemu ochladzaniu, przyczem strata ta razem ze stratami ko- minowemi wynoisi 25 do 33% wprowadzo¬ nej energji cieplnej.Równiez dotychczas stosowane sposoby budowy przedstawiaja szereg nadzwyczaj kosztownych czynnosci, które sa bardzo trudnie do wykonania przy zachowaniu wy¬ maganej dokladnosci, np. nitowanie pier¬ scieni kotlowych, uszczelnienie oraz zwal- cowanie rur ogniowych, glównie wykonanie miedzianych skrzyn ogniowych.Ten sposób wyrobu i skladania byl po^ wodem, ze nie mozna bylo dotychczas w napedzie lokomotyw stosowac w najwyz¬ szym stopniu ekonomicznej pary o naj- wyzszem cisnieniu, gdyz praktycznie bylo nitemozliwem stosowac cisnienie ponad16 — 20 atmosfer, skoro dzwona kotlowe skladaly sie w nitowanych blach i nury ogniowe musialy byc zawalcowane. Szwy nitowe pokazaly sie niewystarczajacemi dla wyzszych cisnien i przegrzaniia, zas wa¬ ga kotla przekroczylaby najwyzsza dopu¬ szczalna granice i oprócz tego znaczna grubosc blachy scian kotlowych wplywala¬ by ujemnie na przewodzenie ciepla.Stosowanie pary o najwyzsfzem cisnie¬ niu i przegrzaniu, glównie w polaczeniu ze skraplaniem, posiada jednak ogromne ter¬ miczne zalety, specjalnie wazne przy a- gregatach przewoznych, gdzie zalezy na dobrej prózni Wytwarzanie bardzo wyso¬ kich cisnien pary i stopnia przegrzania wy¬ maga jednak oddzielenia przestrzeni wod¬ nej od zbiornika pary.Przedtmiotem wynalazku jest sposób budowy lokomotyw i lokomobil, przy któ¬ rym wyzyskane zostaly wszystkie powyz¬ sze punkty widfcenia przy jednoczesnem zuzytkowaniu wszystkich wartosci otrzy¬ manych z doswiadczen w ten sposób, ze powstaje znacznie ulepsizony sposób budo¬ wy pod wzgledem cieplnym i pod wzgle¬ dem budowy.Dla osiagniecia powyzszego celu wzieto pod uwage i zastosowanie bardzo wysokich cisnien pary i stopnia przegrzania, oraz za¬ pobiezenia promieniowaniu ciepla, a tak¬ ze mozliwie prosty sposób wykonania.W tym celu czesci zawierajace zapasy ciepla jak oidparowywacz, podgrzewacz, przegrzewacz i zbiornik pary postaly Wzigledem siebie i od atmosfery odizolowa¬ ne w ten sposób, ze promieniowanie cie¬ pla jednej czesci idzie na korzysc drugiej, przyczem ostatnia zewnetrzna czescia jest skraplacz, który wymaga jak najwiekszego chlodzenia i dlatego jest wystawiony na najwieksze-.stykanie sie z atmosfera.Przyklad wykonania wynalazku uwi¬ doczniony jesit na rysunku przedstawiaja¬ cym podluzny przekrój lokomotywy. Za zasade przyjeto tu najdokladniejsze od¬ dzielenie podgrzewacza, odparowywacza (wytwarzacza pary) i przegrzewacza, przyczem gazy spalinowe przechodza przez wspomniatSe czesci w ten sposób, ze zbior¬ nik pary, tworzacy rdzen, umieszczony we. wiiatrz reszty czesci, otoczony jest prze- grzewaczem i z nim jest polaczony, zas przegrzewacz otoczony jest naokolo prze¬ strzenia najwyzszej temperatury, to jest ogniem i spalinami.Odiparowywacz, przegrzewacz i zbiornik pary moga by& takiego systemu, przy któ¬ rym para wytwarza sie w cylindrycznych lub stozkowych zwojach pustego w srod¬ ku gwintu;"tam tez sie przegrzewa i na¬ stepnie prowadzona jest do miejsca zuzy¬ cia.Pierscieniowy palnik 9 dla paliwa plyn¬ nego lub gazowego wytwarza plomien w ksztalcie pustego w srodku cylindra, który otacza koncentrycznie z nim umieszczony prizegrizewacz 2, otaczajacy z zewnatrz zbiornik pary 1, zas z zewnatrz plomien o- toczony jest odparowywaczem 3, W ten sposób przegrzewacz i zbiornik pary za¬ bezpieczone sa od promieniowania ciepla.Spaliny przechodza w kierunku strzalek, poczatkowo ztylu do przodu, gdzie ude¬ rzaja o sciane podgrzewacza i zbiornika wody 4 i zawracaja znów w kierunku do tylu, przyczem posuwaja sie pomiedzy sciankami 3 i 4, a otworem dyszowym 7 uchodza do atmosfery. W ten sposób .dro¬ ga spalin w stosunku do zwyklych kotlów plomieniówkowych j est znacznie dluzsza, przyczem przekroje drogi spalin sa znacznie zwezone, celem moznosci od¬ dania jak najwiekszej ilosci ciepla.Odparowywana woda i para przeply¬ waja w kierunku przeciwnym niz spaliny wpoprzek drogi spalin. Pomiedzy dwiema czesciami kotla umieszczone sa kanaly do przeprowadzania spalin, wskutek czego promieniowanie ciepla praktycznie jest wykluczone.Zewnetrzny plaszcz kotla tworzy skra-placz, wykonany z rur lub flachy falistej talk, iz wewnatrz niego umieszczone sa koncentrycznie zbiornik pary, przegrze- waoz i podgrzewacz, w takim porzadku w stosunku do róznicy temperatury, ze w rdzeniu umieszczonym najblizej osi pa- nuije najwieksza temperaitura. Skraplacz 6 oddzielony jest od sasiedniego podgrze¬ wacza izolujacym plaszczem blaszanym 8 urzadzonym w ten sposób, ze powietrze, wchodzace do skraplacza zprzodu, wyclio dzi po bokach po pewnym czasie znów na- zewnatrz (jak pokazano strzalkami), przy¬ czesal pomiedzy plaszczem 8 i podgrzewa¬ czem 4 powstaje warstwa nieruchomego powietrza, które uniemozliwia promienio- wamie ciepla.Z tylnego dna zbiornika pary wychodzi w kierunku stanowiska maszynisty izolo¬ wana rura parowa, prowadzaca przez prze- pustnace 12 do jednokierunkowych cylin¬ drów parowych U, umieszczonych obok lub pod sitanowiskiem palacza i polaczo¬ nych drazkami 13 z osiami napedowemi, które polaczone sa w znany sposób draz¬ kami 14 z osiami sprzezonemi lokomoty¬ wy.Ustawienie cylindrów 11 wpoblizu sta¬ nowiska palacza ma na celu unikniecie dlugich przewodów parowych i strat przez promieniowanie. Para wydechowa z cylin¬ drów 11 doprowadzona jest ztylu do skra¬ placza 6, w ten sposób, ze skroplina dosta¬ je sie natychmiast do najnizszego miejisica, podczas gdy para skrapla sie w dlugich przewodach skraplacza.Woda ze skraplacza jest przepompowy¬ wana zasilajaca pompa ssaca 10 znowu do podgrzewacza 4 i stamtad do odparowywa- cza 3. Pompe zasilajaca 10 najlepiej jest wlaczac pomiejdzy podgrzewaczem 4 i od- iparowywaczem 3t poniewaz wtedy o pod¬ grzewacz nie jest narazony na preznosc panujaca w kotle i moze byc wskutek te¬ go wykonany ze znacznie slafeszego ma- terjalu, PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Lokomotywa lub lokomobila, zna¬ mienna ternie ze zawierajace enengje, wzglednie przenoszace cieplo, czesci urza¬ dzenia do wytwarzania pary wbudowane sa koncentrycznie w tworzacy zewnetrzny plaszcz kotla skraplacz w takim porzad¬ ku, ze zabiornik pary, wzglednie przegrze- waoz, umieszczone sa najblizej srodkowej osd podluznej, wokolo której panuje naj¬ wyzsza temperatura.

2. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze odjparowywacz (3), na- zewnatrz cylidiryczny lub stozkowy, wbu¬ dowany jest do podgrzewacza (4), który jest otoczony skraplaczem o podwójnych sciankach i który jest odizolowany od od- parowywacza przestrzenia powietrzna tak, ze spaliny przechodza pomiedzy odparo- wywaczem (3) i podgrzewaczem (4), od¬ dajac im swoje cieplo i uchodzac ztylu do atmosfery.

3. Lokomotywa wedlug zastrz. 2, zna¬ mienna tern, ze pompa (10), doprowadza- jajca isikropline do podgrzewacza, umie¬ szczona jest w ten sposób, pomiedzy pod¬ grzewaczem i odparowywaazem, ze pod¬ grzewacz nie znajduje sie pod dzialaniem cisnienia kiotla.

4. Lokomotywa wedlug zastrz. 2, zna¬ mienna tern, ze cylindry znajduja sie wpoblizu stanowiska maszynisty.

5. Lokomotywa wedlug zastrz. 2, zna¬ mienna kotlem parowym, przy którym pa¬ ra jest wytwarzana i podgrzewana w sze¬ regu koncentrycznie w sobie umieszczo¬ nych rurach lub umieszczonych we wspo¬ mnianych rurach pustych w srodku zwo¬ jach gwintowych (2 i 3), ogrzewanych plo¬ mieniem pierscieniowego lub innego palni¬ ka. Frederick W„ Ellyson. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7157. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL