PL68689B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 28.XI.1968 Francja Opublikowano: 1.07.1974 68689 KI. 46f,9/02 MKP F02c 9/02 Twórca wynalazku: Jack Guillot Wlasciciel patentu: Bennes Marrel Socictc Anonyme, Saint — Etienne (Francja) Uklad sterujacy dla turbiny gazowej Przedmiotem wynalazku jest uklad sterujacy dla turbiny gazowej zapewniajacy wlasciwe smarowanie, regulowanie oraz zabezpieczenie tej turbiny.Znane sa turbiny gazowe skladajace sie z jednego lub kilku walów mogacych obracac sie z bardzo duza predkoscia. Termiczne warunki pracy takiej tur¬ biny sa bardzo trudne i wymagaja stalej kontroli.Problemy regulowania, smarowania oraz pewnosci dzialania, które z tego wynikaja sa szczególnie wazne w przypadku turbiny gazowej skladajacej sie z dwóch róznych walów, z walu pierwszego na którym za¬ mocowany jest wirnik sprezarki odsrodkowej oraz wir¬ nik turbiny wysokiego cisnienia, oraz z walu drugiego zaopatrzonego w wirnik turbiny niskiego cisnienia, któ¬ ry dostarcza mechaniczna moc zestawu.Celem wynalazku jest stworzenie ulepszonego ukla¬ du do jednoczesnego smarowania, regulowania oraz zabezpieczenia turbiny gazowej.Cel ten osiagnieto stosujac uklad sterujacy dla tur¬ biny gazowej zawierajacej wal, na którym zamoco¬ wany jest wirnik sprezarki odsrodkowej oraz wirnik turbiny wysokiego cisnienia i umieszczony z nim wspólosiowo drugi wal zaopatrzony w wirnik turbiny niskiego cisnienia dostarczajacej moc mechaniczna ze¬ stawu. Istota wynalazku polega na tym, ze uklad sterujacy zawiera uklady: smarowniczy, regulacyjny i zabezpieczajacy zaopatrzone w mechaniczna pompe wlaczona w obieg oleju smarnego i pomocnicza pom¬ pe wlaczona równiez w obieg oleju smarnego, po¬ laczona równolegle z pompa mechaniczna, oraz druga mechaniczna pompe, której wlot jest polaczony ze zbiornikiem, a wylot poprzez filtr i przewód z innym pr ewodem rozdzielajacym sie na dwa przewody, z których pierwszy jest wlaczony w obieg ukladu re¬ gulacyjnego poprzez regulator i zawór polaczony z wlotem pompy paliwowej, a drugi jest polaczony z detektorowym licznikiem obrotów polaczonym przewo¬ dem ze zbiornikiem.Wedlug korzystnej postaci wynalazku elektromagne¬ tyczny zawór jest umieszczony w poblizu kazdej z dysz, aby po pierwsze skrócic czas uruchomienia ma¬ szyny po zatrzymaniu, a po drugie aby zmniejszyc zu¬ zycie paliwa po tym zatrzymaniu.Urzadzenie dziala nie tylko w celu regulacji sma¬ rowania oraz sprawnego dzialania, ale równiez aby mozna bylo uzyskac prosty i sprawny rozruch tur¬ biny. Operator naciska tulko guzik startowy i turbina rozpoczyna prace z mala szybkoscia, po czym osiaga ona predkosc okreslana przez regulator.Z tego powodu system ten jest szczególnie korzys¬ tny dla turbiny gazowej napedzajacej ciezarowy sa¬ mochód lub podobny pojazd, przy czym impuls startu jest wywolany przez kierowce z jego kabiny.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy- 25 kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia schemat calosci urzadzenia wedlug wyna¬ lazku, fig. 2 — przekrój osiowy regulatora nasta¬ wionego na mala szybkosc, fig. 3 — podobny prze¬ krój regulatora nastawionego na pelna szybkosc, 30 fig. 4 — przekrój osiowy potrójnej pompy, stosowa¬ lo 15 20 6868968689 nej do zasilania obiegu paliwa, obiegu oleju nape¬ dowego regulatora oraz obiegu oleju smarnego, fig. 5 — przekrój osiowy zaworu upustowego obiegu oleju smarnego, fig. 6 — przekrój osiowy zaworu upustowego obiegu oleju napedowego, fig. 7 — prze¬ krój osiowy zaworu upustowego obiegu oleju pali¬ wowego.Fig. 1 przedstawia w ujeciu schematycznym uklad regulacyjny, smarowniczy oraz uklad zebezpieczania urzadzenia wedlug wynalazku, przy czym uklad ten jest przeznaczony do wyposazenia turbiny gazowej, która zawiera pierwszy wal 1 wchodzacego w sklad genera¬ tora gazu 2 oraz drugi wal 3 wchodzacy w sklad ukladu przeniesienia mocy 4. Na wale 1 jest osadzony wirnik 5 sprezarki odsrodkowej i wirnik 6 turbiny wysokiego cisnienia.Obieg smarowniczy zasila równolegle lozyska 10, 11, 12, 13 turbiny za pomoca glównego przewodu 14. Obieg ten otrzymuje olej przez filtr 15. Przez lozyska 10, 11, 12 i 13 olej smarny wraca do zbiornika, który jest schematycznie przedstawiony za pomoca linii poziomej 16. Przez wlot 17 olej przechodzi ze zbiornika 16 przez trzy pompy 18, 19 i 20. Pompy 18 i 19 sterowane sa mechanicznie za pomoca mechanizmu 8, podczas gdy pompa 20 jest sterowana przez niezalezny silnik elektryczny 21. Pompa 20 zapewnia smarowanie w czasie fazy poczatkowej turbiny, zanim pompa 19 osiagnie pelna wydajnosc.Pompa 19 dostarcza glówny doplyw oleju poprzez zawór zwrotny 22, przekazuje nastepnie olej do prze¬ wodu 23 poprzez filtr 24. Pompa 20 równiez przeka¬ zuje olej do filtru 24 poprzez zawór zwrotny 25. Po stronie upustowej pompy 19, przed zaworem zwrotnym 22, tloczysko dyfuzora spiralnego 26 pobudzanego cis¬ nieniem jest osadzone w taki sposób, ze powoduje automatyczne zatrzymanie silnika 21 pompy 20 wów¬ czas, gdy cisnienie oleju pompy 19 osiagnie zalozona z góry wartosc.Ponizej filtru 24 znajduje sie zawór wyrównawczy 27 dzialajacy jako bocznik przewodu 23. Zawór 27 otwiera sie, gdy cisnienie oleju w przewodzie 23 prze¬ kracza okreslona wartosc, przy czym nadmiar oleju zostaje zwrócony przewodem 28 do zbiornika 16. Prze¬ wód 23 przepuszcza olej do powietrznej chlodnicy 29 poprzez która przeplyw powietrza wywolany jest wen¬ tylatorem 9. Ochlodzony w ten sposób olej przechodzi przez filtr 15, nastepnie do przewodu smarownicze¬ go 14.Przewód 14 zaopatrzony jest we wskaznik smarow¬ niczy 30 oraz we wskaznik bezpieczenstwa 31, osadzo¬ ne równolegle do lozysk 10, 11, 12 i 13. W czasie rozruchu turbiny, przewód smarowniczy 14 jest zasi¬ lany pompa 20, która przerywa zasilanie wówczas, gdy pompa 19 wytwarza dostateczne cisnienie oleju.Pompa 20 przeznaczona jest do dostarczania oleju do obiegu 23, 14 w czasie kazdej awarii pompy 19 która powoduje zatrzymanie urzadzenia. Pompa 20 równiez powoduje smarowanie lozysk walu niskiego cisnienia 12, 13, które w licznych zastosowaniach zmniejszaja predkosc na czas o wiele dluzszy niz lo¬ zyska walu wysokiego cisnienia 10, 11.Uklad regulacyjny przedstawiony na fig. 1 utrzy¬ muje prace turbiny ze stala predkoscia. Moze on sterowac generatorem pradu zmiennego lub przekladnia zebata w niektórych specjalnych pojazdach. Regulacja jest dokonywana czesciowo przez obieg smarnego oleju a czesciowo przez obieg oleju napedowego.Pompa 18 przekazuje olej do przewodu 32, na któ- 5 rym osadzony jest równolegle zawór wyrównawczy 33.Zawór ten zostal szczególowo przedstawiony na fig. 6.Przewód 32 równolegle zasila dwa przewody 34 i 35 z których kazdy jest zaopatrzony w kalibrowana zwezke 36 lub 37. Przewód 35 rodziela sie na dwa 10 przewody 38 i 39. Przewód 39 zasila detektorowy licz¬ nik obrotów 40 osadzony na wale niskocisnienowej turbiny. Licznik 40 wytwarza cisnienie proporcjonalne do kwadratu predkosci obrotowej wymienionej turbiny,, z która jest polaczony mechanicznie. Cisnienie to jest 15 przekazane do przewodów 38 i 39. Wydatek oleju z detektora jest funkcja predkosci turbiny, a nad¬ miar oleju jest zwracany do zbiornika przewodem 41.Przewód 38 laczy sie z regulatorem 42, którego szcze¬ góly sa przedstawione na fig. 2 i 3. Przewód 34 zasi- 20 lony poprzez kalibrowana zwezke 36 i takze polaczony z tym regulatorem, zawiera olej, którego cisnienie jest regulowane komora regulacyjna 44. Usuniety nadmiar jest zwrócony do zbiornika 16 przez przewód 43.Paliwo znajduje sie w zbiorniku paliwa 44. Wpro- 25 wadzane jest ono przez wlot 45 pompa 46, która po¬ woduje przeplyw paliwa przez filtr 47. Przy wylocie tego filtra 47 sa osadzone równolegle: zawór wyrów¬ nawczy 48, którego szczegól zostal przedstawiony na fig. 7 i który zawraca do wlotu 45 nadmiar paliwa 30 z pompy 46; zawór 49, który rozdziela paliwo do dyszy 50 i 51 komór spalania, przy czym obydwie te dysze sa polaczone równolegle, kazda jest zasilana przez trójdrogowy elektromagnetyczny zawór 52 lub 53 mogacy zawrócic nadmiar paliwa do zbiornika 44, 35 przez wspólny przewód 54. Te trójdrogowe elektro¬ magnetyczne zawory sa przeznaczone do usuwania kor¬ ków powietrznych w czasie rozruchu; zawór 55 kontro¬ lowany przez regulator 42 powoduje regulowane usu¬ wanie paliwa z obiegu, które zawraca do wlotu 45 40 przez przewód 56.Zawór 49 jest regulowany recznie lub automatycznie.Powoduje on zatrzymanie zabezpieczajace turbine w przypadku niewlasciwego dzialania zaworów 52 i 53.Jako bocznik jest umieszczony zawór odciazajacy 57 45 na przewodzie 38 w celu zapobiezenia nadmiernej szyb¬ kosci; dziala on jesli predkosc turbiny niskiego cis¬ nienia 3, 7 przekracza okreslona wartosc. Wreszcie, w wylocie 58 turbiny znajduje sie czujnik temperatury 59 znanego typu, Zawór regulatora róznicowego 42 oraz zawór 55 wystepuja w tym samym urzadzeniu (fig. 2 i 3). Ele¬ ment 58 zaopatrzony jest na swoim wierzcholku w przykrywe 59, w która jest wkrecona tulejka gwinto¬ wana 60 galki 61 regulacji szybkosci. Obracajac galke 61 mozna zmieniac napiecie sprezyny 62, która za posrednictwem kulki 63 oraz gniazda 64 dziala na walcowy zawór suwakowy ,65. Ten ostatni zaopatrzony jest w cztery wzdluzne szczeliny 66, które bardziej lub mniej odslaniaja przewód wylotowy zgodnie z osiowym polozeniem zaworu suwakowego 65 w odniesieniu do osi gniazda 67 wzdluz której ón sie suwa.Amplituda przemieszczen zaworu suwakowego 65 jest bardzo mala. Koncówki zapewniaja przylaczenie prze- 65 wodu 37 oleju regulowanego do górnej komory 69 50 55 606MS9 regulatora oraz przewodu 34 regulowanego oleju do komory 44.Tlok 69 suwa sie w dolnej czesci komory 44, której sprezyna sciskana 70 przeciwdziala cisnieniu panuja¬ cemu w komorze 44. Sprezyna 70 podtrzymywana jest przegroda 71. Komora 72 polaczona jest z komora 132 a nastepnie z przewodem zwrotnym 43. Polaczenie to ma miejsce za pomoca poprzecznie wywierconych ot¬ worów 73 i 74. Za pomoca kulki 75, tloczysko 76 tloka 69 dziala na drugie tloczysko 77 stanowiace calosc z nasadka 78. Tloczysko 77 slizga sie w tulei 79, ktÓTej dolny koniec stanowi calosc z nasadka 80.Pomiedzy nasadkami 78 i 80 znajduja sie dwie wspól- srodkowe sciskane sprezyny 81 i 82 o róznej sztyw¬ nosci, przy czym sprezyny te podpieraja jedna druga za pomoca kolnierza posredniego 83.Na swej podstawie, w srodku nasadki 80, tuleja 79 dziala przez kulke 84 na zawór regulacyjny 85. Zawór ten sklada sie z cylindrycznej oslony 86 o malych otworach 87 w niej wywierconych, tworzac zmienny przeciek w zaleznosci od tego, czy polozenie tloka 85 podnosi je wiecej lub mniej ponad zamocowane na stale gniazdo 88. Ponad gniazdem 88 znajduje sie ko¬ mora 89, która laczy sie z przewodem 56. Przewód 90 laczy sie z elementem 58 pod gniazdem 88 i jest zasi¬ lany paliwem z pompy paliwowej 46 (fig. 1 i 2).Poczatek obiegu paliwa zasilajacego dysze 50 i 51 komór spalania jest wywolany w czasie uruchomienia turbiny za pomoca pompy 46. Dysze 50 i 51 zapew¬ niaja zawsze dobre rozpylenie paliwa. Z tego powodu, regulowanie ilosci przeplywu paliwa w dyszach 50 i 51 otrzymuje sie przez bezposrednia zmiane cisnienia za¬ silania. Ta zmiana cisnienia jest wywolana przez re¬ gulator 42 oraz zawór róznicowy 55. Urzadzenie na fig. 2 i 3 jest wstepnie nastawione tak, aby przy uruchomieniu mozna bylo ograniczyc cisnienie w obie¬ gu do wartosci okolo siedmiu barów, co stanowi mi¬ nimalna wartosc niezbedna do prawidlowego spalania paliwa w komorze spalania.Regulacja przedstawiona na rysunkach zepewnia utrzymanie stalej szybkosci walu napedowego 3 w gra¬ nicach z góry okreslonych, bez wzgledu na to jakie jest zmienne obciazenie. Szybkosc moze byc nastawiona na kazda wielkosc.Elementem regulujacym szybkosc jest zawór detek¬ torowego licznika obrotów 40, który wytwarza w prze¬ wodzie 38 cisnienie oleju proporcjonalnie do kwadratu szybkosci walu 3 turbiny 7. Wzrost szybkosci walu 1 turbiny wysokiego cisnienia 6 i w konsekwencji walu 3 turbiny niskiego cisnienia 7 jest osiagniety za po¬ moca dzialania regulatora cisnienia paliwa 42. Dzia¬ laniu temu towarzyszy stopniowe sciskanie sprezyny 62, wówczas, gdy galka 61 zostanie przekrecona. Ogra¬ nicza sie poczatek usuwania oleju z komory 44, który wyplywa poprzez kalibrowany otwór 36. To ogranicze¬ nie usuwania oleju przez szczeliny 66 zaworu suwako¬ wego 65 powoduje wzrost cisnienia w komorze 44 i przesuniecie sie tloka 69 w