PL67903B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 28.11.1969 Opublikowano: 15.XI.1973 Wielka Brytania 67903 KI. 20f,15 MKP B61h 13/30 UKD Twórca wynalazku: Ragnar Hjalmar Nilsson Wlasciciel patentu: Svenska Aktiebolaget Bromsregulator, Malmó (Szwecja) Urzadzenie do zmiany przelozenia w dzwigniowym ukladzie hamulcowym pojazdu zaleznie od wielkosci jego ladunku Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zmia¬ ny przelozenia w dzwigniowym ukladzie hamul¬ cowym pojazdu zaleznie od wielkosci jego ladunku.Znane sa urzadzenia ukladu hamulcowego po¬ jazdu zmieniajace przelozenie wewnetrzne dzwig¬ ni w trakcie hamowania pojazdu. Urzadzenie to umozliwia szybkie dosuniecie klocków hamulco¬ wych do hamowanego kola w wyniku poczatkowe¬ go malego przelozenia ukladu dzwigniowego, na¬ tomiast pózniejsze duze przelozenie tych dzwigni pozwala na uzyskanie znacznej sily hamowania, niezaleznie od obciazenia pojazdu hamowanego.Okazalo sie, ze wlasciwosc zmiany przelozenia ukladu hamulcowego wykorzystac mozna do uzy¬ skania zmiennej sily hamowania, zaleznej od ob¬ ciazenia pojazdu. W tym celu w obudowie urzadze¬ nia wedlug wynalazku dzwignia krzywkowa pod¬ parta jest w zmiennym punkcie o nieruchoma pod¬ pore obudowy okreslajacym przelozenie ukladu dzwigniowego zaleznie od ladunku pojazdu. Urza¬ dzenie wedlug wynalazku znajduje szczególnie ko¬ rzystne zastosowanie w ukladach hamulcowych z hamulcami tarczowymi. Uklad dzwigniowy ha¬ mulców tarczowych posiada bardzo male luzy mie¬ dzy okladzinami ciernymi a tarcza hamulcowa, w wyniku czego bardzo maly ruch jalowy ukladu prowadzi do zmniejszenia jego wymiarów i wy¬ miarów cylindra hamulcowego.Zgodnie z wynalazkiem, urzadzenie do zmiany przelozenia w dzwigniowym ukladzie hamulcowym 2 pojazdu zaleznie od jego ladunku zawiera dzwig¬ nie krzywkowa, która posiada powierzchnie opo¬ rowa stykajaca sie z nieruchoma powierzchnia obudowy celem ograniczenia ruchu powrotnego tej 5 dzwigni w kierunku ruchu powrotnego tloka przy zwalnianiu hamulców.Powierzchnia ta uksztaltowana jest w postaci zaokraglonego wystepu stykajacego sie z powierz¬ chnia obudowy, a trzpien laczacy dzwignie krzyw- io kowa z ukladem dzwigniowym hamulca posiada wystep opierajacy sie o wewnetrzna powierzchnie obudowy.Tak wiec skrajne polozenie tloka po jego suwie powrotnym okreslone jest polozeniem dzwigni •15 krzywkowej ograniczonym oporem powierzchni obudowy. Tlok nie dochodzi do konca cylindra, dzieki czemu sila sprezyny powrotnej tloka w cy¬ lindrze wykorzystywana jest jedynie do jego ru¬ chu powrotnego. Dlugosc trzpienia tlokowego moze 20 zmieniac sie w szerokim zakresie, nie wplywajac na niewielkie odchylki wymagane dla odleglosci miedzy dzwignia krzywkowa a punktem obrotu w obudowie.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy-^ 25 kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku w polo¬ zeniu hamowania, a fig. 2 — to urzadzenie w po¬ lozeniu zwolnionym.Zgodnie z fig. 1 urzadzenie wedlug wynalazku 3o zawiera obudowe 1 posiadajaca cylinder 2, w któ- 67 9038 67 903 4 rym umieszczony jest tlok 3 oraz wahadlowo do niego zamocowany trzpien 4. Trzpien 4 polaczony jest obrotowo z jednym koncem dzwigni krzywko¬ wej 6. Drugi koniec 7 tej dzwigni polaczony jest z trzpieniem 8 wystajacym z obudowy 1. Trzpien 8 polaczony jest z koncem plywajacej dzwigni 9, której drugi koniec polaczony jest z hamulcowa dzwignia 10. Dzwignia plywajaca 9 polaczona jest za pomoca lacznika 12 nieruchoma dzwignia 11 przymocowana jednym koncem za pomoca wie¬ szaka 13 do ramy pojazdu. Drugi koniec dzwigni 11 polaczony jest z druga dzwignia hamulcowa 14.Dzwignia hamulcowa 10 uruchamia znany ha¬ mulec tarczowy zawierajacy tarcze hamulcowa 15, wkladki cierne 16 i 17, dzwignie dociskajace 18 i 19 oraz dzwignie laczaca 20. Podobny hamulec tar¬ czowy (nie pokazany na rysunku) uruchamia dzwig¬ nia 14.W obudowie 1 umieszczona jest ponadto przy¬ mocowana do scianki nieruchoma prowadnica 21 stanowiaca plaszczyzne oporowa dla ruchomej pod¬ pory 22 przesuwanej zagietej dzwigni 23 i laczni¬ ka 24. Dzwignia 23 naciskana jest w kierunku obro¬ tu wskazówek zegara za pomoca sprezyny (nie po¬ kazanej na rysunku) wokól punktu 25. Obrót tej dzwigni ograniczony jest sworzniem 26, którego po¬ lozenie wyznaczane jest przez element okreslajacy wielkosc ladunku pojazdu. Dzwignia 6 przymoco¬ wana jest w punkcie 28 do obudowy 1 za pomoca lacznika 27 w punkcie 5.Trzpien 8 wyposazony jest w wystep 29 styka¬ jacy sie z wewnetrzna powierzchnia 30 obudowy 1 celem ograniczenia ruchu trzpienia w momencie zwalniania hamulców. Dzwignia krzywkowa 6 za¬ opatrzona jest ponadto w wystep 31 stanowiacy zakrzywiona powierzchnie oporowa stykajaca sie z nieruchoma powierzchnia 32 obudowy.W polozeniu wzglednym elementów urzadzenia przedstawionego na fig. 1 w momencie maksymal¬ nego hamowania styk miedzy powierzchniami ha¬ mujacymi i hamowanymi oraz miedzy podpora 22 a powierzchnia oporowa 33 dzwigni 6 okresla ge¬ ometria ukladu, wlaczajac to w skok tloka 3.Zwolnienie hamulca powoduje rozprezenie sie sprezyny 34 (fig. 2) oraz przesuniecie sie tloka 3 w kierunku wylotu powietrza z cylindra 2. Po¬ nadto, wystep 31 dzwigni 6 po zetknieciu sie z po¬ wierzchnia oporowa 32 powoduje obrót dzwigni 6 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do chwili, gdy wystep 29 zetknie sie z powierzchnia 30. Ge¬ ometryczne polozenie dzwigni 6 w tej chwili okre- 5 slane jest bardzo dokladnie przez rzeczywiste wy¬ miary odpowiednich czesci trzpienia 8, obudowy 1 oraz dzwigni 6 i 27. Tak wiec, odleglosc lub luz, który istnieje w polozeniu hamulców zwolnionych miedzy powierzchnia 33 oraz podpora 22 moze byc zalozony bardzo maly z bardzo mala tolerancja.Jedyna sila powodujaca powrót dzwigni oraz ca¬ lego dzwigniowego ukladu hamulcowego do polo¬ zenia swobodnego stanowi sila sprezyny powrotnej 34 cylindra 2, a ruch powrotny tloka 3 ograniczony jest jedynie za pomoca dzwigni 6 i trzpienia tlo¬ kowego 4, dzieki czemu tlok 3 nie dochodzi nigdy do konca cylindra.Ruch powrotny dzwigni 6 w kierunku ruchu tlo¬ ka w momencie zwalniania hamulców ograniczony jest wystepem 31 i nieruchoma powierzchnia 32 obudowy 1. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do zmiany przelozenia w dzwignio¬ wym ukladzie hamulcowym pojazdu zaleznie od wielkosci jego ladunku, zawierajace obudowe, w której umieszczona jest dzwignia krzywkowa po¬ laczona przegubowo w jednym koncu z tlokiem hamulcowym i z trzpieniem wychodzacym z obu¬ dowy, w drugim koncu podparta w punkcie, które¬ go polozenie zmienia sie zaleznie od obciazenia po¬ jazdu, znamienne tym, ze dzwignia krzywkowa (6) posiada powierzchnie oporowa stykajaca sie z nie¬ ruchoma wewnetrzna obudowy (1) celem ograni¬ czenia ruchu powrotnego dzwigni (6) w kierunku powrotnego ruchu tloka (3) podczas zwalniania ha¬ mulców.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze powierzchnia oporowa dzwigni krzywko¬ wej (6) uksztaltowana jest w postaci zaokraglonego wystepu (31).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze trzpien (8) zaopatrzony jest w wystep (29), opie¬ rajacy sie o wewnetrzna powierzchnie oporowa (30) obudowy (1) celem ograniczenia jego ruchu po¬ wrotnego podczas zwalniania hamulców. 15 20 25 30 35 40KI. 20f,15 67 903 MKP B61h 13/30 |-|J5 30 29 PL PL