PL6503B1 - Urzadzenie resorowe w samochodach gasienicowych. - Google Patents

Description

Do zawieszenia podwozia w samocho¬ dach gasienicowych uzywa sie obecnie jednego z dwóch sposobów: pierwszy z nich polega na ulozeniu resorów pomiedzy wózkiem nosnym a osia nosna, drugi zas na ulozeniu resorów pomiedzy osia nosna a podwoziem.Zaden z tych sposobów nie rozwiazuje sprawy zawieszenia doskonalego, które mogloby usunac wszystkie mniejsze lub wieksze wstrzasnienia.Jezeli w rzeczywistosci resory zosta¬ ly okreslone w ten sposób, aby móc zamor¬ tyzowac duze uderzenia lub wstrzasnienia, to nie beda one czule na male wstrza¬ snienia lub drgania i beda sie wzgledem nich zachowywac jako uklad sztywny.I odwrotnie, jezeli uzyje sie resorów slabszych, to w zupelnosci zamortyzuja o- ne mniejsze wstrzasnienia lub drgania, lecz nie beda w stanie przeciwdzialac przy u- derzeniach lub wstrzasnieniach wiekszych, nie majac ku temu dostatecznej sily.Niniejszy wynalazek ma za zadanie u- rzadzenie resorowe, które usuwa powyz¬ sze niedomagania i które jest ' wyrazem doskonalego zawieszenia, bedac w stanie usunac wszystkie male czy wielkie wstrza¬ snienia.Urzadzenie to polega na polaczeniudwóch ukladów resorowych, z których je- deji miesci sie pomiedzy podwoziem sa¬ mochodu i osia nosna i resory którego sa dostatecznie silne, aby usunac 'wieksze u- derzenia lub wstrzasnienia, drugi zas mie¬ sci sie pomiedzy osia nosna a wodzikiem i posiada resory slabsze, przeznaczone do usuwania mniejszych wstrzasnien lub drgan. Stosunek pomiedzy naprezeniem tych dwóch ukladów resorowych jest taki, ze pierwszy z nich zaczyna dzialac przed¬ tem zanim drugi osiagnie granice swej e- lastycznosci tak, ze w pewnych granicach tych dwóch ukladów resorowych moga o- ne wspóldzialac.Jako przyklad praktycznego zastoso¬ wania wynalazku posluza zalaczone ry¬ sunki.Fig. 1 przedstawia widok boczny urza¬ dzenia, a fig. 2 jest rzutem poziomym te¬ goz urzadzenia. 1 oznacza podwozie samochodu, A i B oznaczaja dwa kola (napedowe i prowa¬ dzace), na które nalozona jest tasma ga¬ sienicowa C. Górny pas tej tasmy jest przerwany, aby uwidocznic sposób zawie¬ szenia.Na podwoziu 1 umocowane sa resory 2 dowolnego typu, uzywanego przy budowie samochodów. Resory te 2 stanowia pierwszy uklad resorowy silniejszy, któ¬ ry chroni podwozie od wiekszych uderzen i wstrzasnien. 3 oznacza os nosna systemu gasienico¬ wego. Os ta jest podtrzymywana w zwykly sposób resorami 2.Pomiedzy osia 3 a wodzikami znajduje sie drugi uklad elastyczny, przeznaczony, jak powiedziano wyzej, do usuwania ma¬ lych wstrzasnien i którego moc okresla sie wedlug uwag wyzej wyluszczonych.Urzadzenie to na podanym przykladzie sklada sie z drazka wahadlowego 4, osa¬ dzonego na osi 3 i z resorów sprezyno¬ wych 5, osadzonych na drazkach waha¬ dlowych 6, które lacza wodziki 7 wózka nosnego.Na fig. 2 usunieto czesc drazka waha¬ dlowego 4, aby uwidocznic nizej polozone czesci.Urzadzenie elastyczne, skladajace sie z drazków wahadlowych 4 i 6 i resorów sprezynowych 5, moze byc zastapione wszielkiem innem analogicznem 'urzadze¬ niem, a zwlaszcza znanemi resorami pió- rowemi lub resorami wszelkich innych ty¬ pów.To samo dotyczy resorów 2, które mo¬ ga byc zastapione resorami sprezynowemi lub innem urzadzeniem elastyczBiem wszelkiego typu, zabezpieczaj acem zawie¬ szenie osi nosnej.Stosunek pomiedzy sila tych dwóch u- kladów bedzie zawsze tak okreslony, ze pozwoli w pewnych granicach na wzajem¬ ne dodawanie skutków pracy tych dwóch ukladów.Oprócz dodatnich cech, jakie wynikaja z opisu poprzedniego, urzadzenie, stano¬ wiace przedmiot wynalazku, przedstawia soba te dobra strone, ze nadaje sie do sa¬ mochodów szybkobieznych.Wiadomo bowiem, ze jednym z warun¬ ków koniecznych do uruchomienia samo¬ chodu szybkobiezne go jest minimalna wa¬ ga jego czesci niezawieszonych Tak wiec, dzieki podwójnemu zawie¬ szeniu, zgodnie z wynalazkiem, ciezar cze¬ sci niezawieszonych zmniejsza sie w wi¬ docznym stopniu. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie resorowe w samochodach gasienicowych, znamienne tern, ze sklada sie z polaczenia dwóch ukladów sprezyno¬ wych o róznej sile, z których jeden zasto¬ sowany jest pomiedzy podwoziem samo¬ chodu i osia nosna i posiada dostateczna moc, aby przeciwdzialac znaczniejszym u- — 2 —derzeniom lub wstrzasnieniom, drugi zas lezy pomiedzy osia nosna a wózkiem nos¬ nym i posiada mniejsza moc, która mu dozwala tlumic slabsze wstrzasnienia, przyczem stosunek pomiedzy moca tych dwóch ukladów elastycznych jest taki, ze pierwszy zaczyna dzialac przedtem zanim drugi osiagnie granice swej elastycznosci, celem umozliwienia w pewnych granicach wzajemnego wspóldzialania obu ukladów. A d o 1 p h e K e g r e s s e, Zastepca: 1, Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6503. Fig.

2. T rzi B^3 6 3 h_3 2 2 -w j k •<1= ^T ^ ,B Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL