PL64495B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 29.IX.1967 (P 122 800) 01.X.1966 Wielka Brytania 15J.1972 64495 KI. 63 c, 54/02 Twórca wynalazku: Hugh Grenville Margetts Wlasciciel patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Mechanizm do uruchamiania hamulca samochodowego Przedmiotem wynalazku jest mechanizm do urucha¬ miania hamulca samochodowego.Znany mechanizm uruchamiajacy hamulec samocho¬ dowy, zaopatrzony jest w silownik hydrauliczny dziala¬ jacy co najmniej na jeden klocek hamulcowy, zawiera¬ jacy tlok wspólpracujacy z cylindrem oraz w element reaktywny, którym równiez moze byc tlok, ustawiony w tym samym cylindrze naprzeciw poprzedniego tloka, za¬ wierajacy dzialajacy równiez na ten sam klocek hamul¬ cowy silownik mechaniczny w postaci krzywki czolowej umieszczonej pomiedzy tlokiem oraz siodlem, zaopatrzo¬ ny w dzwignie sluzaca do obracania jednego z elemen¬ tów krzywki.Wada takiego hamulca jest to, ze zaopatrzenie go w krzywke czolowa zwieksza jego wymiary osiowe i utrud¬ nia zabudowanie go w pojezdzie samochodowym.Celem wynalazku jest unikniecie tej niedogodnosci.Aby osiagnac ten cel wytyczono zadanie opracowania takiego wzajemnego polozenia krzywki czolowej oraz tloka, które unikaloby zwiekszenia dlugosci osiowej ha¬ mulca.Zgodnie z wynalazkiem krzywka czolowa jest umie¬ szczona w tloku silownika mechanicznego, dzialajac po¬ miedzy tym tlokiem a elementem reaktywnym, a druga krzywka, do której jest zamocowana dzwignia obraca¬ jaca tarcze ulozyskowana jest w tloku w poblizu jednej z powierzchni siodla w celu umozliwienia obrotu dla przesuniecia jej z osi tloka.Poniewaz krzywka czolowa jest umieszczona wewnatrz tloka w ten sposób, ze nie powstrzymuje ruchu siodla 10 15 20 25 30 przylegajacego do tloka, a nastepnie druga krzywka jest przesunieta w stosunku do osi krzywki czolowej, przez co uzyskuje sie, ze dzwignia uruchamiajaca zostaje usy¬ tuowana ponad siodlem, dlatego tez przez zastosowanie mechanizmu uruchamiajacego hamulec wedlug wynalaz¬ ku uzyskuje sie wymiar osiowy hamulca znacznie zmniej¬ szony.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykla¬ dach rozwiazania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia hamulec z mechanizmem uruchamiajacym wedlug wynalazku w przekroju poziomym, a fig. 2 — przekrój wedlug linii A—A na fig. 1, fig. 3 — czesciowy prze¬ krój wedlug linii B—B z fig. 1 i 2, fig. 4 — hamulec zaopatrzony w odmienny mechanizm uruchamiajacy w widoku z góry, fig. 5 — hamulec z fig. 1 w rzucie pio¬ nowym, fig. 6 — przekrój szczególu wedlug linii C—C z fig. 4, a fig. 7 — przekrój szczególu wedlug linii D—D z fig. 6.W rozwiazaniu przedstawionym na fig. 1, 2 i 3 ha¬ mulec tarczowy zawiera korpus 10 przystosowany do mocowania za pomoca lap (nie pokazanych na rysun¬ kach) mocujacych ten korpus do stalej czesci zawiesze¬ nia kola przedniego pojazdu, do którego hamulec ma byc zastosowany. Siodlo 12 jest zamocowane przesuw¬ nie w rowkach 13 po bokach korpusu i podtrzymuje po¬ srednio uruchamiany klocek 14. Korpus 10 ustala bez¬ posrednio uruchamiany klocek 15, ustawiony naprzeciw klocka 14. Piórowe sprezyny 16 zabezpieczaja siodlo przed drganiami wzgledem korpusu.Hamulec jest zaopatrzony w hydrauliczny silownik 17 644953 64495 4 i silownik mechaniczny w postaci czolowej krzywki 18.Silownik hydrauliczny 17 zawiera pare ustawionych na¬ przeciw siebie wydrazonych tloków 19 i 20 przesuwa¬ nych w cylindrze 21, uszczelnionych pierscieniami uszczelniajacymi. Tlok 19 opiera sie o klocek 15, a tlok 20 opiera sie o siodlo 12.Silownik mechaniczny zawiera krzywke w postaci tarczy 22 i trzy kulki 23 poruszajace sie w rowkach na tylnej powierzchni tarczy 22 i w podstawie tloka 20, przy czym dna takich rowków sa pochylone srubowo dla utworzenia powierzchni krzywkowych. Tlok 20 po¬ siada poprzeczny rowek 26 na tylnej powierzchni, jak pokazano na fig. 3, siodlo umieszczone w tym rowku ma za zadanie zapobiec obracaniu sie tloka 20 i usta- lenie wlasnej pozycji. Ruch tarczy 22 (fig. 2) w kierun¬ ku ruchu wskazówek zegara wywiera nacisk na rozpór¬ ke 24, a poprzez nakrecpna na nia tuleje 25, na tlok 19 w kierunku przeciwnym do nacisku wywieranego na tloki«L; "(^f%£J Czolowa krzywka 18 jest wbudowana w tlok 20.Otwarty koniec otworu tego tloka jest zamkniety przez tarcze 27, uszczelniona pierscieniami uszczelniajacymi wzgledem otworu tloka 20 i wzgledem rozporki 24. Pier¬ scien sprezynowy mocuje tarcze 27 w tloku 20.Talerzowa sprezyna 28 miedzy obrotowa tarcza 22 i zamykajaca tarcza 27 zabezpiecza tarcze 22 i kulki 23 przed stukaniem.Tarcza 22 moze byc przesuwana katowo w kierunku ruchu wskazówek zegara (fig. 2) za pomoca krzywki 30, której os jest równolegla do osi czolowej krzywki 18, lecz przesunieta w bok. Krzywka 30 wchodzi w wybra¬ nie 33 na powierzchni tarczy 22 i jest uksztaltowana na wewnetrznym koncu trzpienia 31 ulozyskowanego w tyl¬ nej sciance tloka 20, co widac wyraznie na fig. 3.Dzwignia 32 jest przymocowana do wystajacego konca trzpienia 31. Ciagniecie do góry wolnego konca dzwigni 32, jak pokazano na fig. 2 — strzalka P, ma na celu przykrecenie krzywki 30 i w ten sposób uruchomienie czolowej krzywki 18 dla zahamowania pojazdu.Rozporka 24 i tuleja 25 tworza czesc automatycznego regulatora i sa wbudowane w tlok 19. Dzialanie regula¬ tora automatycznego nie bedzie tu opisane. Wystarczy powiedziec, ze tuleja 25 jest obracana automatycznie wokól rozporki 24 dla dokonania regulacji, gdy ta re¬ gulacja jest wymagana.Hamulec przedstawiony na rysunkach znakomicie na¬ daje sie do zastosowania jako hamulec w pojezdzie o napedzie na przednie kola, gdy wymagane jest, aby ha¬ mulec postojowy dzialal na przednie kola. W tym przy¬ padku hamulec postojowy dziala poprzez linke Bowde- na, za pomoca której ciagniona jest pionowo dzwig¬ nia 32. Poniewaz trzpien 31 jest przesuniety w bok od osi czolowej krzywki 18 konstrukcja siodla 12 w zadnym razie nie jest uzalezniona od trzpienia 31. Równiez dzwignia 32 znajduje sie powyzej siodla i nie wychyla sie w kierunku osiowym poza siodlo tak, ze otrzymuje sie hamulec o minimalnym wymiarze osiowym.Rozwiazanie hamulca przedstawione na fig. 4 do 7 jest pod wieloma wzgledami podobne do hamulca przed¬ stawionego na fig. 1 do 3, dlatego tez czesci podobne zostaly oznaczone odpowiednio tymi samymi odnosnika¬ mi liczbowymi. Jednak hamulec przedstawiony na fig. 4—7 posiada dalsze zalety. Hamulec z fig. 4 do 7 rózni sie zasadniczo od hamulca przedstawionego na fig. 1 do 3 tym, ze tlok 20 jest zastapiony przez tlok kubko¬ wy 40, którego slepy otwór 41 wychodzi na zewnatrz.Obrotowa tarcza 22 jest wycofywana, do slepego otworu 41 przez pokrywe 42, tworzaca czesc dodatkowa krzyw¬ ki zawierajaca trzy kulki 23 poruszajace sie w'rowkach 5 tylnej powierzchni tarczy 22 i powierzchni wewnetrznej pokrywy 42. Pokrywa 42 jest przymocowana do tloka kubkowego 40 w sposób szczelny. Talerzowa sprezyna 28 jest zastapiona srubowa sprezyna 43, poniewaz w rozwiazaniu przedstawionym na fig. 4 do 7 jest do dys¬ pozycji wieksza przestrzen. Trzpien 31 z krzywka $0 w celu przekrecenia tarczy 22 jest osadzony w pokrywie 42 i obraca sie wokól osi równoleglej, ale przesunietej w bok w stosunku do osi hydraulicznego silownika obej¬ mujacego tlok 40 i tlok odpowiadajacy tlokowi 19 (nie pokazano na rysunkach) z rozwiazania z fig. 1 do 3.Siodlo 44, które pod wieloma wzgledami jest podobne do siodla 12 z fig. 1 do 3, jest umieszczone w rowku 45 biegnacym w poprzek pokrywy 42.Dzwignia 46 przymocowana do zewnetrznego konca trzpienia 31 jest umieszczona w szczelinie 47 siodla 44 w celu zabezpieczenia krzywki 30 przed przemieszcza¬ niem osiowym.Tarcza 22 posiada slepy otwór 48, w który wchodzi rozporka 24 tworzac czesc automatycznego regulatora, jak pokazano na fig. 1. Rozporka 24 posiada kopulasty koniec 49, za pomoca którego rozporka ta naciska na plaska podstawe slepego otworu 48, w który jest wlozo¬ ny koniec rozporki 24 z zachowaniem luzu. Tarcie mie¬ dzy rozporka i tarcza 22 jest zmniejszone do minimum.Uszczelniajacy pierscien 50 uszczelnia rozpórke 24 wzgledem tloka 40, który z kolei jest uszczelniany za pomoca uszczelniajacego pierscienia 51 wzgledem otwo¬ ru 21 w korpusie 10. Uszczelnienie 52 wokól trzpienia 31 zabezpiecza przed dostaniem sie kurzu do mechaniz¬ mu krzywkowego. Sprezyna 53 umocowana na sworzniu 54 przymocowanym do tloka 40 sprezyscie naciska na rozpórke 24, jak pokazano na fig. 7 i sluzy do zabez¬ pieczenia rozporki przed obracaniem sie w czasie, gdy nie pokazany na rysunkach tlok jest wkrecany dla umo¬ zliwienia wymiany zuzytego klocka 15.Jak widac z fig. 5, linka Bowdena 55 dla hamulca recznego zawiera pancerz 56, który jest oparty na siodle 44 i wewnetrzna zyle 57 linki, która przechodzi przez otwór w siodle i jest przymocowana do wolnego konca dzwigni 46. W czasie uzycia hamulca recznego reakcja pancerza 56 skierowana do góry na siodlo 44 dociska to ostatnie do zewnetrznych w kierunku promieniowym po¬ wierzchni rowków 13 korpusu 10, zabezpieczajac przy obrocie dzwignie 46 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (fig. 5) za pomoca zyly 57 przed obracaniem sie siodla 44 w tym samym kierunku. Za¬ bezpiecza to sprezyne 58 od przeciazenia przesuwajac siodlo 44 promieniowo na zewnatrz w stosunku do kor¬ pusu 10. Z drugiej strony zyla linki moze równiez byc przymocowana do siodla, a pancerz opierac sie o ko¬ niec dzwigni 46. Powrotna sprezyna 59 dziala na dzwig¬ nie 46 w kierunku ruchu wskazówek zegara (fig. 5).Sposób dzialania urzadzenia przedstawionego na fig. 4 do 7 jest identyczny, jak sposób dzialania urzadzenia przedstawionego na fig. 1 do 3 z wyjatkiem tego, ze dzwignia 46 jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara — fig. 5 — w celu uzycia ha¬ mulca podczas gdy dzwignia 32 pokazana na fig. 2 jest obracana w kierunku ruchu wskazówek zegara.Wynalazek ma zastosowanie zarówno w odniesieniu 20 25 30 35 40 45 50 55 605 64495 6 do hamulców bebnowych jak i tarczowych. W przypad¬ ku hamulca bebnowego tlok mieszczac w sobie odpo¬ wiednio obrotowa krzywke czolowa dziala na ramie szczeki hamulcowej. W tym przypadku i w przypadku hamulca tarczowego z wahliwa szczeka obchwytujaca tarcze hamulca, obrotowa krzywka czolowa dziala na regulator automatyczny wspólpracujacy z podstawa otworu slepego w korpusie, przy czym tlok mieszczacy w sobie obrotowa krzywke czolowa przesuwa sie w tym otworze slepym. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia paten to we 1. Mechanizm do uruchamiania hamulca samochodo¬ wego, zaopatrzony w silownik hydrauliczny, dzialajacy co najmniej na jeden klocek hamulcowy, zawierajacy tlok wspólpracujacy z cylindrem oraz w element reak¬ tywny, którym równiez moze byc tlok ustawiony w tym samym cylindrze naprzeciw poprzedniego tloka, zawiera¬ jacy dzialajacy równiez na ten sam klocek hamulcowy silownik mechaniczny w postaci krzywki czolowej, za¬ wierajacy korzystnie kulki toczace sie po jej srubowych powierzchniach krzywkowych, zaopatrzony w dzwignie sluzaca do obracania jednego z elementów krzywki, zna¬ mienny tym, ze krzywka czolowa (18) jest umieszczona w tloku (20), dzialajac pomiedzy tym tlokiem i elemen¬ tem reaktywnym (19), oraz ze druga krzywka (30), do której jest zamocowana dzwignia (32), obracajaca tar¬ cze (22), ulozyskowana jest w tloku (20) w poblizu jed¬ nej z powierzchni siodla (12) w celu umozliwienia obro¬ tu dla przesuniecia jej z osi tloka.

2. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tlok (20) ma postac kubka i jest zamkniety szczelnie przez tarcze (27), a czolowa krzywka (18) dziala na ele¬ ment reaktywny (19) poprzez rozpórke (24) przechodza¬ ca szczelnie przez otwór w tarczy (27), przy czym druga krzywka (30) jest zaopatrzona w krzywkowy trzpien <31), a otwór w sciance podstawy tloka (20), przez który prze¬ chodzi ta krzywka (30) jest przesuniety mimosrodowo w stosunku do osi podstawy tloka (20).

3. Mechanizm wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze scianka dna tloka (20) ma postac czolowej krzywki (18).

4. Mechanizm wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze pomiedzy zamykajaca tarcza (27) i krzywkowa tarcza (22) jest umieszczona sprezyna (28).

5. Mechanizm wedlug zastrz. 1—4, znamienny tym, ze krzywkowa tarcza (22) styka sie z pólkulistym kon¬ cem rozporki (24). 6. Mechanizm wedlug zastrz. 1 do 5, znamienny tym, 5 ze silownik hydrauliczny (17) jest wbudowany w korpus (10), a tlok (20) jest oparty o siodlo (12), zamocowane przesuwnie w korpusie (10). 7. Mechanizm wedlug zastrz. 1 do 6, znamienny tym, ze element reaktywny (19) ma postac tloka i jest usta- wiony naprzeciw pierwszego tloka (20), przy czym oby¬ dwa tloki sa umieszczone we wspólnym cylindrze (21). 8. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zawiera tlok (40) w postaci kubka i pokrywe (42) zamykajaca szczelnie tlok, przy czym krzywka po¬ krywy (42) styka sie z elementem realtfywnym (19) po¬ przez rozpórke (24) przechodzaca szczelnie przez otwór w sciance podstawy tloka (40), a druga krzywka (30) za¬ opatrzona w krzywkowy trzpien (31) przechodzi przez otwór w pokrywie (42) przesuniety mimosrodowo w sto¬ sunku do osi tej pokrywy. 9. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze pokrywa (42) ma postac krzywki czolowej. 10. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 6, znamien- 25 na tym, ze pomiedzy scianka dna tloka (40) i tarcza (22) jest umieszczona sprezyna (43). 11. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 8 do 10, znamienna tym, ze pokrywa (42) jest uszczelniona wzgle¬ dem tloka (40), a trzpien (31) jest szczelnie ulozysko- wany w otworze w pokrywie (42). 12. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 8 do 11, znamienna tym, ze silownik hydrauliczny jest wbudo¬ wany w korpus (10), a tlok (40) jest oparty o siodlo (44), 35 zamocowane przesuwnie w korpusie <10). 13. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 8 do 12, znamienna tym, ze dzwignia (46) jest umieszczona w szczelinie (47) wykonanej w siodle (44) zapobiegajac wy¬ sunieciu sie drugiej krzywki (30). 40 14. Odmiana mechanizmu wedlug zastrz. 8 do 13, znamienna tym, ze uruchamiajaca dzwignia (46) jest przymocowana do zyly (57) lub pancerza (56) linki Bowdena, przy czym pancerz lub zyla sa oparte o sio- 45 dlo(44).KI. 63 c, 54/02 64495 MKP B 601,1/06 FIG. 1.KI. 63 c, 54/02 64495 MKP B 601,1/06 FIG. 3.KL 63c 54/02 64495 MKP B 601,1/06KI. 63 c. 54/02 64495 MKP B 601, 1/06KI. 63 c, 54/02 64495 MKP B 601,1/06 D_,4051 52 23 FIG.

6. WDA-l. Zam. 2190, naklad 250 egz. PL PL