PL7005B1 - Urzadzenie sprezynowe do zawieszania nadwozi pojazdów w szczególnosci samochodowych. - Google Patents

Description

Istote niniejszego wynalazku stanowi sprezynowe urzadzenie, przeznaczone do podwieszania na niem nadwozi pojazdów w szczególnosci samochodowych, i cecha zasadnicza jego jest to, ze resory jego wy¬ konane sa z tasm zwinietych spiralnie i u- mieszczonych wewnatrz gniazda lozysko¬ wego pomiedzy jego wewnetrzna scian¬ ka i sworzniem, umieszczonym mimo- srodowo wzgledem osi gniazda. Jeden z konców sprezyny jest wpuszczony w scianke gniazda, drugi zas opiera sie w wglebieniach sworznia w ten sposób, ze jesli mamy gniazdo przymocowane do nad¬ wozia pojazdu, a os swTorznia do osi poja¬ zdu, to, gdy przestrzen pomiedzy nadwo¬ ziem a osia zmniejsza sie, sprezyna zosta¬ je napieta i przyciska sie do zewnetrznej scianki sworznia, przylegajac do coraz to wiekszej czesci jego powierzchni w miare wzrostu napiecia.Zalaczony rysunek podaje przyklady wykonania urzadzenia a mianowicie* Fig. 1, 2 i 3 podaja pierwszy przyklad wykonania.Fig, 1, 2 i 3 podaja pierwszy przyklad rzadzenia sprezynowego, umieszczonego pomiedzy podluznym dzwigarem ramy i koncem odpowiedniej osi.Fig. 2 daje widok zprzodu i odpowiedni przekrój pionowy. Fig. 3- -widok zewnetrz¬ ny urzadzenia. Fig. 4 - przekrój wzdluz osi sworznia. Fig. 5—przekrój poprzeczny fig. 4, Fig. 6, 7 podaja odmiany wykonania u- rzadzenia przyczem fig. 6 pokazuje widek urzadzenia zboku, a fig. 7—widok w rzuciepoziomym wraz s przekrojem fig. 6 wedlug 4—A. ., :i Fig S daje widok zboku innego sposobu wykonania podobnego urzadzenia, a o- partego na zasadach, pokazanych na fig 6 i 7, Przy wszystkich jednak sposobach wy¬ konania, zasadniczym organem jest spre¬ zyna 1, której jeden koniec la przylaczony jest do gniazda 2, drugi zas Ib do sworznia S w ten sposób, aby mógl brac udzial w ob¬ rocie katowym osi 5 polozonej wewnatrz sprezyny równolegle do kolowej osi poja¬ zdu 4; odchylenia katowe osi 5 odbywaja sie w zaleznosci od wzglednego polozenia pionowego osi 4 \ ramy 3.W przykladzie podanym na fig, 1, 2 i 3 gniazdo 2 przymocowane jest kilkoma lap¬ kami 6 do podluznego dzwigara ramy, a os 5 przenoszaca przesuniecia katowe na je¬ den z zewnetrznych konców sprezyny jest zwiazana drazkiem 7 z koncem osi kolo¬ wej pojazdu 4. Sprezyna 1 osadzona jest w cylindrycznem zaglebieniu gniazda, a jej zagiety koniec la wpuszczony jest do wydrazenia w gniezdzie 2. Sprezyna 1, nie bedac pod dzialaniem zadnej przyczyny zewnetrznej, przyciska sie do scianki we¬ wnetrznej gniazda, a jej koniec ruchomy Ib wpuszczony jest do wydrazenia w sworzniu 8, ustawionym mimosrodowo wzgledem osi gniazda 2, i skreca sie wraz z osia 5, polaczona zapomoca dzwigni 7 i jarzma 9 z widelkami 10, przymocowane- mi do osi pojazdu.4.Z fig. 1 widac, ze gdy os 4 podnosi sie do poziomu ramy 3, sworzen 8 obraca sie o pewien kat w kierunku strzalki (fig. 2), napreza sprezyne 1 i hamuje wstrzasy nad¬ wozia, wywolane zblizaniem sie osi kolo¬ wej do nadwozia tak, jak to sie dzieje przv zwyklych resorach.Sworzen 8 polozony jest mimosrodowo wzgledem czopów osi 5, i to w ten sposób, ze napiecie sprezyny / odbywa sie bez znacznego tarcia jej o wewnetrzna scianke skrzynki 2; gdy zas sprezyna sie rozpre¬ za, aby przywrócic odleglosc osi kolowej od nadwozia do zwyklego wymiaru, po¬ czatkowo to naprezanie odbywa sie swo¬ bodnie, poczem ruch sprezyny hamuje tar¬ cie o skrzynke 2 w ten sposób, ze zakon¬ czenia rozprezania odbywa sie bez gwal¬ townych uderzen.Widocznem jest z fig, 1, ze male od¬ chylenia sa hamowane w dwóch kierun¬ kach. Urzadzenie sprezynowe w mysl wy¬ nalazku zmniejsza zatem amplitude sil¬ niejszych wahan i hamuje zapomoca tar¬ cia male odchylenia.Ponizej podany opis ujmuje najbar¬ dziej znamienne czesci wynalazku, które¬ go zasade mozna przeprowadzic zapomoca rozmaitych konstrukcyj. W szczególnosci mozna uzyc zespolu dwóch sworzni S (fig. 2) w jednej skrzynce 2, polaczonych z kon¬ cami sprezyny 1 tak, ze dzialajace sily rozkladaja sie na dwie sprezyny /, wsku¬ tek czego zawieszenie nadwozia jest je¬ szcze bardziej sprezyste.Do wykonania amortyzatora wstrza- snien mozna uzyc wiekszej ilosci resorów lub sprezyn jak wskazuje fig. 4 i 5.W skrzynce 2, przymocowanej do ra¬ my, jest ulozona sprezyna 1, której jedna koncówka la jest przymocowana do skrzynki, a druga koncówka Ib do po¬ chwy, lub sworznia 8. Sworzen 8 jest pro¬ wadzony odpowiedniemi wyzlobieniami W dnie skrzynki 2 i w jej nakrywie 2a. Os 5 ma swobodny obrót wzgledem skrzynki 2.W omawianym przykladzie wykonania os 5 jest sprzezona z osia kolowa pojazdu za¬ pomoca dzwigni 7. Polozenie osi 5 w skrzynce 2 jest ustalone zapomoca glówki 5a i-nakretki 56. Na osi 5 jest osadzone za¬ padkowe kólko 5c, które zapomoca kulek 5e, lub walków sprzega dzwignie 7 i swo¬ rzen 8 w jednym tylko kierunku.Przy zastosowaniu powyzszego przy¬ rzadu do jakiegokolwiek zawieszenia nad- — 2 —wozia, sprezyna 7, rozprezajac sie, nie dziala na dzwignie 7.Jezeli kierunek dzialania sprezyny i jest dobrany odpowiednio do kierunku dzialania pewnych sprezyn sluzacych do zawieszenia tiadwozia, uzyskuje sie moz¬ nosc hamowania stopnia rozprezania sie sprezyn nadwozia, W przykladach wykonania podanych na fig; 6, 7 i na fig/ 8, zespolone sa dwa gniazda 2 we wspólnej oslonie,Zasadniczym elementem zawieszenia nadwozia jest w tym wypadku sprezyscie odksztalcajacy sie, ^trapez, którego wierzcholkami (teore- tycznemi) sa wolne konce dzwigni 7, zakli¬ nowane na sworzniach 8.W gniazdach 2 sa wykonane po dwa cylindryczne wydrazenia // otwarte zbo- k|i; W tych wydrazeniach sa pomieszczo¬ ne sworznie 8, które skladaja sie z dwóch czesci i sa przytrzymywane czopkami 12, wystajacemi z zeberek 13, znajdujacych sie w polowie wysokosci scianek gniazd 2, Sworznie 8 (które moga byc niedzielone o ile gniazda sa skladane z dwóch czesci) sa scentrowane w nakrywkach 14, które zamykaja gniazda 2 z obu stron. W pier¬ scieniowych przestrzeniach pomiedzy sciankami gniazd 2 i sworzniami 8 mieszcza sie spiralne sprezyny / (jedna lub kilka), których konce sa zamocowane tak, jak o- pisano poprzednio, to znaczy jeden koniec jest wpuszczony w sciane gniazda, a drugi w sworzen 8. Kazdemu sworzniowi 8 od¬ powiadaja dwie grupy po dwie sprezyny, które sa umieszczone po obu stronach ze¬ ber 13.Ze sciany gniazda 2 wystaje kolek 15, który wchodzi vv szczeline 16 sworznia 8.Szczelina 16 znajduje sie w plaszczyznie podzialu sworznia, a jej dlugosc (w kie¬ runku obwodu sworznia) musi byc tak do¬ brana, aiby kolek 15 jnie tamowal swobod¬ nego ruchu swerznia w granicach dopu¬ szczalnego odksztalcenia sie sprezyn, lecz w razie zerwania sie sprezyny 1 kolek 15 przytrzymuje sworzen 8, nie dopuszcza¬ jac do uderzenia nadwozia o os kolowa.Na koncach sworzni 8 sa zaklinowane dzwignie 7, których konce sa z soba para¬ mi polaczone zapomoca tuiejek rozporo¬ wych 17, osadzonych obrotowo.Przy zastosowaniu wyzej opisanego u- rzadzenia do pojazdu samochodowego, podwójne gniazdo 2 bywa zaopatrzone w plyte 18 umocowana na poprzeczne nad¬ wozia, podczas gdy pary dzwigni 7 sa po-^ laczone sprezyscie z osiami kolowemi, wpoblizu ich konców.Polaczenie te moze byc wykonane w sposób podany na fig. 6 i 7. Uchwyty 19, /laczone zapomoca srub 20, sa osadzone na odpowiedniej czesci osi kolowej, a