PL6414B1 - Hamulec dzialajacy sprezeniem powietrzem. - Google Patents

Description

przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób wylaczania stopnio¬ wego odhamowywania w pewnym typie za¬ woru trój drogowego o stopniowem odha- mowywaniu.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przedsta¬ wia kurek trój drogowy z zastosowaniem niniejszego wynalazku; fig. 2—schemat ilu¬ strujacy sposób laczenia*kurka z urzadze¬ niem hamulca wagonu.Kurek trój drogowy sklada sie z kadlu¬ ba 1 z cylindrem 2, polaczonym ze zwy¬ klym przewodem hamulca 3, w którym to cylindrze jest umieszczony tlok 4; w ka¬ dlubie znajduje sie równiez komora zawo¬ rowa 5, polaczona ze zbiornikiem 6, i za¬ wierajaca suwak glówny 7 oraz suwak stopniowy 8, które sa uruchomiane zapo- moca tloka 4.Z kadlubem 1 jest polaczony cylinder 9, zawierajacy tlok 10 z tloczyskiem 11.Komora 12 jest polaczona z kanalem 13 prowadzacym do gniazda suwaka 7. Z ka¬ dlubem 1 laczy sie równiez cylinder 14 za¬ wierajacy tlok 15. Komora 17 po jednej stronie tloka 15 jest polaczona z kanalem 18 prowadzacym do gniazda suwaka 7, a komora 19 po przeciwleglej stronie tegoztloka-jest polaczona ze zbiornikiem 6 takt ze komora zaworowa 5, komora tlokowa 19 i zbiornik 6 sa polaczone ze soba; Z cylindrami 9 i 14 zlaczióna jest czesc 20 kadluba 1 zawierajaca kurek 21, usta¬ wiany recznie zapomoca dzwigni 22 i draz¬ ka 23. Kurek 21 posiada dwa czynne polo¬ zenia, przyczem w jednem z nich otwór 24 laczy kanal 25, prowadzacy do komory 17, z kanalem 26, prowadzacym do komory 19 tak, ze w tern polozeniu mozna bezpo¬ srednio odhamowac. W drugiem polozeniu polaczenie pomiedzy komorami 17 i 19 zo¬ staje przerwane, co pozwala kurkowi funk¬ cjonowac w charakterze odhamowywacza stopniowego. Tloczyska 11 i 16 sa sprze¬ zone z ustrojem hamulca wagonu A tak, ze gdy tlok 10 przesuwa sie nazewnatrz, to wówczas nastepuje hamowanie.Podczas dzialania hamulca powietrze doplywajace rurka 3 naplywa do cylindra 2 i przesuwa tlok 4 w polozenie odhamo- wania (fig; 1), w którem komora 12 cylin¬ dra hamujacego 9 jest polaczona z wylo¬ tem zapomoca kanalu 13, zwezonego prze¬ lotu 27 w suwaku 7, wyzlobienia 28 w su¬ waku 8, przelotu 29 w suwaku 7 i wylotu 30.Komora 17 napelnia sie sprezonem powie¬ trzem z przewodu 3 przez kanal 31, przelot 32 w suwaku 7, wyzlobienie 33 w suwaku 8) pTrzelót 34 w suwaku 7 i kanal 18. Tlok75 wznosi sie pod cisnieniem powietrza, na¬ plywajacego do komory 17, do polozenia pokazanego na fig, 1, przyczem cisnienie atmosferyczne dziala na powierzchnie tlo¬ czyska 16. ^ff polozeniu tern powstaje po¬ laczenie pomiedzy komora 17 i kanalem 36. Powietrze przeplywa wówczas przez kanal 36 do komory zaworowej 5 i dalej kanalem 37 do komory 19 i zbiornika 6.Skoro kurek 21 zajmuje polozenie od- hamowywania stopniowego (fig. 1), wów- czasi cisnienie w przewodzie glównym zmniejsza sie w celu wywolania normalne¬ go dzialania hamulców i wyzsze cisnienie, panujace w komorze zaworowej 5, przesu¬ wa tlok 4 do lewego skrajnego polozenia.Przesuniecie poczatkowe tloka 4 przesuwa suwak 8, nie poruszajac jednak suwaka 7.Przesuniecie to zamyka odplyw powietrza z cylindra hamulca 9 jak równiez odcina ko¬ more 17 od przewodu 3. Podczas przesu¬ wania suwaka 7 do polozenia hamowania, powietrze doplywa do cylindra hamulca 9 z komory 17 przez kanal 18, przelot 38 w zaworze 7, wyzlobienie 39 w zaworze 8, przelot 40 w zaworze 7 i kanal 13.Tlok 10 przesuwa sie potem nazewnatrz dla wywolania nacisku hamulców w spo^ sób ogólnie znany, a poniewaz cisnienie w komorze 17 zmniejsza sie wskutek odply¬ wu powietrza do cylindra hamulca, wiec tlok 15 opada nadól dzieki wyzszemu ci¬ snieniu w komorze 19. Opadanie tloka 15 powieksza objetosc komory 19, a ponie¬ waz jest ona otwarta do kadluba 5 i zbior¬ nika 6, panujace przeto w nich cisnienie spada proporcjonalnie do wzrostu objeto¬ sci. Gdy cisnienie w komorze 5 zmniejszy sie nieco ponizej zredukowanego cisnienia w przewodzie hamulca i cylindrze 2, to tlok 4 zostaje przesuniety na prawo do polozenia, w którem suwak 8 odcina cylinder 12 od komory 17.Dla odhamowywania stopniowego pod¬ nosi sie cisnienie w przewodzie do wartosci nieco wyzszej od cisnienia panujacego w komorze zaworowej 5. Tlok 4 zostaje wów¬ czas przesuniety wyzszem cisnieniem w przewodzie do polozenia wywolujacego odhamowywanie, przyczem powietrze ro¬ bocze doplywa z cylindra hamulca 12 do otworu 30 przez zwezony przelot 27. Jed¬ noczesnie z przewodu przyplywa powie¬ trze do komory 17 przez kanal 31, przelot 32, wyzlobienie 33, przelot 34 i kanal 18, a gd*y cisnienie w komorze 17 przekroczy cisnienie w komorze 19, wówczas—biorac pod uwage, ze powierzchnia rózniczkowa tloczyska 16 ulega cisnieniu atmosferycz¬ nemu— tlok 15 przesuwa sie do góry, co zmniejsza objetosc komory 19 i przez to — 2 —zwieksza preznosc w komorze zaworowe} 5 i zbiorniku 6, a gdy cisnienie w komorze tej nieco przekroczy cisnienie w przewodzie i w cylindrze 2, tlok 4 przesunie sie z polo¬ zenia odhamowujacego do polozenia odha- mowywujacego stopniowo, w którem po¬ laczenie cylindra hamulca, jak równiez przewodu z komora 17 zostaje przerwane.Rzecz prosta, ze cisnienie w cylindrze hamulca mozna ohnizac w dalszym ciagu dalszem lekkiem podnoszeniem cisnienia w przewodzie, co wywola opisane powyzej czynnosci.W celu zapewnienia odpowiedniego przebiegu opisanego powyzej hamowania stopniowego nalezy przerwac odplyw po¬ wietrza z cylindra hamulca w zwezonym przelocie 27, a to w tym celu, aby w ten sposób dac wystarczajacy okres czasu na podniesienie cisnienia w komorze 17 przez doplyw powietrza z przewodu, zanim ci¬ snienie w cylindrze hamulca spadnie do po¬ ziomu zbyt niskiego; rzecz zatem niezbed¬ na, aby tlok 15 zostal przesuniety do góry wskutek przyrostu cisnienia w komorze 17, a to W tym celu, aby cisnienie w komorze zaworowej 5 moglo wzrosnac az do wywo¬ lania przesuniecia sie czesci kurka trój dro¬ gowego do polozenia odhamowywania stop¬ niowego.W pewnych wypadkach odhamowywa- nie stopniowe nie bywa potrzebne, a gdy np. pociag biegnie po torze o dlugich pozio¬ mych odcinkach moze byc pozadane pozba¬ wienie mechanizmu tych jego funkcyj dla zapobiezenia opóznieniu wskutek niepoza¬ danego jego dzialania. Niepozadane takie odhamowywanie stopniowe moze powstac nawet wówczas, gdy zamierzamy odhamo- wac bezposrednio, a to dzieki wrazliwosci urzadzenia trój drogowego i jego daznosci do przesuwania sie z polozenia odhamowu¬ jacego do polozenia odhamowyw*ania stop¬ niowego, gdy tylko cisnienie w przewodzie wzrosnie do wartosci wywolujacej odha- mowywaniei.Stosownie do -wynalazku niniejszego, przez ustawienie kurka 21 w vR!plpzenie, sprawiajace odhamowanie.. J^poscadp^ komora 17 zostaje polaczona. ^J^mora jfp zapomoca kanalu 25, wyzlobienia £4 nalu 26 tak, ze komora zaworowa 5, zbiornik 6 i komora 17 zostaja polaczone ze soba, przyczem calkowita ich objetosc dziala ja¬ ko zbiornik pomocniczy i nie znajduje Ls'ie pod wplywem tloka 15, wobecczego urza¬ dzenie trój drogowe zaczyna pracowac, ja¬ ko zwykle urzadzenie trójdrogowe, dostar¬ czajace powietrza z calej objetosci pafrioc- niczego zbiornika do cylindra hamulca, z chwila spadku cisnienia w przewodzie, i otwierajace odplyw powietrza z cylindra hamulca, gdy cisnienie w przewodzie wzro¬ snie. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. , Hamulec dzialajacy sprezonem po¬ wietrzem wyposazony w tlok (15), pozosta¬ jacy normalnie pod cisnieniem sprezonego powietrza po obu swych stronach i Wspól¬ pracujacy z cylindrem hamulca (9), zasila¬ nym podczas dociskania klocków sprezo¬ nem powietrzem, naplywaj acem z kamery (17), mieszczacej sie po jednej stronie tlo¬ ka, z zastosowaniem dla celów odhamowy¬ wania stopniowego zaworu trójdrogowego (1), znamienny zastosowaniem przyrzadu zaworowego (21), pozwalajacego wyrów¬ nywac cisnienie po obu stronach tloka w sposób usuwajacy odhamowywanie stop¬ niowe, 2. , Hamulec wedlug zastrz, 1, znamien¬ ny zastosowaniem urzadzenia do wyrów¬ nywania cisnien po obu stronach tloka (15) w podwójnej kamorze hamulcowej, celem wylaczenia z dzialania, w razie zyczenia, tej czesci ukladu hamulca, a w nastepstwie i hamowania stopniowego, 3. , Hamulec wedlug zastrz, 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze posiada rurke lub kanal (26) prowadzacy z przedzialu po jednej — 3 —stronie tloka (15) w'podwójnej komorze (17), przyczem przeplyw powietrza przez ten kanal mozna dowolnie regulowac w ce¬ lu ewentualnego wylaczenia z dzialania tloka (15). 4. Hamulec wedlug zastrz, 1, 2 i 3, zna¬ mienny tern, ze posiada kurek obrotowy (21) z czopem wyposazonym w kanal (24) do przecinania lub ustalania polaczenia kanalami (25, 26) pomiedzy obu przeciwle- glemi stronami tloka (15). 5. Hamulec wedlug zastrz, 1, 2, 3 i 4, znamienny tern, ze podczas odhamowywa- nia stopniowego tlok (4) przesuwa sie do polozenia, w którem komora (12) cylindra hamulca jednokomorowego (9) uzyskuje polaczenie z atmosfera przez zwezony przelot (27) w suwaku glównym (7). 6. Hamulec wedlug zastrz. 1. 2 i 4, zna¬ mienny tern, ze w polozeniu odhamowywa- nia bezposredniego kurka (21) komora za¬ worowa (5), zbiornik (6) i komora (17) sa polaczone ze soba bezposrednio, przyczem calkowita ich objetosc dziala w charakte¬ rze zbiornika pomocniczego, a potrójny za¬ wór (1) dziala jako zwykly zawór trój dro¬ gowy z pominieciem odhamowywania stop¬ niowego. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy tPo opisu patentowego Nr 6414. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL