PL64599B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 64599 KI. 42 f, 11/06 MKP G 01 g, 11/06 Opublikowano: 31.IIL1972 CZYTELNIA UrliS^olenl^wegc httllj IncfTPoptliUj Lriite, Wspóltwórcy wynalazku: Wieslaw Drozd, Wladyslaw Szczerek, Józef Ko¬ sek, Jan Grela Wlasciciel patentu: „Siarkopol" Kombinat Kopaln i Zakladów Przetwór¬ czych Siarki im. M. Nowotki, Tarnobrzeg (Polska) Przenosnikowa waga pneumatyczna Przedmiotem wynalazku jest przenosnikowa waga pneumatyczna do ciaglego pomiaru obciazenia prze¬ nosników tasmowych mierzaca ilosc materialu tran¬ sportowanego przez tasme przenosnika w jednostce czasu, przy czym waga wysyla jednoczesnie stan¬ dartowy sygnal pneumatyczny proporcjonalny do aktualnej wartosci obciazenia tasmy przenosnika.Znana jest przenosnikowa waga pneumatyczna posiadajaca rolke wazaca polaczona z dwóch stron z co najmniej dwoma membranowymi czujnikami pneumatycznymi.Jako czujniki pneumatyczne zastosowane sa umieszczone w obudowie membrany. Membrany, na które dziala cisnienie doprowadzone do czujników z elementów sterujacych polaczone sa z rolka wa¬ zaca za pomoca ciegiel. Celem zapewnienia szczel¬ nosci ciegla prowadzone sa w obudowie czujnika suwliwie.Elementy sterujace polaczone sa przewodami pneumatycznymi z odpowiadajacymi im czujnikami ^pneumatycznymi i pneumatycznym przyrzadem sumujacym oraz mechanicznie za pomoca laczni¬ ków z cieglami odpowiadajacych im czujników. Po¬ nadto przyrzad sumujacy polaczony jest przewoda¬ mi pneumatycznymi z nastawnikiem cisnienia spel¬ niajacego role korektora wskazania zerowego oraz przyrzadem wskazujacym.Cisnienie (pomiarowe doprowadzone przewodem pneumatycznym z przyrzadu sumujacego do przy¬ rzadu wskazujacego jest suma cisnien doprowadzo- 10 15 20 25 30 nych do przyrzadu sumujacego z elementów steru¬ jacych cisnieniem w zaleznosci od obciazenia i z nastawnika cisnienia.Znana waga przenosnikowa z dwoma pneuma¬ tycznymi czujnikami membranowymi charaktery¬ zuje sie mala dokladnoscia dzialania, wynikajaca po pierwsze z zastosowania membran jako elementu pomiarowego, po drugie z zastosowania w rozwia¬ zaniu co najmniej 8-miu elementów posrednich po¬ garszajacych dokladnosc pomiaru, w tym szesciu elementów przetwarzajacych cisnienie, tj. 2 czujni¬ ki pneumatyczne, 2 elementy sterujace, przyrzad sumujacy, nastawnik cisnienia zerujacego oraz dwóch laczników miedzy czujnikami a elementami sterujacymi, po trzecie z zastosowania suwliwych wyprowadzen tloczysk polaczonych z membrana, do których zamocowana jest rolka wazaca, powo¬ dujacych bledy od sil tarcia.Ponadto w wagach przenosnikowych istnieja drgania rolki wazacej, co przy tak rozwiazanym ukladzie kompensacji stwarza pulsacje cisnienia wyjsciowego, a w zwiazku z tym brak stabilnosci i dodatkowe bledy pomiaru i regulacji.Powyzej opisana konstrukcja wagi opiera Sie Gia mechanicznych 'rozwiazaniach zawieszen rojki wa¬ zacej stosowanej w wagach elektronicznych przez co nie spelnia podstawowego wymagania dla tego typu przyrzadu pomiarowego, jakim jest umozliwie¬ nie niezaleznie od regulacji punktu zerowego — równiez regulacji zakresu pomiarowego wagi, co 64 5993 w przypadku wag elektronicznych realizuje sie na cLrodze elektrycznej.Brak odciazenia ciezaru irolki wazacej z odcin¬ kiem pustej tasmy przenosnika dla standartowego sygnalu stwarza koniecznosc kazdorazowego dobie¬ rania powierzchni czynnej memibran czujników do wielkosci tego ciezaru, okresla to z kolei jedno¬ znacznie zakres pomiarowy waigi, który tylko w droz¬ dze przypadku móglby pokryc sie z zadanym za¬ kresem pomiarowym wynikajacym z rzeczywiste- 10 go obciazenia przenosnika, co dyskwalifikuje dane rozwiazanie jako konstrukcje urzadzenia wazacego.Celem wynalazku jest skonstruowanie wagi do wazenia materialu transportowanego przenosnikiem tasmowych w sposób mozliwie najprostszy, doklad- 15 ny i niezawodny w ciezkich warunkach eksploata¬ cyjnych szczególnie dla przemyslu chemicznego górniczego z jednoczesnym wyeliminowaniem wad znanych i opisanych wyzej ,wag.Cel ten zosta! osiagniety przez opracowanie kon- 20 strukcji wagi przenosnikowej posiadajacej podparta waihliwie na podstawie rame, 'do której zamocowa¬ ne sa z jednej, strony rolka wazaca, tlumik i czuj¬ nik 'pneumatyczny a z drugiej strony przeciwwaga,; • (przy czym os olbrótu ramy jest prostopadla do kie- 25 runku ruchu przenosnika i lezy wraz z tworzaca (rólki wazacej w plaszczyznie równoleglej do kie¬ runku ruchu tasmy przenosnika, natomiast czujnik pneumatyczny jest polaczony z rama za pomoca oslony zewnetrznej polaczonej poprzez sprezyne so posrednia z mieszkiem sprzezenia zwrotnego, do którego powierzchni czolowej przymocowana jest sprezyscie przyslonka dyszki wzmacniacza pneuma¬ tycznego, umieszczonej we wnetrzu oslony mieszka stanowiacym zarazem komore kompensacyjna pola- 35 czona kanalem pneumatycznym z komora cisnienia wyjsciowego wzmacniacza pneumatycznego oraz przewodami pneumatycznymi z pneumatycznym przyrzadem wskazujacym i koncówka cisnienia wyjsciowego. Czujnik pneumatyczny do ramy i pod- 40 stawy zamocowany jest przesuwnie.Stworzenie takiej konstrukcji wagi umozliwilo pomiar przy zastosowaniu tyOko jednego czujnika pneumatycznego, którego cisnienie wyjsciowe jest cisnieniem pomiarowym podawanym bezposrednio 45 do przyrzadu wskazujacego i koncówki cisnienia wyjsciowego.Opracowana konstrukcja czujnika pneumatyczne¬ go pozwala na uzyskanie (bardzo dokladnego i jed¬ noczesnie wzmocnionego sygnalu pneumatycznego proporcjonalnego do obciazenia itasmy przenosnika, 50 eliminuje koniecznosc stosowania laczników, ele¬ mentów sterujacych, przyrzadu sumujacego, nastaw¬ nika cisnienia, niezbednych w znanych wagach a pogarszajacych pewnosc dzialania i zwiekszaja¬ cych ibilad pomiaru. '55 Zastosowanie wahliwej ramy zapewnilo duza sztywnosc ukladu i uproscilo konstrukcje wagi wplywajac korzystnie na zmniejszenie pulsacji cis¬ nienia wyjsciowego i Iszyibkosc reakcji na zmiany obciazenia przenosnika. Przesuwne zamocowanie ^ czujnika pneumatycznego do ramy i podstawy umozliwia latwa i trwala regulacje zakresu pomia¬ rowego oraz pozwala na pomiar duzych obciazen tasmociagu przy uzyciu typowych mieszków pneu¬ matycznych. g5 64 599 4 Wynalazek zostanie blizej wyjasniony na przy¬ kladzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat przenosnikowej wagi pneumatycznej zas fig. 2 przedstawia czujnik 5 pneumatyczny w przekroju podluznym.Na podstawie 1 podparta jest waMiwie rama 2, do której zamocowane sa z jednej strony poupory rolka wazaca 3, tlumik 25 i czujnik pneumatyczny 5 a z drugiej strony przeciwwaga 4.Os obrotu ramy 2 jest prostopadla do kierunku ruchu tasmy przenosnika 7 i lezy wraz z tworzaca •rolki wazacej 3 w plaszczyznie równoleglej do kie¬ runku ruchu tasmy przenosnika 7. iCzujnik pneuma¬ tyczny 5 jest zamocowany przesuwnie do ramy 2 za pomoca oslony zewnetrznej 8 polaczonej poprzez sprezyne posrednia 9 z mieszkiem sprzezenia ; zwrotnego 10. Do powierzchni czolowej mieszka sprzezenia zwrotnego 10 przymocowana jest spre¬ zyscie przyslonka 12 dyszki 13 wzmacniacza pneu¬ matycznego 15.Dyszka 13 umieszczona jest we wnetrzu oslony mieszka illl stanowiacym zarazem komore kompen¬ sacyjna 23 ii tworzy wraz z dlawikiem 19 kaskade pneumatyczna.Komora kompensacyjna 23 laczy sie poprzez dysz- ke 13 z komora kaskadowa 22 znajdujaca sie nad zespolem membran wzmacniacza pneumatycznego 15 podpartym od dolu na sprezynie 24, wewnatrz którego znajduje sie komora upustowa 21 polaczo¬ na z atmosfera.W korpusie wzmacniacza 15 znajduje sie kanal zasilajacy 17 przechodzacy pod grzybkiem 18 i po¬ siadajacy dlawik 19, oraz komora wylotowa 20 znajdujaca sie pod zespolem membran wzmacnia¬ cza 15.Komora wylotowa 20 polaczona jest otworami przyslanianymi grzybkiem 18 z kanalem zasilaja¬ cym 17 i komora upustowa 21, kanalami 16 i 14 z komora kompensacyjna 23 oraz kanalem 16 i prze¬ wodami pneumatycznymi 26 i 28 z pneumatycznym przyrzadem wskazujacym 27 1 koncówka cisnienia wyjsciowego 29.Material sypki 6 znajdujacy sie na przenosniku tasmowym 7 naciska z sila proporcjonalna do swe¬ go ciezaru na rolki wazace 3 zamocowane do ra¬ my 2, która oddzialuje na oslone zewnetrzna 8 pneumatycznego czujnika 5. Oslona zewnetrzna 8 poprzez sprezyne posrednia 9 oraz przyslonke 12 powoduje przysloniecie dyszy 13. Doprowadzone do kanalu zasilajacego 17 stabilizowane cisnienie spre¬ zonego powietrza Pz przedostaje sie przez dlawik 19 do komory kaskadowej 22.W przypadku przysloniecia dyszy 13 przez przy¬ slonke 12 cisnienie w komorze kaskadowej 22 ros¬ nie powodujac ruch w dól zespolu memibran wzmacniacza pneumatycznego 15, przysloniecie otworu z komory wylotowej 20 do komory upusto¬ wej 21 polaczonej z atmosfera, oraz ruch w dól grzybka 18, co z kolei powoduje doplyw sprezonego powietrza z kanalu 'zasilajacego 17 do komory wy¬ lotowej 20 i pojawienie sie w kanale wylotowym 16 oraz w komorze kompensacyjnej 23 cisnienia Px wywolujacego nacisk na mieszek sprezenia zwrot¬ nego 10. Cisnienie w komorach kompensacyjnej 23 i wylotowej 20 rosnie do chwili ustalenia sie rów¬ nowagi miedzy sila nacisku F proporcjonalna do5 .aktualnej wartosci obciazenia przenosnika tasmo¬ wego na oslone zewnetrzna 8 czujnika pneumatycz¬ nego 5 a sila dzialajaca na mieszek sprzezenia zwrotnego 10 wywolana cisnieniem w komorze kompensacyjnej 23 polaczonej z komora wyloto¬ wa 20.Cisnienie Px z komory wylotowej 20 doprowa¬ dzone jest jednoczesnie przewodem pneumatycznym 26 do pneumatycznego przyrzadu wskazujacego 27 oraz przewodem pneumatycznym 28 do koncówki cisnienia wyjsciowego 29 a z niej do zewnetrznych urzadzen pneumatycznych wskazujaco^umujacych i regulacyjnych, dowolnie zestawionych w zaleznos¬ ci od potrzeb.W przypadku zmniejszenia sie ciezaru materialu 6 transportowanego przenosnikiem tasmowym 7 maleje sila nacisku F na-.oslone zewnetrzna 8 czuj¬ nika pneumatycznego 5 powodujac zmniejszenie na¬ cisku sprezyny posredniej 9 na mieszek sprzezenia zwrotnego 10, a tym samym odsloniecie dyszki 13 przez przyslonke 12, spadek cisnienia w komorze kaskadowej 22 i ruch w góre zespoliT membran pneumatycznego wzmacniacza 15, przez co zostaje odsloniety wylot powietrza z komory wylotowej 20 do atmosfery przez komore upustowa 21 i przym¬ kniety grzyfbkiem 18 doplyw sprzezonego powietrza z kanalu zasilajacego 17 do komory wylotowej 20 co powoduje spadek cisnienia Px w komorach 20 i 23 ido wartosci wynikajacej ze stanu równowagi miedzy sila F proporcjonalna do ciezaru materia¬ lu 6 transportowanego przenosnikiem tasmowym 7 -a siila dzialajaca na mieszek sprzezenia zwrotnego 10 wywolana cisnieniem Px w komorze kompensa¬ cyjnej 23 i komorze wylotowej 20." Wartosc cisnienia Px w komorze wylotowej 20 zmienia sie wiec proporcjonalnie do ciezaru imate- irialu 6 transportowanego przenosnikiem tasmo¬ wym 7.Przenosnikowa waga pneumaityczna do ciaglego pomiaru obciazenia przenosników tasmowych moze byc stosowana do wspólpracy z typowymi elemen¬ tami automatyki pneumatycznej i w zaleznosci od doboru tych elementów moze spelniac funkcje mier- 599 6 nika obciazenia tasmy przenosnika tasmowego gdy wspólpracuje bezposrednio z manometrem wyska- lowanym w jednostkach obciazenia lub sygnaliza¬ torem granicznym wartosci obciazenia przenosnika 5 tasmowego, wagi calkujacej gdy wspólpracuje z ty¬ powym pneumatycznym licznikiem sumujacym lub rejestrujacym, przy czym w zaleznosci od wyma¬ ganej dokladnosci mozna wprowadzic korekte od zmian predkosci posuwu tasmy przenosnika oraz io czujnika obciazenia w ukladzie regulacji pneuma¬ tycznej gdzie moze wspólpracowac z typowymi re¬ gulatorami pneumatycznymi i silownikami regulu¬ jacymi ilosc materialu podawanego przenosnikiem tasmowym. 15 Konstrukcja waigi pozwala na uzyskanie duzej dokladnosci i powtarzalnosci wyników pomiarów przy jednoczesnej odpornosci ma czynniki zewnetrz¬ ne jak zapylenie, korozja i wybuchowa atmosfera, co kwalifikuje ja do pracy z losprzetem automatyki 20 pneumatycznej w warunkach polowych i ciezkich warunkach przemyslowych. ' PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 25 ii. Przenosnikowa waga pneumatyczna, znamien¬ na tym, ize do ramy ,(2) podpartej wahliwie na pod¬ stawie (1) zamocowane sa z jednej strony podpory rolka wazaca (3), itlumik ,(25) i czujnik pneuma- 30 tyczny <5) a z drugiej strony przeciwwaga 4), przy czym os obrotu ramy (2) jest prostopadla do kie¬ runku ruchu tasmy przenosnika d lezy wraz z two¬ rzaca rolki wazacej (3) w plaszczyznie równoleglej do kierunku ruchu itasmy przenosnika, natomiast 35 czujnik pneumatyczny <5) jest polaczony z rama (2) za pomoca oslony zewnetrznej 1(8) polaczonej po¬ przez sprezyne posrednia (9) z mieszkiem sprzeze¬ nia zwrotnego <10), do którego powierzchni czolowej przymocowana jest sprezyscie pnzyslonka (12) dysz- 40 ki 1(13) wzmacniacza pneumatycznego !(15).

2. Przenosnikowa waga wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze czujnik pneumatyczny i(5) do ramy (2) i podstawy i(l) zamocowany jest przesuwnie.KI. 42 f, 11/06 64 599 1; MKP G 01 g, 11/06 F [28_ \£3 ! F Flq,2 ZF „Ruch" W-wa, zain. 1608-71, nakl. 195 egz. Cena zl 10,— PL PL