PL65880B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 27.IV.1970 (P 140 296) 10.XI.1972 65880 KI. 20e, 13 MKP B61gl/10 Wspóltwórcy wynalazku: Józef Kowal, Karol Mitrega Wlasciciel patentu: Glówny Instytut Górnictwa, Katowice (Polska) Sprzeg samoczynny do wozów kopalnianych Przedmiotem wynalazku jest sprzeg samoczynny do wozów kopalnianych, umozliwiajacy samoczyn¬ ne spinanie i rozpinanie wozów.Dotychczas w górnictwie stosowane sa albo sprze¬ gi zaopatrzone w zaczepy, których powierzchnie slizgajac sie po sobie zakleszczaja sie ii sprzegaja wozy albo sprzegi Willisona, z których kazdy skla¬ da sie ze szczeki ruchomej i szczeki nieruchomej, przy czym szczeka ruchoma dociskana jest sprezy¬ na do szczeki nieruchomej drugiego sprzegu. Rozpi¬ nanie sprzegów odbywa sie przez cofniecie rucho¬ mej szczeki za pomoca ciegla.Wspólna wada tego typu sprzegów jest to, ze tworza one zbyt sztywne polaczenie, ograniczajace swobode ruchów wozu w plaszczyznie pionowej i poziomej, przez co na lukach powstaja w sprze¬ gach duze naprezenia, powodujace czeste uszkodze¬ nia sprzegów. Uszkodzenia sprzegów wystepuja równiez przy czolowych uderzeniach wozów o sie¬ bie, gdyz element sprzegajacy spelnia równoczesnie role zderzaka wozu. Znane sa równiez samoczyn¬ ne sprzegi zlozone z kablaków obrotowo ulozysko- wanych w zderzakach. Kablak ma w dolnej czesci hak, a jego boki maja ksztalt dzwigni sluzacej do odchylenia kablaka w polozenie zalaczenia lub wy¬ laczenia.Wada tego sprzegu jest to, ze nie umozliwia on samoczynnego rozpinania wozów lecz wylacznie reczne, przez podniesienie dzwigni na kablaku.Znane jest takze urzadzenie do samoczynnego 10 15 20 25 30 sprzegania i rozprzegania wozów, posiadajacych sprzegi hakowe. Do haka sprzegu jest zamocowane na stale ciegno a poza wozem na oddzielnej kon¬ strukcji jest zabudowany elektromagnes polaczo¬ ny z ukladem dzwigni za pomoca przycisku umiesz¬ czonego na torze jezdnym.Wada tego rozwiazania jest koniecznosc instalo¬ wania obok toru dodatkowego urzadzenia mecha¬ nicznego oraz elektrycznego, które narazone jest na uszkodzenia, na przyklad przy wykolejeniu wo¬ zu lub wskutek potracenia przez wystajace poza skrajnie wozu transportowane na nim materialy takie jak drzewo lub szyny. Dalsza wada jest to, ze przy wiekszych predkosciach wozu, elektromag¬ nes moze nie zadzialac i wozy nie zostana rozla¬ czone.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymie¬ nionych wad oraz niedomagan i umozliwienie sa¬ moczynnego spinania i rozpinania wozów w scisle okreslonych miejscach na torze oraz reczne w do¬ wolnym miejscu na trasie.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku w ten spo¬ sób* ze sprzeg samoczynny do wozów kopalnianych skladajacy sie z dwóch jednakowych, zesprzeglaja- cych sie glowic, zamocowanych do wozów oraz z haków i ogniw, ma wewnatrz kazdej glowicy, po¬ miedzy górna i dolna scianka osadzone sztywno na obrotowym walku ogniwo, które ma na piascie wy¬ step wchodzacy w wyciecie na obwodzie piasty haka osadzonego swobodnie na walku. Do ogniwa 658803 jest zamocowane od spodu ramie polaczone za po¬ moca jednostronnie dzialajacego przegubu z pretem wspólpracujacym z krzywka umieszczona pomiedzy szynami, asymetrycznie wzgledem osi toru, przy czym walek jest umieszczony prostopadle do osi glowicy i wystaje obustronnie na zewnatrz w jej czesciach bocznych oraz jest zaopatrzony w ra¬ miona do recznego spinania i rozpinania wozów.Sprzeg samoczynny wedlug wynalazku ma zale¬ ty prostego sprzegu hakowego, to jest duza swo¬ bode ruchów zarówno w plaszczyznie pionowej jak i poziomej. Umozliwia samoczynne spinanie wozów na lukach, przy czym samoczynne spinanie i roz¬ pinanie wozów nastepuje tylko w wyznaczonych miejscach. Dzieki temu, ze sprzeg jest zakryty glo¬ wic^ stanowiaca równoczesnie zderzak wozu, "nie jest on narazony na uszkodzenia przy zderzeniu wozów i jest skutecznie zabezpieczony przed za¬ nieczyszczeniami, zwlaszcza przed spadajacym mia¬ lem weglowym.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sprzeg samoczynny w widoku z góry, a fig. 2*— w pionowym przekroju podluznym wzdluz linii A-A zaznaczonej na fig. 1.Sprzeg sklada sie z dwóch jednakowych zesprze- glajacych sie glowic, zamocowanych do wozów.Wewnatrz kazdej glowicy, pomiedzy górna, i dol¬ na scianka 1, 2 jest osadzone sztywno na obroto¬ wym walku 3 ogniwo 4. Ogniwo 4 ma na piascie wystep 5 wchodzacy w wyciecie 6 na obwodzie piasty haka 7, osadzonego swobodnie na walku 3.Górna scianka 1 glowicy jest tak uksztaltowana, aby stanowila jednoczesnie ograniczenie wychyle¬ nia haka 7 do góry, zas dolna scianka 2 ma wy¬ step 8 podpierajacy hak 7 i ustalajacy jego pozio¬ me polozenie. Do ogniwa 4 jest zamocowane od spodu ramie 9, polaczone za pomoca jednostronnie dzialajacego przegubu 10 z pretem 11 wspólpra¬ cujacym z krzywka 12 umieszczona pomiedzy szy¬ nami 13 asymetrycznie wzgledem osi toru.Ramie 9 moze byc równiez zamocowane bezpo¬ srednio do walka 3 tworzac sztywny uklad z ogni¬ wem 4 oraz odmiane sprzegu. Walek 3 jest umiesz¬ czony prostopadle do osi glowicy i wystaje obu¬ stronnie na zewnatrz w jej czesciach . bocznych oraz jest zaopatrzony w ramiona 14 do recznego spinania i rozpinania wozów.Samoczynne spinanie i rozpinanie wozów odby¬ wa sie w wyznaczonych miejscach, na przyklad na podszybiu przed wjazdem do klatki lub w miej¬ scu gdzie formowany jest sklad pociagu. W.miej¬ scach tych na torze, miedzy szynami 13 jest umieszczona krzywka 12. Polaczenie wozów na¬ stepuje wówczas, gdy pret 11 oprze sie wewnetrzna 4 powierzchnia o krzywke 12 i za pomoca ramienia 9 spowoduje podniesienie ogniwa 4 do góry. Prawe ogniwo 4 podnosi od spodu lewy hak 7, przy czym poczatkowo unosi sie sam hak 7, a po zaczepieniu 5 wyciecia 6 o wystep 5 równiez ogniwo 4. Unoszenie lewego haka 7 trwa tak dlugo, az hak 7 i ogni¬ wo 4 przestana stykac sie ze soba. Wtedy lewy hak 7 wraz z ogniwem 4 opadaja do pierwotnego polozenia. 10 Polozenie prawego haka 7 i ogniwa 4 jest zalezne od polozenia preta 11 na krzywce 12. Po zejsciu preta 11 z krzywki 12, prawe ogniwo 4 opada na lewy hak 7 i tym samym sprzega wozy. Rozlacze¬ nie wozów nastapi po ponownym zetknieciu sie te- 15 go samego preta 11 z krzywka 12. Reczne rozla¬ czenie wozów nastepuje przez podniesienie za po¬ moca prawego ramienia 14 ogniwa 4 i odciagnie¬ cie jednego z wozów. Reczne polaczenie wozów wykonuje sie przez podniesienie dowolnego ogni- 20 wa 4 tak wysoko, az hak 7 drugiego sprzegu opad¬ nie. Przy zwolnieniu ramienia 14 podniesione ogni¬ wo 4 opadnie na hak 7 drugiego sprzegu. 25 PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sprzeg samoczynny do wozów kopalnianych, skladajacy sie z dwóch jednakowych zesprzegla- jacych sie glowic zamocowanych do wozów, oraz 30 z haków i ogniw, znamienny tym, ze wewnatrz kaz¬ dej glowicy pomiedzy górna i dolna scianka (1, 2) sa osadzone sztywno na obrotowym walku (3) ogni¬ wo (4) i luzno hak (7), którego kat obrotu jest ograniczony wystepem (5) ogniwa (4) wchodzacym 35 w wyciecie (6)' na obwodzie piasty haka (7), a do ogniwa (4) jest zamocowane od spodu ramie (9) polaczone za pomoca jednostronnie dzialajacego przegubu (10), z pretem (11) wspólpracujacym przy samoczynnym spinaniu i rozpinaniu, z krzywka (12) 40 umieszczona pomiedzy szynami (13) asymetrycznie wzgledem osi toru, przy czym walek (3) jest umieszczony prostopadle do osi glowicy i wystaje obustronnie na zewnatrz w jej czesciach bocznych oraz jest zaopatrzony w ramiona (14) do recznego 45 spinania i rozpinania wozów.

2. Sprzeg wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze górna scianka (1) glowicy jest tak uksztaltowana, aby stanowila jednoczesnie ograniczenie wychyle¬ nia haka (V) do góry, zas dolna scianka (2) ma 50 wystep (8) podpierajacy hak (7) dl ustalajacy jego poziome polozenie.

3. Odmiana sprzegu wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienna tym, ze ramie (9) jest zamocowane bezpo¬ srednio do walka (3) tworzac sztywny uklad z ogni- 55 wem (4).KI. 20e,13 65880 MKP B61g 1/10 H h ^W/Ay/W/Ay/ZNy/A^^ 12 PL PL