kierunku strzalki 91, który nastepnie kolejno sciska jedna z dwóch par sprezyn 70 i 81, oraz 70 i 82.Dzialanie sciskajace tych sprezyn na tlok 85 jest przeciwne cisnieniu paliwa w przewodzie 90 oznaczo¬ nego strzalka 92. Dzialanie to ma ten skutek, ze ogra¬ nicza usuwanie paliwa przez otwory 87 z przewodu 90 do przewodu zwrotnego 56. W wyniku tego wzrasta cisnienie zasilajace dysze 50 i 51 i nastepuje wzrost szybkosci dwóch walów 1 i 3. W czasie wzrostu szyb¬ kosci, sprezyna 62 musi równowazyc w pierwszym rze¬ dzie dzialanie cisnienia oleju na koncu zaworu suwako- 5 wego 65, a na drugim miejscu dzialanie regulowanego cisnienia oleju na odcinku 93 podstawy tego zaworu suwakowego 65. Z chwila gdy wal niskiego cisnienia 3 osiaga wybrana predkosc, dzialanie na sprezyne 62 ustepuje i urzadzenie stabilizuje sie w stanie „bez 10 obciazenia".Jezeli obciazenie zaczyna wzrastac, szybkosc walu niskiego cisnienia 3 opada powoli, przy czym ta zmia¬ na warunku prawidlowej pracy wykazuje sie przez zmniejszenie cisnienia w przewodzie 38, przy czym 15 zmniejszenie to powoduje ruch zaworu suwakowego 65 oraz wzrost cisnienia oleju w komorze 44 za którym idzie wzrost przeplywu paliwa do dysz 50 i 51.Po zmniejszeniu obciazenia, regulator 42 zaczyna ponownie dzialac w odwrotny sposób. 2o Fig. 4 przedstawia zespól, który obejmuje pompe paliwowa 46, pompe olejowa 18 oraz pompe smarow¬ nicza 19. Do obiegu regulacyjnego stosowana jest pom¬ pa olejowa 18, która sklada sie z dwóch kól zebatych 94 i 95 na dwóch walach 96 i 97. Dwa inne kola 25 zebate 133 i 134 znajduja sie na tych samych walach i stanowia pompe olejowa 19. Wal napedowy 96 po¬ siada na jednym koncu, który przechodzi poza obu¬ dowe 98, kanal 137 umozliwiajacy przeniesienie napedu.Wal 96 na swym drugim koncu jest zakonczony tuleja 30 99 zaopatrzona w wewnetrzne uzebienie 100, które wspólpracuje z uzebionym koncem 101 walu 102. Wal ten stanowi wal napedowy pompy paliwowej 46 i na¬ pedza kolo zebate 103, które zazebia sie z drugim kolem 104 na wale 105. Dwa waly napedowe 96 i 102 35 sa ustawione wspólosiowo. Zespól trzech pomp 13, 19 i 46 stanowi zwarta calosc.Fig. 5 przedstawia szczegól zaworu 27 usuwajacego olej z obiegu smarnego. Otwór wlotowy oleju 106 jest umieszczony na jednym z konców elementu 107 tego ^ urzadzenia, które na swym drugim koncu posiada prze¬ wód powrotny 28. W poblizu konca otworu 106 wy¬ konane jest cylindryczne gniazdo 108, w którym slizga sie tlok 109 zaworu 110. Tlok jest zaopatrzony w duzy poprzeczny otwór 111, który pozostaje zasloniety 45 przez wewnetrzna cylindryczna czesc gniazda 108 wów¬ czas, gdy zawór 100 zostaje zamkniety, jak to przedsta¬ wiono na fig. 6.Sprezyna 112 usiluje utrzymac zawór 110 w jego gniezdzie 108. Sprezyna 112 jest podtrzymywana przez 50 zamocowana na stale przegrode poprzeczna 113 za¬ opatrzona w tuleje 114. Powierzchnia czolowa 115 tulei 114 przyjmuje napór górnej powierzchni czolowej 116 zaworu 110 w celu ograniczenia zwiekszania sie amplitudy tego ostatniego w stosunku do jego gniazda 55 108. Wyciecia 117 znajduja sie na tulei 114 tuz przy powierzchni czolowej 115. Wzdluzne otwory 118 prze¬ chodza przez przegrode 113 wokól tulei 114.Rozumie sie, ze jesli cisnienie w przewodzie 106 nie przekracza ustalonej wielkosci dla wycechowanej 60 sprezyny 112, zawór 110 pozostaje zamkniety (fig. 6), zas otwór 111 jest zablokowany. Tak wiec, nie ma jakiegokolwiek przeplywu oleju przez przewód 28.Jesli cisnienie w przewodzie 106 przekracza z góry okreslona wielkosc, wówczas naciska ona na sprezyne 65 112 i unosi zawór 110. Tlok 109 tego zaworu dziala68689 jak zawór suwakowy, który przesuwajac sie bardziej lub mniej calkowicie powoduje przykrywanie poprzecz¬ nego otworu 111. Olej ucieka przez strone wewnetrzna tulei 114 oraz przez wywiercone otwory 118 do prze¬ wodu 28. Gdy cisnienie zostaje obnizone ponizej usta¬ lonej wielkosci, zawór 110 ponownie zamyka sie.Fig. 6 przedstawia szczególy zaworu wyrównawczego 33, który znajduje sie w obwodzie sterowania regula¬ tora oleju. Zawór otrzymuje olej poprzez przewód 119 i kieruje go do zbiornika 16 przewodem 120. Jego budowa jest analogiczna do budowy zaworu dlawia¬ cego 27. Róznice wynikaja z wycechowania sprezyny 121, rozmiarów czesci zaworowej 122 oraz srednicy po¬ przecznego otworu 123 tloka 124.Fig. 7 przedstawia szczególy ogranicznika cisnienia 48 w obiegu paliwa. Budowa tego ogranicznika jest analogiczna do budowy urzadzenia przedstawionego na fig. 5 i 6. Otrzymuje on paliwo z filtra 47 poprzez przewód 25 i przekazuje go w kierunku wlotu 45 po¬ przez przewód 126. Glówna róznica polega na tym, ze zawór jest mniejszy, poniewaz ilosc przeplywajacego paliwa jest mniejsza niz oleju przechodzacego przez za¬ wory 27 lub 33. Zwlaszcza mala srednica zostala wy¬ brana dla tloka 127 zaworu 128 jak równiez dla otworu poprzecznego 129. Zatrzymanie zaworu 128 w jego sta¬ lym gniezdzie 130 zapewnia sprezyna 131. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad sterujacy dla turbiny gazowej zawierajacej wal," na którym zamocowany jest wirnik sprezarki odsrodkowej oraz wirnik turbiny wysokiego cisnienia i umieszczony z nim wspólosiowo drugi wal zaopat¬ rzony w wirnik turbiny niskiego cisnienia dostarczaja¬ cej moc mechaniczna zestawu, znamienny tym, ze posiada uklady smarownicze, regulacyjny i zabezpie¬ czajacy zaopatrzone w mechaniczna pompe (19) wla¬ czona w obieg oleju smarnego oraz pomocnicza pompe elektryczna (20) wlaczona równiez w obieg oleju smar¬ nego, polaczona równolegle z pompa (19), mechaniczna pompe (18), której wlot jest polaczony ze zbiornikiem (16), a wylot poprzez filtr i przewód (32) z przewodem <35) rozdzielajacym sie na dwa przewody (38, 39), z których przewód (38) jest wlaczony w obieg ukladu regulacyjnego poprzez regulator (42) i zawór (55) po¬ laczony poprzez przewód (56) z wylotem pompy pali¬ wowej (46), a przewód (39) jest polaczony z detektoro¬ wym licznikiem obrotów (40) polaczonym przewodem (41) ze zbiornikiem (16).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zawór (55) regulujacy szybkosc obrotów turbiny gazo¬ wej jest osadzony na pompie paliwowej (46) polaczonej równolegle z dyszami (50), (51) komór spalania w celu regulowania ilosci paliwa.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze detektorowy licznik obrotów (40) regulujacy cisnienie wewnatrz przewodu (32) proporcjonalnie do kwadratu szybkosci obrotu turbiny (7) jest polaczony mechanicz- 5 nie z glównym walem (3).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze regulator (42) oraz zawór (55) stanowia jedno urza¬ dzenie majace korpus (58) zaopatrzony na jednym kon¬ cu w gwintowana galke (61) regulacji szybkosci, o 10 która opiera sie sprzezyna (62), której drugi koniec jest oparty o zawór suwakowy (65) zaopatrzony w szczeliny (66), umieszczony wspólosiowo ze stalym gniazdem (67) regulujacym przeplyw oleju pomiedzy komora (44) i komora (132), która jest polaczona prze- 15 wodem (74) z komora (72), przy czym w komorze (44) jest umieszczony tlok (69), o który sie opiera sprezyna (70) umieszczona na umocowanej na stale przegrodzie (71), przy czym tlok (69) posiada tloczysko (76) które za posrednictwem elementów posrednich opiera sie o 20 umieszczony przesuwnie w gniezdzie (88), maly tlok rozdzielajacy (85), którego cylindrycznie wydrazone tlo¬ czysko (86) ma pewna ilosc otworów (87) skierowanych do komory (89) oraz jest polaczone z przewodem za¬ silajacym (90), zas komora (89) styka sie z paliwowym 25 przewodem zwrotnym (56). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze w obwodzie smarowniczym, regulacyjnym i zabez¬ pieczajacym jest wlaczony zawór wyrównawczy (27), (33), (48) posiadajacy otwór wlotowy cieczy (106), (119), (125) wspólosiowy z gniazdem (108) lub (130) wew¬ natrz którego jest umieszczony przesuwnie cylindrycz¬ nie wydrazony tlok (109), (124), (127) zaworu (110), (122) i (128), przy czym tlok ten jest zaopatrzony w szeroki poprzeczny otwór (111), (123), (129), wyko¬ nany na slepym koncu wydrazenia tego tloka oraz sprezyne (112), (121), (131) oparta o zamocowana trwale poprzeczna przegrode (113) zaopatrzona w oporowa tuleje (114) ograniczajaca skok zaworu (110), (122), (128) wówczas, gdy otwór (111), (123), (129) jest ot¬ warty, przy czym komora otaczajaca sprezyne i zawór jest polaczona bezposrednio z przewodem zwrotnym (28), (120), (126). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, 45 ze pompa do regulacji oleju (18), pompa oleju smar¬ nego (19) oraz pompa paliwowa (46) umieszczone sa w tej samej obudowie i sa polaczone z walem (96), na którym jest umocowane kolo zebate (94) pompy do regulacji oleju oraz napedowe kolo zebate (133) pompy 50 oleju smarnego, podczas gdy na swym drugim koncu walu (96) jest polaczony za pomoca tulei i klinów zazebiajacych (99), (100), (101) z drugim ustawionym poosiowo walem (102) polaczonym z zebatym kolem napedowym (103) pompy paliwowej (46). 35 40KI. 46f,9/02 68689 ^} 1.4 2 V 291 -£^ J TT 10 1 4k * * ^ * 11 23 ,106 27 32 M 41 120, v2y25 do cp Ll9^ I M, Al 28 21- )- ¦16 &s h^' 31' \ Fiq.1 3,5 «^37 LrL 39/} 40, 38 56^ 41 59 56 MFM^ n 55 ^^ l34 8^36 52 .-2L, 53 51KI. 64f,9/02 68689 MKP F02c 9/02 Fig. 4 107} 2?\ ZZZZZZZZ Fig.

5. Fig.

6. 4-126 Fig.

7. WDA-l. Zam. 7528, naklad 100 egz. Cena 10 zl PL PL