PL6848B1 - Urzadzenie do samoczynnej regulacji karburatora silników lotniczych, odpowiednio do wysokosci lotu. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie do samoczynnej regulacji u- latniaka, majace te zalete, ze jest lekkiei male, a umozliwia rozwiniecie dowolnie wielkich sil, przyczem dzialanie jego jest bardzo dokladne* '\ Rysunek przedstawia przyklad wykona¬ nia wynalazku.Przedstawione urzadzenie sklada sie z bardzo malej liczby poszczególnych cze¬ sci. Cylinder./ czesciowo otwarty na jed¬ nym koncu, a na drugim zamkniety dzwo¬ nem 1\ zawiera tlok 2 i srubowa sprezyne 3, która cisnie tlok 2 stale w kierunku dzwo¬ nu 1\ Os 5 laczy tlok 2 z drazkiem 4, który dziala posrednio lub bezposrednio na te czesci ulatniaka, które maja samoczynne sterowanie w zaleznosci od wysokosci lo¬ tu.Przepona 8 dzieli dzwon V na dwie cze¬ sci 6, 7 i jest tak przymocowana do scian dzwonu, ze miedzy komorami 6, 7 niema zadnego polaczenia. W srodku przepony przymocowane jest szczelnie uszko 8', w którem jest zawieszony obrotowo drazek 9, polaczony przegubowo z koncem ramienia 10 dzwigni katowej 12. Dzwignia ta, osa¬ dzona obrotowo i jej drugie raniie 10\ za¬ opatrzone w iglice lub jakikolwiek inny zawór, zamyka wylot rury 13, doprowadza¬ jacej gaz lub ciecz do komory 6, przyczem gaz ten lub ciecz ma stale cisnienie, prze¬ wyzszajace cisnienie w komorze 7.Dno dzwonu jest zaopatrzone w otwór, przez który mozna wprowadzac do komory 7 powietrze lub gaz o dowolnem cisnieniu.Rura ta jest zamknieta czopkiem 7.Dzialanie tego urzadzenia jest naste¬ pujace: naprzód wypelnia sie komore 7 powietrzem lub gazem o cisnieniu np. atmo- sferycznem.Poniewaz kanal 13 zawiera ciecz lub gaz o cisnieniu przewyzszajacem cisnienie w komorze 7, wiec ciecz ta lub gaz usiluje wejsc do komory 6. Wskutek tego przepo¬ na 8 podnosi sie, gdy tylko cisnienie w ko¬ morze 6 przewyzsza, chociazby nieznacz¬ nie, cisnienie w komorze 7. Przepona, pod¬ noszac sie, podciaga tez drazek 9 i powo¬ duje obrót katowej dzwigni 10, 10*t której zawór 11 zamyka wylot rury 13 i prze¬ rywa doplyw cieczy. Wskutek tego nasta¬ je stan równowagi, bo ciecz (wzglednie gaz), wprowadzona przez wylot rury 13, wyrów¬ nywa straty cisnienia, spowodowane przez nieszczelnosc lub ruchy tloka 2, przyczem cisnienie w komorze 6 jest w kazdym wy¬ padku dokladnie równe cisnieniu w komo¬ rze 7.Nad tlokiem 2 utrzymuje sie zatem sta¬ le cisnienie, które równa sie cisnieniu H0J wytworzonemu pierwotnie w komorze 7.Poniewaz na dolna powierzchnie tego tlo¬ ka dziala cisnienie atmosferyczne H1( od¬ powiadajace wysokosci lotu, wiec tlok, u^ ginajac sprezyne 3 obniza sie, az cisnienie sprezyny stanie sie równe róznicy cisnienia poczatkowego i cisnienia na wysokosc lotu t. j. róznicy Ho-Hl Oddzialywanie wiec na odpowiednie czesci karburatora stosow¬ nie do wysokosci lotu odbywa sie w do¬ kladnej zaleznosci od tej róznicy cisnien.Dlugosc drogi tloka zalezy od wlasciwosci sprezyny; dzialajaca sila moze byc dowol¬ nie wielka, mozna bowiem zmieniac odpo¬ wiednio wielkosc powierzchni tloka.Na rysunku urzadzenie to przedstawio¬ ne jest w ukladzie pionowym, lecz uklad taki móglby byc równiez dobrze poziomy.Jako cieczy wzglednie gazu, wchodza¬ cego pod cisnieniem do komory 6, mozna uzyc gazów wybuchowych jednego z cy¬ lindrów silnika lotniczego. W tym celu trzeba wlot gazu 13 polaczyc poprostu ru¬ ra z odpowiedniem miejscem tego cylindra silnika. Jezeli ma byc wyzyskane naj¬ wyzsze cisnienie wybuchu, to rura ta wpro¬ wadzona zostaje do górnej czesci cylindra.Jezeli ma byc wyzyskana tylko czesc tego cisnienia, co jest wiecej wskazanem, to wy¬ lot tej rury umieszcza sie tak, ze tlok otwie¬ ra go dopiero po przebyciu pewnej czesci swego skoku. Przy takim ukladzie wsta¬ wia sie w rure, laczaca nowe urzadzenie % cylindrem silnika, komore i umieszcza sie — 2 —w niej zawór, dzieki czemu cisnienie w przewodzie 13 utrzymuje na prawie stalym poziomie, Moznaby takze uzyc gazów wydmucho¬ wych lub sprezonego powietrza, dostarcza¬ nego przez mala sprezarke, wprawiana w ruch przez silnik samolotu. W razie po¬ trzeby mozna tez uzyc pod cisnieniem wody lub innej cieczy. PL

Claims (8)

1. Zastrzezeniapatentowe. 1. Urzadzenie do samoczynnej regu¬ lacji karburatora silników lotniczych od¬ powiednio do wysokosci lotu, znamienne tern, ze na regulujace czesci karburatora oddzialywa tlok, obciazony sprezyna i pod¬ legly stale dzialaniu róznicy cisnienia po¬ wietrza zewnetrznego, zmieniajacego sie zaleznie od wysokosci lotu, i przeciwnego cisnienia, utrzymywanego na stalej wyso¬ kosci.
2. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne te, ze cylinder, w którymi przesu¬ wa sie tlok, jest z jednej strony otwarty, a z drugiej strony przechodzi w zamknieta komore, wypelniona ciecza lub gazem, któ¬ rego cisnienie pomimo ciaglych strat z po¬ wodu nieszczelnosci tloka utrzymuje sie na stalej wysokosci, dzieki samoczynnej re¬ gulacji doplywu swiezego gazu lub cieczy do tej komory.
3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze dodatkowy doplyw gazu lub cieczy do komory regulowany jest za¬ worem, samoczynnie sterowanym w zalez¬ nosci od cisnienia w komorze.
4. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tern, ze na zawór, sterujacy doply¬ wem do komory ponad tlokiem gazu lub cieczy pod cisnieniem, oddzialywa zapomo- ca ukladu dzwigni przepona, oddzielajaca szczelnie czesc tej komory, napelniona gazem o stalem cisnieniu.
5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze komora znajdujaca sie po¬ nad tlokiem, polaczona jest z cylindrem silnika, dzieki czemu panuje w niej cisnie¬ nie gazów wybuchowych, przyczem wy¬ sokosc tego cisnienia moze byc rózna za¬ leznie od tego; na jakiej wysokosci cylindra silnika dolaczony bedzie przewód laczni¬ kowy.
6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze do komory ponad tlokietn doprowadza sie sprezone powietrze, dostar¬ czane przez sprezarke, uruchomiana przez silnik.
7. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze komora, znajdujaca sie pc- nad tlokiem, polaczona jest z wydmucho¬ wym przewodem silnika. Societe du Carburateur Z e n i t h. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy. »Do opisu patentowego Nr 684
8. 8. 3 e Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL