Doplyw powietrza dodatkowego do sil¬ ników wybuchowych zwlaszcza samocho¬ dowych miarkowano dotychczas zapomo- ca zaworów, dzialajacych samoczynnie, które nastawialo sie jednorazowo w ten sposób, aby zapewnialy silnikowi dziala¬ nie najkorzystniejsze przy normalnem ob¬ ciazeniu lub obciazeniu, rózniacem sie nie¬ znacznie od normalnego. Obciazenie w sil¬ nikach samochodowych, zmienia sie jed¬ nak w szerokich granicach, wskutek czego przy zastosowaniu niektórych karburato- rów ilosc powietrza dodatkowego przy ob¬ ciazeniach, znacznie mniejszych od nor¬ malnego, byla zbyt mala, natomiast przy obciazeniach znacznie wiekszych od nor¬ malnego byla zbyt wielka.Wynalazek niniejszy usuwa wspomnia¬ na niedogodnosc i polega na tern, ze ilosc dostarczanego przez samoczynny zawór powietrza dodatkowego miarkuje sie po¬ nadto zapomoca dodatkowego zaworu, o- twieranego reka kierowcy, wskutek cze¬ go ilosc te mozna dostosowac w kazdej chwili do zmieniajacego sie w szerokich granicach obciazenia silnika, a tern samem rozszerzony zostaje zakres dzialania za¬ woru samoczynnego.Zalaczony rysunek uwidocznia tytulem przykladu postac wykonania wynalazku na fig. 1 w widoku ogólnym, czesciowo w przekroju, a Ina fig. 2 w widoku zprzodu.Na rysunku tym cyfra 1 oznacza na¬ sadke odnogi przewodu ssacego, która la¬ czy go z powietrzem zewnetrznem. Wylot nasadki zamyka kulka 5, obciazona spre¬ zyna srubowa 4, której napiecie reguluje sie nakrecanym na koniec nasadki 1 kap-turkiem 3, unieruchamianym po nastawie¬ niu przeciwnakretka 6. W nasadke 1 wla¬ czony jest ponadto zawór 2, w ksztalcie kurka jednodrogowego. Kurek ten otwiera sie recznie zapomoca zaopatrzonego w raczke 9 preta 8, polaczonego \z kurkiem zatyczka 7.Doplyw (powietrza dodatkowego miar¬ kuje sie zapomoca opisanego powyzej przyrzadu w sposób nastepujacy: Silnik uruchomia sie przy odemknie¬ tym nieco zaworze 2, poczem, odkrecajac kapturek 3, nastawia sie napiecie sprezyny 4 tak, aby silnik pracowal normalnie przy wolnych obrotach, poczem kaptur 3 zabez¬ piecza, sie od przypadkowego odkrecania przeciwnakretka 6.W miare kwiekszenia sie obciazenia silnika zawór 2 zamyka sie stopniowo, w miare zas zmniejszania sie obciazenia — stopniowo isie go otwiera, wskutek czego przekrój zmniejsza sie w pierwszym wy¬ padku, w drugim zas zwieksza, a wiec i ilosc przepuszczanego przez zawór kulko¬ wy powietrza zmniejsza sie lub zwieksza dowolnie w granicach bardzo szerokich. PL PLThe supply of supplementary air to explosive engines, especially automotive engines, has hitherto been measured by means of self-acting valves, which were set once in such a way as to provide the engine with the most advantageous performance under normal load or load, with slightly different differences. from normal. The load in car engines, however, varies within wide limits, so that when using some carburetors, the amount of additional air at loads much less than normal was too small, while at loads much greater than normal The present invention removes the above-mentioned inconvenience and consists in the fact that the amount of additional air supplied by the automatic valve is also limited by means of an additional valve, which can be opened by the driver's hand, so that the amount can be adjusted according to the at any time until the engine load varies within wide limits, and the range of operation of the automatic valve is extended by itself. The attached drawing shows, by way of example, the embodiment of the invention in Fig. 1 in a general view, partially in section, and Fig. 2 in a view. In this figure, the number 1 denotes the end cap of the suction tube that connects it to the outside air. The outlet of the cap is closed by a ball 5, a loaded coil spring 4, the tension of which is regulated by a cap 1 screwed on the end of the cap 1, which is fixed after adjusting the counter nut 6. The cap 1 also has a valve 2, in the shape of a one-way valve. . This tap is opened manually by means of a rod 8 equipped with a handle 9, connected to the tap plug 7. Inlet (additional air is measured by means of the device described above as follows: The engine starts at the slightly open valve 2, then unscrewing cap 3, the spring 4 tension is adjusted so that the engine runs normally at idle speed, then the hood 3 protects against accidental unscrewing the lock nut 6. As the engine load increases, valve 2 closes gradually, as the load decreases - it opens gradually, as a result of which the cross-section decreases in the first case, and in the second case, it increases, so the amount of air passed through the ball valve decreases or increases arbitrarily within very wide limits.