PL67927B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 28.11.1969 Szwajcaria Opublikowano: 20.XII.1973 67927 KI. 20£,49 MKP B61h 13/30 UKD Wlasciciel patentu: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon — Biihrle AG, Zurych (Szwajcaria) Urzadzenie do hamulca pneumatycznego zabezpieczajace przed poslizgiem kól przy hamowaniu, zwlaszcza do pojazdów szynowych Wynalazek dotyczy urzadzenia do hamulca pneu¬ matycznego zabezpieczajacego przed poslizgiem kól przy hamowaniu, zwlaszcza do pojazdów szynowych, w którym napowietrzanie cylindra hamulcowego na¬ stepuje przewodem zasilajacym z zapasowego zbior¬ nika powietrza, zas odpowietrzanie cylindra prze¬ wodem odpowietrzajacym zawierajacym zawór przekaznikowy, przy czym przewód odpowietrza¬ jacy zamykany jest przez zawór ustalajacy z chwi¬ la powstania cisnienia o minimalnej wartosci.Systematyczny wzrosit szybkosci jazdy w kolejni¬ ctwie spowodowal koniecznosc podwyzszenia sku¬ tecznosci wyhamowania az do granicy przyczep¬ nosci miedzy kolem i szyna. Biorac pod uwage, ze w takich okolicznosciach, w przypadku miejscowe¬ go zlego stanu szyn w wyniku warunków atmosfe¬ rycznych lub zabrudzenia zachodzi obawa latwego blokowania osi kól w czasie hamowania, znanych jest wiele odmian urzadzen zabezpieczajacych przed poslizgiem, majacych uniemozliwic natychmiastowe hamowanie.Sposób dzialania urzadzen zabezpieczajacych przed poslizgiem polega w zasadzie na tym, ze w przypadku przekroczenia dopuszczalnego opóznienia katowego regulatory umieszczone na osiach kól uru¬ chamiaja zawór regulujacy, wbudowany w prze¬ wód doprowadzajacy powietrze do cylindra hamul¬ cowego, który to zawór z jednej strony odcina do¬ plyw sprezonego powietrza do cylindra hamulcowe¬ go, a z drugiej strony bardzo szybko odpowietrza ten cylinder. Dokladne pomiary polaczone z reje¬ strowaniem wszystkich procesów wykazaly, ze w przypadku szybkiego odpowietrzenia cylindra ha¬ mulcowego os hamowana, az do stanu krytycznego 5 w wyniku hamowania, zaczyna przyspieszac, o ile istnieje w cylindrze hamulcowym chocby tylko cis¬ nienie resztkowe. W celu utrzymania mozliwie naj¬ wiekszej pracy hamowania nawet w przypadku po¬ wtórnego zareagowania urzadzenia przeciwposlizgo- 10 wego korzystne jest nieodpowietrzanie calkowite cylindrów hamulcowych az do ponownego wlaczenia napelniania, lecz odpowietrzanie tylko do pewnego okreslonego optymalnego cisnienia ustalonego dro¬ ga prób cylindrów przed ponownym ich obciaze- 15 niem.W tym celu w znanym rozwiazaniu, zadzialanie urzadzenia przeciwposlizgowego powoduje gwaltow¬ ny spadek cisnienia w cylindrze hamulcowym, dzie¬ ki rozprezaniu powietrza w przewodzie o duzej 20 srednicy, polaczonym ze zbiornikiem, az do osiagnie¬ cia okreslonego cisnienia, a nastepnie w wyniku ujscia powietrza do atmosfery otworem dlawiko¬ wym, spada powoli.Rozwiazanie to ma te niedogodnosc, ze w zalez- 25 nosci od róznych wielkosci cylindrów hamulcowych uzywane byc musza rózne komory rozprezajace, któ¬ re w przypadku duzych cylindrów hamulcowych posiadaja stosunkowo duzy obwód i sa ciezkie.W innym znanym rozwiazaniu cylinder hamulco- 30 wy odpowietrzany jest poprzez zawór zwrotny o du- 67 927€7 927 4 zej srednicy przez wypuszczenie powietrza w atmo¬ sfere, przy nastawionym zaworze na okreslone cis¬ nienie. W tym przypadku jednak to okreslone cis¬ nienie stanowi cisnienie resztkowe i w przypadku szczególnie sliskich szyn osie kól zostaja dzieki temu okreslonemu cisnieniu resztkowemu w koncu calkowicie zahamowane, zas kola przy duzych pred¬ kosciach obwodowych nabieraja niebezpiecznie du¬ zych splaszczen.Celem niniejszego wynalazku jest wyeliminowa¬ nie wad towarzyszacych znanym rozwiazaniom.Istota rozwiazania wedlug wynalazku, polega na tym, ze przewód odpowietrzajacy posiada pomiedzy zaworem przekaznikowym i zaworem ustalajacym dlawik stale polaczony z otaczajaca atmosfera.Zaleta tego rozwiazania jest to, ze cisnienie w cy¬ lindrze hamulcowym po zadzialaniu urzadzenia za¬ bezpieczajacego przed poslizgiem najpierw raptow¬ nie spada az do okreslonego ustalonego cisnienia, co nastepuje na skutek ujscia powietrza w atmo¬ sfere przez zawór zwrotny o duzym przekroju po¬ przecznym, a nastepnie po zamknieciu zaworu spa¬ da powoli w wyniku powolnego uchodzenia po¬ wietrza w atmosfere przez otwór o mniejszej sred¬ nicy.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia schematycznie posrednio dzialajacy hamulec pneumatyczny z urzadzeniem zabezpiecza¬ jacym przed poslizgiem kól przy hamowaniu, fig. 2*— wykres cisnienia w funkcji przebytej przez po¬ jazd drogi podczas poslizgu kola pojazdu przy zasto¬ sowaniu znanego urzadzenia, a fig. 3 — ten sam wykres cisnienia podczas poslizgu kola pojazdu w przypadku zastosowania wedlug wynalazku.Do glównego przewodu powietrznego 10 wagonu kolejowego, nie przedstawionego na rysunku, pod¬ laczony jest zawór rozdzielacza 11, który z kolei podlaczony jest z jednej strony do zapasowego zbiornika powietrza 12, zas z drugiej strony do za¬ woru przekaznikowego 13 i posiada otwór odluznia- jacy 14.Zawór przekaznikowy 13 posiada membrane 15, pod która znajduje sie komora 16, polaczona prze¬ wodem sprezonego powietrza 17 z zapasowym zbior¬ nikiem 12. Powyzej membrany 15 znajduje sie dru¬ ga komora 18, która polaczona jest z jednej strony poprzez dlawik 19 i przewód 17 z zapasowym zbior¬ nikiem powietrza 12, a z drugiej strony poprzez przewód 20 z opózniaczem 21, umieszczonym na osi kola pojazdu 22. Nie przedstawiony szczególowo na rysunku, opózniacz 21 powoduje w przypadku przekroczenia okreslonego opóznienia, ujscie po¬ wietrza zarówno z przewodu 20, jak i z komory 18.Na membranie 15 zaworu przekaznikowego 13 umocowany jest popychacz 23 unoszacy grzybek zaworowy 24, dociskany za pomoca sprezyny 25 gniazda 26 zaworu przekaznikowego 13. Grzybek zaworowy 24, w polozeniu pokazanym na rysunku, oddziela komore 27 od przewodu odpowietrzajacego 28. Do komory 27 zaworu przekaznikowego 13 przy¬ laczone sa z jednej strony zawór rozdzielacza H a z drugiej strony cylinder 29 hamulca.Z przewodem odpowietrzajacym 28 polaczony jest z jednej strony zawór ustalajacy 30, stanowiacy za¬ wór zwrotny, a z drugiej strony dlawik 31, posia¬ dajacy stale polaczenie z atmosfera. Przewód pod- powietrzajacy 28 ma swe ujscie bezposrednio przy przyldze gniazda zaworu 32, do której dociskany 5 jest przez sprezyne 34 trzon zaworowy 33. Sila do¬ cisku sprezyny 34 jest regulowana w znany sposób, na przyklad przez wkrecenie sruby nastawczej.Wnetrze obudowy zaworu jest stale odpowietrza¬ ne przez otwór 35.Sposób dzialania urzadzenia zabezpieczajacego przed poslizgiem kól przy hamowaniu jest nastepu¬ jacy: Przy zwolnionym hamulcu w glównym przewo¬ dzie powietrznym panuje stale, wyregulowane