Wynalazek niniejszy dotyczy udosko¬ nalen zaworów do obreczy pneumatycz¬ nych.Fig. 1 przedstawia widok boczny zawo¬ ru, fig. 2—widok szczególu zaworu i jego gniazda w przekroju i fig. 3—przekrój po¬ dluzny innej odmiany wynalazku.Przez zewnetrzna tuleje 10 przechodzi kanal 11, nagwintowany wewnetrznie u konca zewnetrznego, gdzie obejmuje na¬ gwintowana czesc 13 kadluba zaworu albo tulei 14, przez który przechodzi trzon 15 zaworu. Zawór sklada sie z czesci metalo¬ wej 16 i uszczelnienia 17, najpraktyczniej gumowego pomiedzy czescia 16 a stozkiem 18. Uszczelnienie przylega do obraczkowej kryzy 19 tulei 14. Boki wewnetrzny i ze¬ wnetrzny kryzy 19 sa sciete ukosnie, przy- czem bok wewnetrzny jej jest wygiety na- zewnatrz i stanowi przedluzenie wewnetrz¬ nego konca kanalu 20 zaworu 14. Stozkowi 18 odpowiada wygiecie 21 tak, ze czesci te zapewniaja wspólsrodkowe prowadzenie zaworu, kiedy dotyka on kryzy 19. Taka budowa zapobiega bocznemu przesuwaniu sie pierscienia 17, nierównemu osiadaniu zaworu, a tern samem i saczeniu sie powie¬ trza.Najkorzystniej jest nadac stronie ze¬ wnetrznej kryzy 19 taka postac, aby nie wykazywala zadnego, a przynajmniej bar¬ dzo tylko drobne nachylenie wzgledem plaszczyzny równoleglej do osi podluznej zaworu, gdyz wówczas nie dazy ona do wypychania pierscienia 17 nazewnatrz i po¬ za krawedz grzybka 16, co mogloby uszko-dzic pierscien, a przy zetknieciu sie wysu¬ wajacej sie krawedzi albo wargi z przyle¬ gla powierzchnia Wewnetrzna trzonu 10, przeszkadzac prawidlowemu osiadaniu za¬ woru.Rzecza jest korzystna, aby koniec ka¬ dluba zaworu 14 mial wpoblizu kryzy 19 pierscieniowa wkleslosc 22, która wykony¬ wa dwa zadania: 1) tworzy przestrzen, w której miesci sie czesc pierscienia 17, przy¬ padajaca nazewnatrz kryzy 19, i jezeli dno wkleslosci jest nachylone w strone kryzy, to wkleslosc ta Wpycha pewna czesc pier¬ scienia 17 wewnatrz wkleslosci dookola kryzy 19 i w ten sposób powieksza sile sty¬ ku miedzy pierscieniem i kryza oraz 2) po¬ zwala umiescic szczyt kryzy w plaszczy¬ znie, która nie wysuwa sie ponad pla¬ szczyzne krawedzi zewnetrznej kadluba 14 i V ten sposób ochrania kryze 19 od ude¬ rzen, które moglyby zgniesc albo wyszczer¬ bic ja i tern samem zmniejszyc sprawnosc jej dzialania, Pomieniona wkleslosc prze¬ szkadza zetknieciu sie glówki metalowej 16 z kadlubem metalowym 14, co daloby wadliwe polaczenie. Jak widac z fig, 3, mozna stosowac kilka wspólsrodkowych wystepów 190, z których kazdy jest podob¬ ny w przekroju poprzecznym do kryzy 19, przyczem szczyty dwóch zeberek moga przypadac w róznych plaszczyznach, ze¬ wnetrzny powyzcj wewnetrznego.Glówka zaworu moze byc przymocowa¬ na do trzonu w dowolny sposób, naprzy- klad na gwint 23 o srednicy mniejszej od trzonu zaworu, dzieki czemu wystep 24, o- granicza stopien scisniecia pierscienia 17 miedzy grzybkiem a kolnierzem 18. Kolnierz 18 moze byc wykonany oddzielnie od trzo¬ nu i wkladac sie (na dolny koniec tegoz.Obwód glówki 16 posiada na calej albo czesci swojej dlugosci podluzne rowki 25 do przeplywu powietrza i daje moznosc u- chwycic glówke 16, przy nasrubowywaniu jej na trzon. Dla zapewnienia umocowania zaworu w gniezdzie, koniec zewnetrzny trzonu posiada gwint i wchodzi do glówki 26. Aby zapobiec obracaniu -sie trzonu przy odkrecaniu glówki 26 zastosowano odpo¬ wiednie srodki, jak np. wystepy '27, scze- piajace sie z odpowiedniemi podluznemi rowkami 28 w kanale zaworu. Wystepy tc moga sluzyc za podpore zewnetrznemu koncowi lekkiej sprezyny spiralnej 29, któ¬ ra utrzymuje zawór w jego siodle. Najko¬ rzystniej jest oslabic polaczenie 30 czesci nagwintowanej z czescia trzonu, zaopatrzo¬ na w wystepy 27, o tyle, aby ewentualne pekniecie trzonu zachodzilo w tern wlasnie miejscu; natenczas pozostanie nietknieta podpora zewnetrznego konca sprezyny 29, która bedzie pracowala nadal i zawór be¬ dzie dalej sluzyl, dopóki nie bedzie doko¬ nana odpowiednia wymiana.Zeby przeszkadzac obracaniu trzonu, mozna, fcamiast wystepów i Rowków, zasto¬ sowac klin 270, przepuszczony przez glów¬ ke 32 i otwór w trzonie (fig. 3), albo trzon moze byc splaszczony przy zetknieciu z klinem.Polaczenie miedzy tuleja zewnetrzna 10 i tuleja 32 jest zabezpieczone przeciw przeciekaniu powietrza zapomoca pierscie¬ nia i odpowiednich uszczelnien. Na koncu tulei zewnetrznej 10 utworzony jest wystep 33, wspólsrodkowy z kanalem. Do tego wystepu dostosowany jest pierscien 34, czesciowo siedzacy w obraczkowej pochwie 35, przyczem pierscien ten musi otaczac i byc dopasowany 'szczelnie do graniczacej równej powierzchni rozszerzania tulei.Powierzchnia glówki 32 jest pokryta podluznemi zlobkami 36 celem wytworze¬ nia potrzebnego tarcia, przy jej odkrecaniu.Koniec wewnetrzny glówki 26 jest scie¬ ty odpowiednio do powierzchni glówki 32.Przerwa, zas miedzy wewnetrznym koncem glówki 26 a czescia 27 zapobiega chwyta¬ niu glówki 26 razem z glówka 32, co spo¬ wodowaloby odkrecanie kadluba zaworu.Tuleja zewnetrzna 10 ma zwykla glów¬ ke 38 i pierscien uszczelniajacy 39, a prze- — 2 —ciwlegle strony tych ostatnich maja uzu¬ pelniajace sie wystepy i rowki 40, w prze¬ kroju poprzecznym podobnym do ksztaltu wystepu 19 gniazda zaworu i dzialaja po¬ dobnie na sciane opony miedzy niemi. Zwy¬ czajna uszczelniajaca tarczke 41 lepiej jest polaczyc z uszczelniajacym pierscie¬ niem 39 zapomcca uchwytu w rodzaju zwy¬ czajnego zatrzasku do rekawiczek, albo sprezynowych jezyczków 42 na jednym pierscieniu uszczelniajacym i wkleslosci 43 na drugim, w która wchodzi pierwszy i od¬ powiednio przyciska sie do scianek. PL PLThe present invention relates to the development of valves for pneumatic rims. FIG. 1 shows a side view of the valve, FIG. 2 is a sectional view of a detail of the valve and its seat, and FIG. 3 is a longitudinal cross-section of another embodiment of the invention. A channel 11 passes through the outer sleeve 10, threaded internally at the outer end, and - a threaded portion 13 of the valve body or sleeve 14 through which the valve stem 15 passes. The valve consists of a metal part 16 and a seal 17, most practically a rubber part between the part 16 and the cone 18. The seal rests on the ring flange 19 of the sleeve 14. The inner and outer sides of the flange 19 are obliquely cut, with its inner side being it is curved outward and extends the inner end of the valve duct 20 14. The taper 18 corresponds to a bend 21 such that these parts provide concentric guidance of the valve when it touches the orifice 19. This structure prevents lateral displacement of the ring 17, uneven seating of the valve, the same and the pumping of the air. It is most advantageous to make the outer side of the flange 19 such that it does not have any, or at least only a slight, inclination with respect to the plane parallel to the longitudinal axis of the valve, since then it is not intended to push out of the ring 17 on the outside and around the edge of the mushroom 16, which could damage the ring, and when the protruding edge touches it or in It is preferable for the end of the valve casing 14 to have an annular concave 22 adjacent to the flange 19, which performs two tasks: 1) creating a space in which is part of the ring 17, which falls outside the flange 19, and if the bottom of the concavity is inclined towards the flange, this concavity pushes a certain part of the ring 17 inside the concave around flange 19 and thus increases the strength of the junction between the flange and flange and 2) allows the top of the flange to be placed in a plane that does not extend above the top of the outer fuselage 14 and thus protects the flange 19 from impacts that could crush or chip it and reduce it by itself. the efficiency of its operation. This concavity prevents the contact of the metal head 16 with the metal hull 14, which would result in a faulty connection. As can be seen from Fig. 3, several concentric protrusions 190 may be used, each of which is similar in cross section to the flange 19, with the tops of the two ribs being in different planes, the outer above the inner. The valve head may be fastened. on the stem in any way, for example a thread 23 with a diameter smaller than the valve stem, so that the protrusion 24 limits the degree of compression of the ring 17 between the plug and the flange 18. The flange 18 may be made separately from the stem and inserted The circumference of the head 16 has, all or part of its length, longitudinal grooves 25 for air circulation and makes it possible to grip the head 16 when screwing it onto the stem. To secure the valve in the seat, the outer end of the stem has a thread. and enters the head 26. To prevent the shaft from rotating when unscrewing the head 26, appropriate means have been used, such as the '27 lugs, longitudinal grooves 28 in the valve channel. The lugs of the tc may serve to support the outer end of the light spiral spring 29 which holds the valve in its saddle. It is most advantageous to weaken the connection of the threaded part 30 with the shank portion provided with the projections 27, so that any breakage of the shank occurs at this point; the support of the outer end of the spring 29 will then remain untouched and will continue to operate and the valve will continue to serve until a suitable replacement is made. To prevent the rotation of the shaft, a wedge 270 may be used, which is passed through it, to prevent the rotation of the shaft. the head 32 and the shaft bore (FIG. 3), or the shaft may be flattened upon contact with the wedge. The connection between the outer sleeve 10 and the sleeve 32 is secured against air leakage by a ring and suitable seals. A projection 33 is formed at the end of the outer sleeve 10, concentric with the channel. A ring 34 is adapted to this protrusion, partially sitting in a rim scabbard 35, while this ring must surround and fit tightly to the adjacent even expansion surface of the sleeve. The surface of the head 32 is covered with longitudinal grooves 36 in order to create the necessary friction when unscrewing it. The inner end of the head 26 is cut in accordance with the surface of the head 32. The gap between the inner end of the head 26 and the portion 27 prevents the head 26 from being gripped together with the head 32, which would result in the valve body unscrewing. The outer sleeve 10 is plain. the head 38 and the sealing ring 39, and the opposite sides of the latter have complementary projections and grooves 40 in a cross-section similar to the shape of the shoulder 19 of the valve seat and act similarly to the wall tires between dumb. The usual sealing disc 41 is better combined with the sealing ring 39 by means of a handle such as a simple glove clasp, or spring pins 42 on one sealing ring and a concave 43 on the other, into which the first one fits and presses accordingly. to the walls. PL PL