PL63510B1 - - Google Patents

Description

22.111.1966 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 5.XII.1971 63510 KI. 20 e, 22 MKP B 61 g, 7/12 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Iwan Nikolajewitsch Nowikow, NikolaiAnis- simow, Nikolai Arsentjewitsch Andreew, Ju- ri Aleksandrowitsch Nikulin, Gunter Neu- mann, Manfred Liebig Wlasciciel patentu: Ministerium fiir Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna Urzadzenie do podpierania i wielostronnego odstawiania dosrodkowego samoczynnych sprzegów, zwlaszcza sprzegów cieglowo-zderzakowych do pojazdów szynowych Wynalazek dotyczy urzadzenia do podpierania i dosrodkowego odstawiania samoczynnych sprze¬ gów, zwlaszcza sprzegów cieglowo-zderzakowych do pojazdów szynowych, w którym ciezarowi sprzegu przeciwdziala sila ukladu sprezystego, a sprzeg jest podparty za pomoca preta podporowego, umieszczonego pod sprzegiem lub jego trzonem i podlegajacego dzialaniu ukladu sprezystego za posrednictwem ukladu dzwigniowego, przy czym inny niezalezny od poprzedniego uklad sprezy¬ sty odchyla glówke sprzegu ku srodkowi toru w zasiegu zaczepienia glówek sprzegu i ustala w polozeniu srodkowym.W znanych urzadzeniach tego rodzaju ciezar sprzegu jest podparty sztywnym pretem nacisko¬ wym, umieszczonym pod samym sprzegiem lub trzonem sprzegu. Sila ukladu sprezystego- dziala za posrednictwem dzwigni katowej, albo ukladu dzwigniowego na pret naciskowy wbrew dziala¬ niu podpartego ciezaru sprzegu. Odstawianie do- srodkowe i ustalanie w plaszczyznie poziomej od¬ bywa sie za pomoca umieszczonej z obu stron na trzonie sprzegu sprezyny naciskowej lub nacia¬ gowej o jednakowej sile, albo za pomoca urzadze¬ nia podporowego, zbudowanego na zasadzie linio¬ wego wydluzenia przekatnych przestrzennych.Przy sprzeganiu dwóch pojazdów stojacych na wprost siebie na ostrym luku z przegieciem wy¬ stepuje w znanych urzadzeniach niedogodnosc po¬ legajaca na tym, ze przy wychyleniu sprzegu 10 15 20 25 30 cieglowo-zderzakowego ze srodka toru w obsza rze wychylania glówki sprzegu, która w tyd skrajnie niekorzystnych warunkach sprzegania a wzgledu na promien krzywizny luku znajduje si dosc* daleko od srodka toru, musi byc przezwycie zona sila sprezyny, która sprowadza glówke sprze gu w polozenie srodkowe, albo tez jest konieczn pracochlonne rozlaczanie elementów polaczenio wych miedzy urzadzeniem do odstawiania do srodkowo i sprzegiem. W znanych urzadzeniac uwydatnia sie jeszcze ta wada, ze nie ma wcal przeciwdzialania sile uderzenia, dzialajacej prz; sprzeganiu na rozek prowadniczy glówki sprzegi cieglowo-zderzakowego i wynikajacemu stad dzia laniu wyboczenia glówki sprzegu, a jezeli jest t niedostateczne i wobec tego niezawodne sprzegani dwóch przeciwleglych sprzegów nie jest zapewnio ne.Wynalazek ma na celu skuteczne zlagodzeni wad znanych urzadzen, a zwlaszcza ulatwiani trudnej pracy recznej przy sprzeganiu na ostrycJ lukach i umozliwienie niezawodnego sprzegania.Wynalazek ma jednoczesnie za zadanie stwo rzenie urzadzenia do podpierania i wielostronne go dosrodkowego odstawiania samoczynnych sprze gów cieglowo-zderzakowych do pojazdów szyno wych, które jest proste, nie wymaga duzo miej sca, latwo daje sie wmontowac równiez do istnie jacych pojazdów szynowych i nie utrudnia ruchi glówki sprzegu w kierunku ciagnienia i popy 63 5103 chania, a jednoczesnie umozliwia równiez latwe odchylanie glowicy sprzegu ze srodka toru dla zapewnienia niezawodnego sprzegania co najmniej dwóch pojazdów na ostrym luku z przegieciem i zapobiega skutecznie wyboczeniu glówki sprzegu podczas zabiegu sprzegania.Wedlug wynalazku urzadzenie do podpierania i wielostronnie dosrodkowego odstawiania sprze¬ gu cieglowo-zderzakowego do pojazdów szyno¬ wych jest tak wykonane, ze dla poziomego od¬ stawiania dosrodkowego sa zastosowane polaczone ze soba teleskopowo cylindry zewnetrzny i wew¬ netrzny, obejmujace sprezyny. Obydwa cylindry sprezyn sa umieszczone razem w otworze wyko¬ nanym w ukladzie dzwigniowym i majacym kol¬ nierz. Kolnierz zewnetrznego cylindra sprezyn opie¬ ra sie na zewnetrznej powierzchni kolnierza otwo¬ ru.Wewnetrzna powierzchnia kolnierza otworu sta¬ nowi oparcie dla talerzyka sprezyny, którego szczeki slizgowe sa prowadzone w rowkach sliz¬ gowych wykonanych tak w zewnetrznym, jak i wewnetrznym cylindrze sprezyn, przy czym ta¬ lerzyk sprezyny daje sie przesuwac w kierunku osiowym w rowkach slizgowych. Talerzyk stanowi oparcie dla sprezyny naciskowej umieszczonej miedzy dnem zewnetrznego cylindra sprezyn i samym talerzykiem. W ukladzie sprezystym jest jeszcze inna sprezyna naciskowa umieszczona mie¬ dzy dnem zewnetrznego cylindra sprezyn i dnem wewnetrznego cylindra i opiera sie zarówno o dno zewnetrznego cylindra jak i dno wewnetrznego cylindra.Okazalo sie rzecza szczególnie korzystna, jezeli sprezyny naciskowe konstrukcyjnie sa rózne, jed¬ nak pod wzgledem sily sa jednakowe i sa tak wlaczone do ukladu sprezystego, ze sile uderzenia dzialajacej na rozek prowadniczy podczas zabiegu sprzegania i wynikajacemu stad dzialaniu wyba¬ czania glówki sprzegu przeciwdziala suma sil obu sprezyn, ale przy srodkowym odstawianiu glówki sprzegu od strony przeciwleglej wzgledem rozka prowadniczego do srodka toru wystepuje sila tylko jednej sprezyny naciskowej.W polozeniu srodkowym glowicy sprzegu cie¬ glowo-zderzakowego dna obydwóch cylindrów sprezyn przylegaja do elementów ustalajacych, o- sadzonych na podwoziu pojazdu wahliwie w pla¬ szczyznie poziomej za pomoca sworznia, przy czym zewnetrzny cylinder sprezyny jest umieszczony z boku rozka prowadniczego glówki sprzegu cie¬ glowo-zderzakowego. Elementy ustalajace sa z kolei podparte wahliwie we wszystkich kierun¬ kach wychylania na zapadkach ryglujacych, osa¬ dzonych na osi z obu stron trzonu sprzegu w zna¬ ny sposób wylaczalnie za pomoca sprezyny skret¬ nej. Gdy zapadka ryglujaca jest wylaczona, to ele¬ menty ustalajace lacznie z ukladami sprezystymi wlaczonymi do ukladu oraz sprzeg cieglowo-zde- rzakowy polaczony z ukladem dzwigniowym za pomoca preta naciskowego, moga byc bez wieksze¬ go wysilku odchylone w plaszczyznie poziomej z obszaru srodka toru w strone zadana, co zapew¬ nia niezawodne sprzeganie równiez wtedy, gdy 3 510 4 , podczas sprzegania pojazdy sa ustawione na wprost siebie na ostrym luku z przegieciem.Podparcie i pionowe odstawienie dosrodkowe glówki sprzegu osiaga sie wedlug wynalazku