cis¬ nienie, a zapasowy zbiornik powietrza 12 jest napel¬ niony. Równiez w obu komorach 16 i 18 zaworu przekaznikowego 13 panuje to samo ustalone cis¬ nienie. Cylinder 29 hamulca polaczony jest poprzez zawór przekaznikowy 13 i zawór rozdzielacza U z otworem odluzniajacym 14 zaworu rozdzielacza 11, który dzieki temu jest odpowietrzony.Przy hamowaniu obniza sie, w znany sposób, cisnienie w glównym przewodzie powietrznym i uruchamia sie zawór rozdzielacza 11 w wyniku cze¬ go powietrze przedostaje sie z zapasowego zbiorni¬ ka powietrza 12 do cylindra 29 hamulca, w którym cisnienie odpowiada obnizonemu cisnieniu w glów¬ nym przewodzie powietrznym.Opózniacz 21 w czasie hamowania na sliskich szynach odpowietrza poprzez przewód 20 komore 18 zaworu przekaznikowego 13, a w wyniku cisnie¬ nia panujacego w komorze 16 zaworu przekazniko¬ wego 13 uniesiony zostaje grzybek zaworowy 24 z gniazda zaworowego 26 wbrew sile sprezyny 25 i powietrze z cylindra 29 hamulcowego przedostaje sie do przewodu odpowietrzajacego 28, przy równo¬ czesnym przerwaniu doplywu powietrza z zaworu rozdzielacza 11 do cylindra 29 hamulcowego. Gdy tylko cisnienie w przewodzie odpowietrzajacym przekroczy okreslona wartosc, grzybek 33 zaworu ustalajacego 30 uniesiony zostaje wbrew sile spre¬ zyny 34 z gniazda zaworu 32 i powietrze z cylindra hamulcowego uchodzi, dopóty dopóki cisnienie w przewodzie 28 spadnie ponizej okreslonej wartosci, co z kolei spowoduje zamkniecie zaworu ustalaja¬ cego 30.Pozostale w cylindrze hamulca powietrze ucho¬ dzi nastepnie powoli przez dlawik 31. Przebieg krzy¬ wej wartosci cisnienia w cylindrze 29 hamulca w funkcji drogi hamowania pokazany jest na fig. 3.Odcinek A — B odpowiada cisnieniu przy pelnym hamowaniu. W przypadku zadzialania na skutek sliskich szyn opózniacza 21 cisnienie spada najpierw wedlug odcinka B — C, do wartosci cisnienia po¬ wyzej wartosci nadanej przez zawór ustalajacy 30.Wraz z zamknieciem zaworu ustalajacego 30, cisnie¬ nie w cylindrze hamulca 29 spada juz wolniej wzdluz krzywej C — D, w wyniku dzialania dlawi¬ ka 31. Z chwila, gdy opózniacz 21 przestaje odpo¬ wietrzac przewód 20, cisnienie wzrasta znów we¬ dlug odcinka D — E. Gdy szyny sa sliskie na dluz¬ szym odcinku, proces ten powtarza sie.W znanym urzadzeniu, jak pokazano na fig. 2, cisnienie spada zawsze do wartosci zerowej wzdluz odcinka B'—C. Praca hamowania, odpowiadajaca 20 25 30 35 40 45 50 55 6067 927 powierzchni odcietej przez krzywa, jest mniejsza, to znaczy, ze do zmniejszenia szybkosci wagonu do okreslonej wartosci potrzeba wiecej czasu, a co za tym idzie dluzszej drogi hamowania. PL PL PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do hamulca pneumatycznego zabezpie¬ czajace przed poslizgiem kól przy hamowaniu, zwla¬ szcza do pojazdów szynowych, w którym napowie¬ trzanie cylindra hamulcowego nastepuje przewodem zasilajacym z zapasowego zbiornika powietrza, zas odpowietrzanie cylindra przewodem odpowietrza¬ jacym, zawierajacym zawór przekaznikowy, przy czym przewód odpowietrzajacy zamykany jest przez zawór ustalajacy z chwila powstania cisnienia o mi¬ nimalnej wartosci, znamienny tym, ze przewód od¬ powietrzajacy (28) na swym odcinku miedzy zawo¬ rem przekaznikowym (23) i zaworem ustalajacym (30) posiada otwór dlawikowy (31) stale polaczony z atmosfera. %. t pz Fig.2 t A' B' Pz Fig. 3 as A B E -+-S vicvi -?s PL PL PL PL