Wynalazek dotyczy sprzegu przegubo¬ wego dla pojazdów ze sztywna rama, Na zalaczonym rysunku uwidocznione sa przyklady wykonania wynalazku.Fig, 1 przedstawia widok zgóry pary drazków sprzegu, polaczonych z boczne- mi uchami ramy; fig, 2 przedstawia wi¬ dok zgóry sztywnego konca ramy, pola¬ czonej przegubowo z urzadzeniem poka- zanem na fig, 1; fig. 3 przedstawia pio¬ nowy przekrój po linji 3—3 przez urza¬ dzenie, pokazane na fig, 1, w polaczeniu ze sprzegiem przegubowym; fig, 4 przedstawia jeden szczegól; fig, 5 przedstawia pionowy przekrój konca ra¬ my pokazanej na fig, 2, wraz ze sprze¬ giem przegubowym; fig. 6 przedstawia widok zgóry sprzegu przegubowego, za¬ opatrzonego z jednej strony w sprezyne; fig, 7 przedstawia pionowy przekrój odmiennego wykonania przegubu sprzegu; fig. 8 i 9 sluza do objasnienia dzialania sprzegu przegubowego; fig. 10 przed¬ stawia schematycznie sposób zastosowa¬ nia sprzegu przegubowego do polaczenia trzech pojazdów o sztywnych ramach; fig. 11 i 12 przedstawiaja czesciowo w przekroju pionowym, a czesciowo w wi¬ doku zboku wzglednie w widoku zgóry umieszczenie sprzegu na , dwóch po¬ jazdach posiadajacych kola napedowe; fig. 13 i 14 przedstawiaja czesciowo wprzekroju pionowym, a czesciowo w wido¬ ku zboku wzglednie w widoku zgóry po¬ laczenie parowozu z wagonem; fig, 15 przedstawia sposób laczenia z soba wiek¬ szej ilosci pojazdów.Dwie belki podluzne 1 i 2 (fig. 1) po¬ laczone sa ze soba w dowolny sposób, tworzac sztywna rame. Kazda z belek 1 i 2 posiada po bokach ucha 3 i 4. Kazde ucho 3, wzglednie 4, które moze byc wy¬ konane, jak to jest przedstawione na fig. 4, w postaci widel 5, jest polaczone z drazkiem 6 wzglednie 7 zapomoca okra¬ glych sworzni 8 wzglednie 9.Jak to jest przedstawione na fig. 3 drugie konce drazków 6 wzglednie 7 po¬ laczone sa zapomoca sworzni 10 i 11 z wystepami lub rozwidlonemi uchami 12, 13 plytki 14, posiadajacej w danym wy¬ padku prostopadla walcowa wewnetrzna scianke 15.Do wewnetrznej scianki 15 przylega panewka 16, skladajaca sie z dwóch lub kilku czesci i przesuwajaca sie na po¬ dobienstwo tloka, przyczem zewnetrzna jej powierzchnia jest dopasowana do we¬ wnetrznej scianki plytki 14, podczas gdy wewnetrzna powierzchnia 18 panewki 16 jest kulista. Do tej wewnetrznej kulistej powierzchni przylega czop 19, który po¬ siada kulista czesc 20, której wymiary od¬ powiadaja kulistej czesci panewki w celu umozliwienia jej przekladania wzglednie obracania w panewce lozyskowej 16. Czop 19, którego dlugosc jest wieksza anizeli wysokosc plytki 14 jest, jak to wskazuje fig. 3, wewnatrz wydrazony i posiada na dwóch koncach pionowe, naprzyklad cy¬ lindryczne, otwory 21.Plyta 14 moze spoczywac na drazkach 6 i 7, które moga byc odciazone od wagi plyty 14 w ten sposób, ze plyta 14 opiera sie o wsporniki 22 (fig. 3) dowolnego ksztaltu, przymocowane do podluznych belek 1 i 2.Polaczenie obydwóch sztywnych ram uskutecznia sie zapomoca sworznia 23, u- mieszczonego w otworze 24 czopa 19. Czop 19, a wskutek tego, i panewka 16, sa pod¬ parte w ten sposób, ze dolna czolowa po¬ wierzchnia 25 czopa 19 opiera sie o rame, pokazana schematycznie na fig. 5.Wysokosc b wspomnianej ramy równa sie dlugosci czopa 19, podczas gdy dlu¬ gosc czopa 19 jest wieksza od grubosci d plyty 14 o tyle, ze obie sztywne ramy po¬ laczone sworzniem 23 moga wykonywac wzgledem siebie pewne ruchy wynikajace podczas jazdy.Jak widac z fig. 6, jeden z konców 12 lub 13 plyty 14 polaczony jest ze sprezy¬ na 26, sluzaca do oslabienia drgan ramy i do szybszego sprowadzenia ramy do jej srodkowego polozenia. Wspomniana spre¬ zyna nie jest koniecznie potrzebna, jed¬ nak czesto jest bardzo celowa.Fig. 7 przedstawia odmiane wykonania czesci 14, 16 i 19, przy której wewnetrz¬ na powierzchnia 27 plyty 14 posiada ksztalt kulisty, wskutek czego i zewnetrz¬ na powierzchnia 28 panewki 16 jest kuli¬ sta. Natomiast otwór wewnatrz panewki oraz zewnetrzna powierzchnia 30 czopa 19 sa cylindryczne. W powyzszym wy¬ padku plyta 14 sklada sie z dwóch cze¬ sci.Wlasciwy przegub, skladajacy sie z czesci 14, 16 i 19 pozwala na zmiane po¬ lozenia wzgledem siebie polaczonych z so¬ ba sztywnych ram, a jednoczesnie nie po¬ zwala, azeby os e (fig. 8) sworznia 23 przesunela sie w inne polozenie Punkt e oznacza tu takze punkt przeciecia sie osi e—/, e—A, e—/, obydwóch polaczonych sztywnych ram.Fig. 9 przedstawia dzialanie przegubu zapomoca drazków 6 i 7, w ten sposób u- rzadzonych, ze os e czopa 23 moze zaj¬ mowac rózne polozenia wzgledem punktu przeciecia osi srodkowych e—m, n—p, po¬ laczonych z soba ram. - 2 -Ponizej podane sa niektóre przyklady zastosowania wynalazku.Fig. 10 przedstawia przyklad zastoso¬ wania sprzegu do polaczenia trzech po¬ jazdów Q, R, S o sztywnych ramach, przy- czem którykolwiek z pojazdów, posiadaja¬ cy kola napedne, moze sluzyc za lokomo¬ tywe.O.ile np. jazda odbywa sie w kierun¬ ku strzalki T, to dzialanie pociagowe lo¬ komotywy Q przenosi sie zapomoca czo¬ pa 31 na drazki 32, 33, z których 32—jest sciskany, a 33—rozciagany.W ten sam sposób przenosi sie dziala¬ nie pociagowe pojazdów Q i R na pojazd S, zapomoca uch 36 i 37, oraz drazków 38 i 39, z których 38 jest rozciagany i 39— sciskany. *0 ile jazda odbywa sie w kierunku przeciwnym do strzalki T, to naprezenia drazków sa odmienne.Z powyzszego wynika, ze calosc po¬ wstala z przegubowego polaczenia po¬ jazdów Q, R, S moze sie dowolnie posu¬ wac w obydwóch kierunkach jazdy, przy- czem sprzegi moga pracowac ze sprezyna¬ mi zwrotnemi lub bez nich. W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 10 kazdy sprzeg posiada po jednej sprezynie zwrotnej 41.Inny przyklad wykonania wynalazku przedstawiony jest na fig. 11 i 12, gdzie sprzeg sluzy do polaczenia dwóch po¬ jazdów, z których obydwa zaopatrzone sa w kola napedne. Dzieki przegubowemu sprzezeniu oba pojazdy moga poruszac sie w obydwóch kierunkach. W razie potrze¬ by moga byc zastosowane takze zderzaki lub sprezyny zwrotne.W przykladzie przedstawionym na fig. 12 oba pojazdy zaopatrzone sa w zderza¬ ki 42.Fig. 13 i 14 przedstawiaja przyklad wykonania wynalazku w zastosowaniu do przyczepienia wagonu V do parowozu U.W wypadku uwidocznionym na fig. 14, gdzie zastosowany jest tylko jteden wagon przyczepny, oba drazki 43 i 44 ulpzone sa w jednym kierunku, wskutek czego oba sa naprezone na rozciaganie. Dla przykladu oba pojazdy zostaly zaopatrzone w zde¬ rzaki. , Fig. 15 przedstawia przyklad zastoso¬ wania sprzegu dla polaczenia wiekszej ilosci pojazdów.Sprzeg przegubowy, stanowiacy przed¬ miot wynalazku, posiada nastepujace za¬ lety, których dotychczas znane sprzegi nie posiadaly. 1. Pozwala na wszelkie drgania i wza¬ jemne ruchy w kierunku pionowym, po¬ ziomym i skosnym, polaczonych sztywnych ram. 2. Waga polaczonych z soba jednostek nie obciaza sprzegu. 3. Niezaleznosc od siebie szybkosci ka¬ towych poszczególnych drazków sprzegu. 4. Moznosc jazdy lokomotywy w oby¬ dwóch kierunkach, przyczem moze byc ona umieszczona w dowolnem miejscu, t. j. zprzodu pociagu lub pomiedzy wagonami. 5. Latwosc rozlaczenia sprzegu. PL