dzie- 5 ki temu, ze w znany sposób ciezar sprzegu jest podparty za pomoca umieszczonego pod sprzegiem lub jego trzonem preta naciskowego, na który dziala uklad sprezysty za pomoca ukladu dzwig¬ niowego, polaczonego przegubem krzyzowym ze io sworzniem, majacym plaszczyzny. Uklad sprezysty umieszczony miedzy dwiema dzwigniami ukladu dzwigniowego w celu unikniecia naprezen jest oparty talerzykiem sprezyny na trzpieniu znajdu¬ jacym sie w ukladzie dzwigniowym i za pomo- 15 ca centrujacego czopa kulistego znajdujacego sie na wewnetrznym cylindrze sprezyny opiera sie na gniezdzie w ksztalcie panewki, znajdujacej sie na ukladzie dzwigniowym. Pret naciskowy umiesz¬ czony pod sprzegiem lub trzonem sprzegu moze ao miec w celu wyrównania róznic konstrukcyjnych zmienna dlugosc za pomoca odpowiedniej wklad¬ ki lub podobnego elementu.Wynalazek jest objasniony w przykladzie wy¬ konania przedstawionym na zalaczonym rysunku, 25 na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w wi¬ doku z boku, a fig. 2 — widok z góry wedlug fig. 1.Na trzonie sprzegowym 17, który jest polaczo¬ ny z podwoziem pojazdu wielostronnie ruchomo 30 i sprezyscie w kierunku podluznym za pomoca nie pokazanego na rysunku przegubu krzyzowego jest osadzony przegubowo pret naciskowy 27 wah- liwy na osi poprzecznej. Pret naciskowy 27 w przy¬ kladzie przedstawionym na rysunku ma wklad- 35 ke 28 o zmiennej dlugosci.W ramach wynalazku zmiana dlugosci preta naciskowego 27 moze byc dokonana za pomoca sworznia srubowego lub sciagacza. Swym ukos¬ nym zwróconym do tylu koncem pret naciskowy 40 27 je"st przylaczony wahliwie do ukladu dzwignio¬ wego 12. W ten sposób otrzymuje sie pomiedzy trzo¬ nem sprzegowym 17 i ukladem dzwigniowym 12 polaczenie o zmiennej dlugosci dzieki pretowi na¬ ciskowemu 27, który umozliwia zawieszonemu na 45 przegubie krzyzowym na powierzchni oporowej 21 sworznia obrotowego 11 ukladowi dzwigniowemu 12 wielostronne ruchy wychylania glówki sprzegu wraz z trzonem sprzegowym 17.Ciezarowi glówki sprzegu, przenoszonemu za posrednictwem wkladki 28 i preta naciskowego 27 na uklad dzwigniowy 12, przeciwdziala uklad sprezysty, który kolistym czopem centrujacym 25, umocowanym na wewnetrznym cylindrze spre¬ zyn 24 opiera sie w gniezdzie 26 w ksztalcie pa¬ newki, umocowanej na dzwigni ukladu dzwignio¬ wego 12 i który talerzykiem 22 sluzacym jako oparcie dla sprezyny naciskowej opiera sie wzdluz linii i dzieki temu moze podazac za ruchami wy¬ chylania ukladu dzwigniowego 12 bez wywolania naprezen, Otwór 3 znajdujacy sie w ukladzie dzwignio¬ wym 12 ma kolnierz 4. W otworze 3 miesci sie zewnetrzny cylinder 1 i wewnetrzny cylinder 2 ^5 sprezyn. Kolnierz 5 znajdujacy sie na zewnetrz-83 510 5 6 nym cylindrze 1 opiera sie na zewnetrznej po¬ wierzchni 4 otworu 3. Cylindry 1 i 2 polaczone teleskopowo sa podtrzymywane za pomoca ta¬ lerzyka 8, który jest utrzymywany za pomoca swych szczek slizgowych 6 w szczelinach slizgo¬ wych 7, znajdujacych sie w zewnetrznym cylin¬ drze 1 i wewnetrznym cylindrze 2, przy czym talerzyk moze przesuwac sie w kierunku osiowym wewnatrz cylindrów 1, 2.Talerzyk 8 sprezyny stanowi równiez oparcie dla sprezyny naciskowej 9 wlaczonej z napieciem wstepnym miedzy talerzyk 8 i dno zewnetrznego cylindra 1. Druga sprezyna naciskowa 10 jest umieszczona miedzy dnem zewnetrznego cylindra 1 i dnem wewnetrznego cylindra 2 równiez z na¬ pieciem wstepnym. Na sworzniu obrotowym 11 sa osadzone poza tym wahliwie elementy ustalajace 14, 15, które w obu kierunkach wychylenia opie¬ raja sie na zapadkach ryglujacych 20, umieszczo¬ nych wylaczalnie z obu stron trzona sprzegu 17 na osi 18, pozostajacej pod dzialaniem sily sprezyny skretnej 19.« Pomiedzy elementem ustalajacym 14 i elemen¬ tem ustalajacym 15, które sa umieszczone najle¬ piej w pewnej odleglosci od siebie, znajduja sie utrzymywane w otworze 3 ukladu dzwigniowego 12 cylinder 1 i wewnetrzny cylinder 2, opierajac sie na nich zewnetrznymi powierzchniami dna.Uklad jest najlepszy tego rodzaju, ze zewnetrzna powierzchnia dna zewnetrznego cylindra 1 opiera sie na elemencie ustalajacym 14. Gdy glowica sprzegu jest nie obciazona i zajmujace polozenie srodkowe czesci urzadzenia zajmuja polozenie przedstawione na fig. 1 i 2 obydwie zapadki 20 pod dzialaniem sily sprezyny 19 sa zaczepione i utrzymuja elementy ustalajace 14, 15 w polozeniu pokazanym na fig. 2.Zewnetrzne powierzchnie dna obu cylindrów 1, 2 pozostajac pod wplywem sily sprezyn nacisko¬ wych 9, 10 opieraja sie równiez na elementach ustalajacych 14, 15. Podczas wychylenia glówki sprzegu, na przyklad w kierunku jazdy w prawo, talerzyk 8, dzieki wewnetrznej powierzchni opar¬ cia kolnierza 4 wraz ze szczekami 6 w otworze 3 na drodze przenoszenia ruchu wychylenia z glów¬ ki sprzegu przez trzon sprzegowy 17 i pret na¬ ciskowy 27 na uklad dzwigniowy 12, zostaje prze¬ niesiony w kierunku do elementu ustalajacego i. napreza przy tym sprezyne naciskowa 9, znaj¬ dujaca sie miedzy talerzykiem 8 i dnem zewnetrz¬ nego cylindra 1, dzieki oparciu na elemencie usta¬ lajacym 14.Jednoczesnie za pomoca szczek slizgowych 6 talerzyka sprezyny 8 zostaje zabrany wewnetrzny cylinder 2 w rowkach slizgowych 7 i napreza przy tym inna sprezyne naciskowa 10 miedzy dnem wewnetrznego cylindra 2 i dnem zewnetrznego cylindra 1 sprezyny. Suma sil obu sprezyn na¬ ciskowych 9 i 10 przeciwdziala ruchom, rozpocze¬ tym przez wychylanie glówki sprzegu, a po od¬ padnieciu wszystkich czynników powodujacych wychylenie wytwarza skladowa sily odstawiania, która sprowadza z powrotem glówke sprzegu w polozenie srodkowe.Przy pionowym wychyleniu glówki sprzegu trzon sprzegowy 17 opierajacy sie na precie na¬ ciskowym 27 uruchamia uklad dzwigniowy 12 i ten ruch zostaje przeniesiony za pomoca panew- kowatego gniazda 26 na kolisty czop centrujacy 25 i wewnetrzny cylinder sprezyny 24, przy czym uklad sprezynowy zostaje naprezony i jednoczes¬ nie powstaje skladowa sily odstawiania, która po zaniku dodatkowego obciazenia zewnetrznego moze sprowadzic glówke sprzegu w pierwotne po¬ lozenie.Podczas sprzegania na ostrym luku z przegie¬ ciem wobec odlaczenia elementów ustalajacych i odczepienia zapadki ryglujacej 20, elementy usta¬ lajace 14, 15 moga byc swobodnie odchylone i u- mozliwiaja jednoczesne odchylenie czesci urza¬ dzenia na trzpieniu obrotowym 11. Po dokonanym sprzezeniu i sprowadzeniu glówek sprzegów na srodkowy obszar toru zapadki ryglujace 20 zaska¬ kuja pod dzialaniem sprezyn skretnych 19 na osi 18 i ustalaja w ten sposób elementy ustalajace 14, 15. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do podpierania i wielostronnego odstawiania dosrodkowego samoczynnych sprze¬ gów, zwlaszcza sprzegów cieglowo-zderzakowych do pojazdów szynowych, w którym ciezarowi sprze¬ gu przeciwdziala sila ukladu sprezystego, a sprzeg jest podparty za pomoca umieszczonego pod nim lub pod jego trzonem preta naciskowego, na któ¬ ry dziala uklad sprezysty za posrednictwem ukla¬ du dzwigniowego, przy czym inny niezalezny od poprzedniego ulflad sprezysty sprowadza z po¬ wrotem glówke sprzegu do srodka toru w polo¬ zenie wewnatrz obszaru sprzegania glówki sprze¬ gu i ustala w polozeniu srodkowym, znamienne tym, ze zewnetrzny cylinder (1) sprezyny i wew¬ netrzny cylinder (2) sprezyny sa polaczone ze soba teleskopowo, a przy otworze (3) znajdujacym sie w ukladzie dzwigniowym i przeznaczonym do umieszczenia cylindra znajduje sie kolnierz (4), na którego zewnetrznej powierzchni opiera sie kolnierz (5) znajdujacy sie na zewnetrznym cy¬ lindrze (1) sprezyny, a na jego wewnetrznej po¬ wierzchni opiera sie wyposazony w szczeki sliz¬ gowe (6) talerzyk (8) sprezyny, który jest pro¬ wadzony i przesuwany poosiowo w rowkach sliz¬ gowych (7) wykonanych w zewnetrznym cylind¬ rze (1) i w wewnetrznym cylindrze (2) i który sta¬ nowi oparcie dla sprezyny naciskowej (9), umie¬ szczonej miedzy talerzykiem (8) i dnem zewnetrz¬ nego cylindra (1) sprezyny, natomiast druga spre¬ zyna naciskowa (10) jest umieszczona miedzy dnem zewnetrznego cylindra (1) i dnem wewnetrz¬ nego cylindra (2) sprezyny, przy czym zarówno dno zewnetrznego cylindra (1) jak i dno wew¬ netrznego cylindra (2) przylega do dwóch elemen¬ tów ustalajacych (14, 15), osadzonych wahliwie na sworzniu obrotowym (11) w plaszczyznie \poziomej na podwoziu pojazdu (13) i utrzymywanych w okreslonej odleglosci od siebie oraz odchylonych wspólnie z ukladem dzwigniowym (12) jak rów¬ niez niezaleznie od siebie, tak iz dno zewnetrz¬ nego cylindra (1) opiera sie na elemencie ustala¬ lo 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 63 310 8 jacym (14), znajdujacym sie na stronie rozka pro- wadniczego (16) glówki sprzegu cieglowo-zderza- kowego, przy czym elementy ustalajace (14 i 15) sa podparte z kolei w kazdym kierunku wychylania na zapadkach ryglujacych (20), umieszczonych z obu stron trzona sprzegu (17) i odchylnych w znany sposób na osi (18) za pomoca sprezyny skretnej (19).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze uklad dzwigniowy (12) jest polaczony przegu¬ bem krzyzowym ze sworzniem obrotowym (11) majacym powierzchnie oporowe (21).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze talerzyk sprezyny (22) jest podparty na trzpie¬ niu (23) znajdujacym sie w ukladzie dzwignio¬ wym (12), a wewnetrzny cylinder sprezyny v (24) z kolistym czopem centrujacym (25) jest podparty w panewkowatym gniezdzie (26) znajdujacym sie. na ukladzie dzwigniowym (12).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pret naciskowy (27) ma dlugosc regulowana za pomoca wkladki (28) lub podobnego elementu. Bltk zam. 2215/71 r. 230 egz. A4 PL PL