PL67792B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 16.VII.1973 67792 KI. 63c^/05 MKP B60dl/14 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Jan Panek, Edmund Glazer Wlasciciel patentu: POLMO Sanocka Fabryka Autobusów, Sanok (Polska) Zawieszenie dyszla pojazdów zwlaszcza przyczep Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie dyszla po¬ jazdów zwlaszcza przyczep jednoosiowych nieresorowa- nych, które zapewnia amortyzacje drgan dyszla pojaz¬ du — przyczepy powstajace podczas jazdy po nierów¬ nosciach.Znane sa rozwiazania konstrukcyjne amortyzujace drgania dyszla pojazdów zwlaszcza przyczep jednoosio¬ wych, powstajace przy jezdzie po nierównosciach, skla¬ dajace sie z oprawy wewnatrz której umieszczony jest dyszel znajdujacy sie pomiedzy elementami elastyczny¬ mi wykonanymi np. z gumy. Dyszel w pewnej odleglo¬ sci od zaczepu polaczony jest obrotowo z rama. Nato¬ miast oprawa przymocowana jest do ramy przy pomo¬ cy sworznia i umieszczona na koncu dyszla.Wykonany w ten sposób dyszel i umieszczenie go w oprawie ma w pojazdach a szczególnie w przyczepach jednoosiowych szereg niedogodnosci. Do jednej z pod¬ stawowych nalezy zaliczyc umieszczenie dyszla w opra¬ wie pomiedzy elementami amortyzujacymi, powodujace zwiekszenie wzniosu podlogi skrzyni ladunkowej, lub przy innym polaczeniu oprawy z rama obnizenie prze¬ switu pojazdu — przyczepy. Ponadto, co szczególnie wystepuje w przyczepach jednoosiowych o duzej ladow¬ nosci, wymiary gabarytowe elementów amortyzujacych sa znaczne, poniewaz elementy te umieszczone, jedynie na koncu dyszla musza przenosic obciazenie uderzenio¬ we jakie powstaje na uchu zaczepowym dyszla. Wskutek tego wymiary gabarytowe oprawy wzrastaja powodujac powstanie wyzej przedstawionych niedogodnosci.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogodnosci, 10 15 20 25 30 a zdaniem technicznym stworzenie takiej konstrukcji amortyzujacej drgania dyszla powstajace przy jezdzie po nierównosciach, która dawalaby plynna charakterystyke tlumiaca drgania uderzeniowe i powodowala zmniejsze¬ nie czasu ich dzialania.Cel ten zostal osiagniety przez to, ze elementy amor¬ tyzujace wykonane np. z gumy o odpowiednim ksztalcie np. prostopadloscianu i wymiarach, których wielkosc za¬ lezy od ladownosci skrzyni ladunkowej pojazdu znajdu¬ ja sie pomiedzy dwoma plaszczyznami utworzonymi przez np. dwa elementy sztywne wykonane w postaci plytek, które sa polaczone przy pomocy spawania lub przy pomocy srub, jedna z podluznica dyszla, a druga podluznica ramy. Elementy amortyzujace sa rozmiesz¬ czone, w dowolnej odleglosci po jednej i drugiej stronie osi dyszla, który w tym miejscu polaczony jest poprzez sworzen z rama przyczepy. Dobór tej odleglosci uza¬ lezniony jest od ladownosci skrzyni ladunkowej pojaz¬ du — przyczepy, oraz wytrzymalosci elementów amorty¬ zujacych.Takie skojarzenie podanych srodków technicznych umozliwia wykorzystanie ramy i dyszla dla uzyskania amortyzacji drgan uderzeniowych powstajacych podczas jazdy po nierównosciach bez dodatkowych elementów np. oprawy, które w sposób zasadniczy wplywaja na wznios podlogi lub zmniejszenie przeswitu. Ponadto wskutek odpowiedniego rozmieszczenia elementów amor¬ tyzujacych wzgledem osi obrotu dyszla, uzyskuje sie plynna charakterystyke tlumienia drgan uderzeniowych i krótszy czas dzialania tych drgan. Wielkosc amplitudy 6779267792 drgan dyszla przenoszonych poprzez sprzeg zaczepowy na ciagnik odczuwa kierowca, a rozwiazanie zawieszenia dyszla wedlug wynalazku powoduje jej zmniejszenie ula¬ twiajac prowadzenie zestawu przyczepa — ciagnik.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia widok z góry, fig. 2 przekrój poprzeczny w miejscu umieszczenia elementów amortyzujacych. Zawieszenie dyszla przyczepy jednoosiowej nieresorowanej sklada sie z dyszla 1, który ma dwie podluznice 2, 3. Podluznice 2, 3 polaczone sa obrotowo z podluznicami 4, 5 ramy 6 za pomoca sworzni 7. Pomiedzy podluznicami 2, 4 i 3, 5 umieszczone sa po jednej i drugiej stronie osi obrotu dyszla 1 elementy sprezyste gumowe 8 w ksztalcie pro¬ stopadloscianu. Elementy sprezyste gumowe 8 osadzone sa za pomoca plytek stalowych 9 i 10. Plytki stalowe 9 przyspawane sa do podluznie 2, 3 a plytki 10 do podluz¬ nie 4, 5.Do plytek 9 i 10 przyspawano miski ustalajace 11, które jednoznacznie ustalaja polozenie elementów spre¬ zystych gumowych 8 uniemozliwiajac ich poziome prze¬ suniecie. Dla zwiekszenia sztywnosci plytek 9 i 10 pod¬ parto je wspornikami 12, 13 wykonanymi w ksztalcie trójkata ze scietymi narozami. W przypadku jazdy po nierównosciach zestawu przyczepa — ciagnik wystepuje dwukierunkowa sila, dynamiczna która powoduje drga¬ nia dyszla 1 przenoszace sie poprzez sprzeg zaczepowy na ciagnik. Wskutek zastosowania elementów sprezy¬ stych gumowych 8 amplituda drgan dyszla 1 a zatem i ciagnika ulega znacznemu zmniejszeniu ulatwiajac pro¬ wadzenie zestawu przyczepa-ciagnik. 10 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie dyszla pojazdów, zwlaszcza przyczep jednoosiowych, który polaczony jest obrotowo z rama za pomoca sworznia, zawierajace elementy amortyzujace 15 wykonane z materialu sprezystego na przyklad gumy, znamienne tym, ze elementy amortyzujace (8) umieszczo¬ ne sa pomiedzy podluznicami (4), (5) ramy (6) a po¬ dluznicami (2), (3) dyszla (1) po jednej i drugiej stronie osi obrotu dyszla. 20

2. Zawieszenie dyszla wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy amortyzujace (8) osadzone sa za po¬ moca sztywnych elementów na przyklad plytek (9), (10), z których jedne przymocowane sa do podluznie (4), (5) ramy (6), a drugie do podluznie (2), (3) i dyszla (1). BB Fig.2 WDA-l. Zam. 5992, naklad 100 egz. Cena zl 10,— PL PL