Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu i urzadzenia do zasilania paliwem silników spalinowych, w których paliwo, wprowa¬ dzone do wysoko sprezonego powietrza, samo sie spala. Silniki te, do których zalicza sie równiez silnik Diesel'a, zaopatrzone sa niekiedy w komore wstepnego spalania, w której paliwo spala sie czesciowo, a powsta¬ la stad zwyzka cisnienia wykorzystana jest do przetloczenia dawki paliwa do glównej przestrzeni spalania.Wedlug wynalazku niniejszego w silni¬ ku przewidziana jest równiez komora po¬ mocnicza, w której jednak nie odbywa sie spalanie paliwa, lecz jego burzenie, odpa¬ rowywanie i mieszanie sie z powietrzem, poczem utworzona w ten sposób mieszanka przetlaczana jest do cylindra, w którym sie spala.Na rysunku przedstawione sa dwa przy¬ klady wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Fig. 1 przedstawia pionowy prze¬ krój górnej czesci cylindra silnika czterosu¬ wowego; fig. 2 jest widokiem zdolu na dolna czesc wewnetrznej pochwy Urzadze¬ nia wtryskowego; fig, 3 jest czesciowym przekrojem drugiego, nieco odmiennego wykonania.W cylindrze 6 silnika czterosuwowego porusza sie tlok 7, a w glowicy cylindra osadzone sa zawory 8 dla wlotu powietrza i 9 dla wylotu spalin. Zawory te moga byc wykonane dowolnie.W glofyicy cylindra osadzona jest rów-niez wstawka t04 w której wydrazeniu IV przesuwa sie tloczek 1L Dolny koniec wstawkMO miesci-sie w miseczkowatej po- chwife 12, w której dnie wykonane jest stozkowe wglebienie 16, odpowiadajace swym ksztaltem dolnemu koncowi tloczka 11. Na pochwe 12 nasunieta jest jeszcze druga, podobna pochwa 13. Wstawka 10 zaopatrzona jest jeszcze w boczny otwór 15 do zaworu paliwowego 14. Gdy tloczek 11 jest podniesiony, to tworzy sie pod'nim komora mieszankowa. Stozkowe zwezenie otworu 16 konczy sie malym otworkiem 17, w który wchodzi stozkowy koniec tloczka 11, gdy znajduje sie on w najnizszem po¬ lozeniu. Stozkowata powierzchnia dolna pochwy 12 zaopatrzona jest w okragly od- sad 18 z promieniowemi zlobkami 19, pro- wadzacemi do otworu 17. W ten sposób po¬ miedzy pochwami powstaje pierscieniowa komora paliwowa 20, stale polaczona z otworem 17 zapomoca zlobków 19. Dolny koniec zewnetrznej pochwy 13 zaopatrzony jest w pewna ilosc malych otworków 21, które lacza komore mieszankowa 16 z ko¬ mora spalania cylindra.Zawór paliwowy 14 jest na koncu za¬ ostrzony i zamyka kanal 22, prowadzacy do pierscieniowej komory 20* Przedluzeniem tego kanalu jest zlobek 20', wyciety w dnie wewnetrznej pochwy 12 przed odsadem 18.Tloczek 11 i zawór 14 moga byc uru¬ chomiane w dowolny sposób. W wykonaniu podlug fig. 1 przewidziano w tym celu ste¬ rowane wyskoki 26, 27, które reguluja czas przesuwania sie obu narzadów.W wykonaniu wedlug fig, 3 tloczek 11 posiada na koncu wydrazenie, które moze miec ksztalt stozkowy lub kulisty (jak na rysunku). W wykonaniu tern uzyto zamiast dwóch pochew 13 i 12, tylko jedna pochwe 23, zaopatrzona w wyskok 24, którego ksztalt odpowiada wydrazeniu tloczka 11.Promieniowo skierowane zlobki 21 docho¬ dza do komory mieszankowej 16, tworzacej sie miedzy wydrazeniem tloczka* 11 i jego siodlem 24, przyczem zlobki te odchodza od tego siodla w kierunku stycznym.Otwór 22 do wprowadzania paliwa prze¬ chodzi równiez przez dno pochwy 23 i do¬ chodzi az do kulowego wzglednie stozko¬ wego siodla, znajdujacego sie na dnie pochwy.Sposób uzycia urzadzen przedstawio¬ nych na fig. 1 i 2 jest nastepujacy: podczas ssacego suwu tloka 7 do komory spalania, powietrze wchodzi przez zawór 8. W cza¬ sie tego skoku podnosi sie równiez zawór paliwowy 14 i przepuszcza paliwo, które doplywa pod dzialaniem wlasnego ciezaru, lub pod cisnieniem pompy, cisnieniem w zbiorniku lub w inny sposób. Paliwo to wchodzi do kanalu 22, a stad do pierscie¬ niowej komory 20. Poniewaz w komorze tej znajduje sie juz olej, wiec swiezo doply¬ wajace paliwo wtlacza go przez zlobki 19 do wglebienia komory paliwowej 16. Olej, znajdujacy sie w komorze pierscieniowej 20 i w zlobkach 19, chlodzi ostrze tloczka 11, aby ono nie ogrzalo sie zbyt silnie i nie spowodowalo przedwczesnego zaplonu. Tern samem zapobiega sie równiez gromadzeniu sie sadzy lub zanieczyszczen na ostrzu tloczka 11. Jednoczesnie olej, wypelniajacy przestrzen 20 i zlobki 19t podgrzewa sie, dzieki czemu latwiej sie nastepnie ulatnia.W okresie czasu, zawartym : miedzy chwila otwarcia zaworu paliwowego i chwi¬ la rozpoczecia sie suwu sprezania w silniku, tloczek // przechodzi ze swego najnizszego polozenia do polozenia najwyzszego (fig. 1). Wskutek tego wytwarza sie w komorze mieszankowej 16 niedopreznosc, która unie¬ mozliwia wejscie paliwa do przestrzeni spalania cylindra 6, co mogloby latwo na¬ stapic, gdyz w tym okresie równiez w tej przestrzeni panuje takze niskie cisnienie, wytwarzanie wiec niedopreznosci w komo¬ rze 16 posiada doniosle znaczenie.Tloczek 11 pozostaje w swem nowem polozeniu w czasie trwania suwu sprezania tloka 7, a powietrze, ogrzane silnie wskutek — 2 —sprezania, wciska sie otworami 21 z prze¬ strzeni spalania cylindra do komory mie¬ szankowej 16: Powietrze to przeplywa cien^ kiemi strumieniami pod wysokiem cisnie¬ niem przez ogrzany olej, znajdujacy sie w dolnej czesci komory 16, burzy go i powo¬ duje jego ulatnianie sie.Kiedy zaczyna sie roboczy suw tloka 7, tloczek 11 przesuwa sie szybko wdól, i o- siada swem ostrzem na siodle, a w cza¬ sie tego ruchu tloczka 11, sucha mieszanka powietrza i odparowanego paliwa przecho¬ dzi z komory 16 przez kanaly 21, do prze¬ strzeni spalania cylindra. Mieszanka ta znajduje sie w takim stanie, ze, wtloczona do cylindra, natychmiast sie zapala, a tlok 7 wykonywa wskutek tego suw roboczy.W opisanem urzadzeniu bardzo waznem jest, by doplyw plynnego paliwa odbywal sie w takiem miejscu, w któremby ono wraz ze sprezonem powietrzem wchodzilo wprost do komory mieszankowej, a nie do innego miej¬ sca, odleglego od siodla tloczka 11, wtedy bowiem ladunek paliwa nie ulatnialby sie w calej masie i nie rozdzielalby sie równo¬ miernie w komorze mieszankowej, w której gromadzilaby sie w tym wypadku oddziel¬ nie ciecz i oddzielnie mieszanina gazowa, i dawka wskutek wysokiego cisnienia zapa¬ lalaby sie przedwczesnie. Przedwczesny zaplon uwidocznialby sie w zmniejszeniu mocy silnika, a równoczesnie tworzylyby sie osady wegla. Gdy tloczek 11 opada szyb¬ ko wdól i wtlacza paliwo do komory spala¬ nia, to jego dolny koniec osiada na siodle, cala wiec ilosc suchych gazów, zawartych w komorze mieszankowej, wchodzi do ko¬ mory spalania. W ten sposób osiaga sie równa prace silnika i uniemozliwia sie o- siadanie wegla. Kanaly przeplywowe robi sie mozliwie krótkie i waskie.Dzialanie urzadzenia przedstawionego na fig. 3 jest w przyblizeniu takie same. Po¬ wietrze tloczne przeplywa w czasie skoku tloczacego kanalami 21 i dziala na olej, znajdujacy sie miedzy tloczkiem 11 a sio¬ dlem 24, olej wiec gwaltownie sie burzy, tworzac sucha mieszanine gazowa, która wchodzi do komory spalania, gdy tloczek 11 szybko opada. \ ,:S.';..: r'-.~" -.s ,&".:- ;X::;.V:.r v PL