gwin¬ towany sworzen 21, osadzony w tulejkach 17, laczy sie przegubowo z osia 22, znaj¬ dujaca sie na "górnej czesci 19.Opisana czesc zawieszenia nadwozia moze byc w ten sposób skombinowana ze znanemi urzadzeniami do zawieszenia nad¬ wozia, zeby dzialala tylko jako amortyza¬ tor poprzecznych wahan nadwozia.W wykonaniu wedlug lig. 8 podwójne gniazdo 2 posiada w srodkowej czesci wy¬ krój celem pomieszczenia osi 23, przytrzy¬ mywanej plyta zaciskowa 24, która jest przymocowana do gniazda 2 zapomoca srub 25, lub w inny sposób. Swobodne kon¬ ce dzwigni 7 sa polaczone przegubowo z temi podluznemi dzwigarami nadwozia, które odpowiadaja koncom osi, zaopatrzo¬ nych w sprezynowe zawieszenia.Tak samo jak w poprzednim przykla¬ dzie, opisane zawieszenie sprezynowe mo¬ ze 'byc uzyte samo dla siebie, lub moze byc zespolone ze znanemi zawieszeniami nad¬ wozia i w tym wypadku sluzy tylko do a- mortyzowania rzutów resorów. Uklad cze¬ sci na fig. 8 moze byc odwrócony przez u- mieszczenie plyty 24 pod osia Opisane urzadzenia umozliwiaja nawet bezposrednie osadzenie kól na dzwigniach 7 pólosiek. — 3 — PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie sprezynowe do zawiesze¬ nia nadwozi pojazdów, w szczególnosci samochodowych, znamienne tern, ze resory (1) jego wykonane sa z tasm zwinietych spiralnie na obwodzie nieco mniejszym od 360° i umieszczonych wewnatrz cylindrycz¬ nych gniazd, pomiedzy ich wewnetrzna scianka i powierzchnia sworznia, u- mieszczonego w skrzynce, przyczem je¬ den koniec sprezyny jest przymocowany do sciany gniazda (2), a drugi do sworznia (8) w ten sposób, ze jesli gniazdo (2). jest przymocowane do nadwozia - pojazdu, a os sworznia (8) do osi pojazdu, to, gdy os po¬ jazdu zbliza sie do nadwozia, sprezyna na¬ pina sie i przyciska sie do zewnetrznej po¬ wierzchni sworznia, przylegajac do coraz to wiekszej rzesci jego powierzchni w mia¬ re wzrostu napiecia.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze dwie spiralne sprezyny sa umieszczone we wspóJnem gniezdzie, przy¬ czem jeden koniec kazdej sprezyny przy¬ mocowany jest do gniazda, a drugi do sworznia scentorowanego w gniezdzie, przy- mocowanem do nadwozia pojazdu i sprze- zonem zapomoca dzwigni i jarzm tak, ze tarcie sprezyny o wewnetrzna scianke gniazda hamuje ruchy sprezyny, a tem sa¬ mem zapobiega gwaltowniejszym wstrza- snieniom nadwozia. 3, Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tem, ze ruch rozprezajacych sie sprezyn spiralnych jest hamowany zapo¬ moca sprezyn równiez spiralnych, umie¬ szczonych w skrzynce, przymocowanej do nadwozia i tracych, gdy sa naprezone o sworzen, który moze sie obracac w wspo- mnianem gniezdzie i jest polaczony z osia pojazdu zapomoca dzwigni. 4, Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tem, ze w jednej oslonie sa zespo¬ lone dwa gniazda ze sworzniami i spiral- riemi sprezynami, wt celu utworzenia od¬ ksztalcajacego sie trapezu, którego dwa wierzcholki teoretyczne stanowia osie sworzni, a inne dwa wierzcholki swobod¬ ne konce dzwigni, zaklinowanych na sworzniach, 5, Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tem, ze ma zastosowanie do po¬ przecznego zawieszenia osi pojazdu, iub do podluznego zawieszenia poszczególnych kól pojazdu, przyczem osie staja sie zbed¬ ne w tym wypadku, gdy piasty kól sa o- sadzone bezposrednio na dzwigniach, lub gniazdach sprezynowego urzadzenia. Societe Anonyme A v e r c a u, Zastepca: Dr, inz, M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Xr 7005. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 7005. Ark., 2, Titf.kDo opisu patentowego Nr 7005. Ark.

3. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL