PL69357Y1 - Sprzegło wysokoelastyczne - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest sprzęgło wysokoelastyczne z elastycznymi wkładkami będące łącznikiem przenoszenia mocy z wału napędowego silnika elektrycznego na wał napędzany, zsynchronizowany z przekładnią odbiornika mocy, do których należą głównie górnicze przenośniki zgrzebłowe i taśmowe a także pompy, sprężarki, wentylatory, ponadto również mechanizmy podnoszenia i jazdy suwnic.

Zasadniczym celem sprzęgła mechanicznego elastycznego jest przeniesienie momentu obrotowego z wału silnika elektrycznego na wał odbiornika mocy z wyeliminowaniem gwałtownego przeciążenia a także wyeliminowanie niewspółosiowego ustawienia względem siebie wału silnika z wałem tegoż odbiornika mocy.

Sprzęgło takie znane jest między innymi z polskiego prawa ochronnego na wzór użytkowy za numerem Ru 66798. Sprzęgło to zbudowane jest z dwóch piast, z których jedna jest osadzona na wale silnika a druga jest osadzona na wale przekładni. Obie tarcze zaopatrzone są w tarcze kłowe, pomiędzy którymi umieszczona jest wkładka elastyczna, której występy są osadzone pomiędzy kłami obu tarcz. Sprzęgło zawiera również po stronie piasty przekładni dodatkowy element elastyczny w postaci jednoczęściowego segmentu elastycznego umieszczonego z jednej strony pomiędzy pierścieniem pośrednim a z drugiej strony z pierścieniem dystansowym, przy czym pierścień pośredni połączony jest z tarczą kłową przekładni a pierścień dystansowy połączony jest z piastą przekładni. Znane też są rozwiązania, w których w miejsce wkładki elastycznej umieszczonej pomiędzy piastami silnika i przekładni po stronie przekładni znajdują się dwa segmenty elastyczne odpowiednio połączone ze sobą, stanowiące blok elastyczny. Zadanie jakie postawiono do rozwiązania polega na skonstruowaniu sprzęgła wysokoelastycznego przystosowanego do przenoszenia mocy rzędu 1000 KW.

Zadanie to rozwiązano zgodnie z niniejszym wzorem użytkowym w ten sposób, że po stronie przekładni sprzęgło zaopatrzone jest w tuleję, która z jednej strony połączona jest z tarczą kłową przekładni a z drugiej strony tuleja jest połączona z tarczami wewnętrznymi segmentów elastycznych, które to segmenty elastyczne następnie połączone są z tarczami zewnętrznymi, zaś tarcze zewnętrzne są zamocowane do piasty przekładni.

Tak skonstruowane sprzęgło ma tę zaletę, że zachowuje podwójną elastyczność przy równomiernym rozłożeniu sił poprzecznych działających na segmenty elastyczne bloku elastycznego i zapewnia bezawaryjność pracy sprzęgła związanego z wytrzymałością trwałego połączenia segmentów elastycznych z tarczami wewnętrznymi i zewnętrznymi a równocześnie eliminuje niedokładności związane z odchyłkami ustawienia względem siebie członu silnikowego i członu przekładniowego.

Sprzęgło według wzoru jest bliżej opisane i objaśnione na rysunku, na którym:

Fig. 1 przedstawia sprzęgło w widoku od strony piasty silnika,

Fig. 2 sprzęgło w przekroju wzdłużnym wzdłuż linii A-A pokazanej na Fig. 1, a

Fig. 3 elementy sprzęgła rozczłonowane w ustawieniu, w jakim są montowane ze sobą.

Zgodnie z wzorem sprzęgło stanowi piasta 1 silnika, zaopatrzona w kołnierz 2, do którego zamocowana jest śrubami 3 tarcza kłowa 4. Pomiędzy tarczą kłową 4 a tarczą kłową 5 należącą do przekładni, umieszczona jest wkładka elastyczna 6 zaopatrzona w występy 7, które usytuowane są pomiędzy kłami obu tarcz 4 i 5. Tarcza kłowa 5 połączona jest z kolei z tuleją 8, która następnie połączona jest z blokiem elastycznym 10. Blok elastyczny 10 składa się z dwóch segmentów elastycznych 10a i 10b, z których każdy umieszczony jest trwale pomiędzy tarczą wewnętrzną 10c oraz tarczą zewnętrzną 10d. Tarcze wewnętrzne 10c przylegają do siebie i są zaopatrzone w otwory, wykonane w ich wystającej części ponad segmentami elastycznymi 10a i 10b, przez które przechodzą śruby 9 mocujące tarcze wewnętrzne 10c z tuleją 8, a następnie śruby 9 wkręcone są do tarczy kłowej 5. Z kolei tarcze zewnętrzne 10d są zamocowane za pomocą śrub 11 do kołnierzy 13 piasty 12 przekładni. Ponadto tuleja 8 zaopatrzona jest w kołnierz obwodowy 14, pod który wchodzi czoło 15 tarczy kłowej 5.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Sprzęgło wysokoelastyczne zawierające dwie piasty, z których jedna jest przeznaczona do osadzenia na wale silnika a druga piasta przeznaczona do połączenia z piastą przekładni odbiornika mocy, przy czym obie piasty posiadają tarczę kłową, pomiędzy którymi to tarczami umieszczona jest wkładka elastyczna, której występy znajdują się pomiędzy kłami obu tarcz, zaś w członie piasty przekładni sprzęgło zawiera segment elastyczny osadzony pomiędzy dwiema tarczami, znamienne tym, że wyposażone jest w tuleję 8, która z jednej strony połączona jest z tarczą kłową 5 od strony przekładni a z drugiej strony połączona jest z blokiem elastycznym 10, stanowiącym dwa segmenty elastyczne 10a i 10b, z których każdy segment elastyczny osadzony jest pomiędzy tarczą wewnętrzną 10c oraz tarczą zewnętrzną 10d, przy czym tarcze wewnętrzne 10c przylegają do siebie i są połączone z tuleją 8, zaś tarcze zewnętrzne 10d połączone są z piastą 12 przekładni.
2. 2. Sprzęgło według zastrz. 1, znamienne tym, że segmenty elastyczne 10a i 10b są trwale osadzone pomiędzy tarczami wewnętrznymi 10c i tarczami zewnętrznymi 10d.
3. 3. Sprzęgło według zastrz. 1, znamienne tym, że tuleja 8 połączona jest z tarczą kłową 5 oraz tarczami wewnętrznymi 10c za pomocą śrub 9.
4. 4. Sprzęgło według zastrz. 3, znamienne tym, że śruby 9 są umieszczone w otworach tarcz wewnętrznych 10c, wykonanych w wystającej części powyżej segmentów elastycznych 10a i 10b i przechodzą przez całą tuleję 8 a następnie są osadzone w otworach tarczy kłowej 5.
5. 5. Sprzęgło według zastrz. 1 albo 3, albo 4, znamienne tym, że tuleja 8 od strony tarczy kłowej 5 zaopatrzona jest w kołnierz obwodowy 14, pod który wchodzi czoło 15 tejże tarczy kłowej 5.
6. 6. Sprzęgło według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że tarcze zewnętrzne 10d są połączone z występami 13 piasty 12 przekładni.