PL63316B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 03.X.1968 (P 129 363) 05.X.1967 Niemiecka Republika Federalna 25.IX.1971 63316 KI. 21 d3, 2 MKP H 02 h, 7/00 •iiiiLIOTEKA TSJKO^ Pastor**a* 117 ,,, , , , Helmut Korthaus, Wuppertal-Barmen (Nie- Wspóltwórcy wynalazku miecka Republika' Federalna) ,v , , . .\ . . Richard Wilke, Schwelm (Niemiecka Republi- wspolwlasciciele patentu: k& Federalna)' Silnik elektryczny z zabezpieczeniem przeciazeniowym Wynalazek dotyczy silnika elektrycznego z za¬ bezpieczeniem przeciazeniowym z regulowana licz¬ ba obrotów, przelaczalnego na dwa kierunki obro¬ tów i posiadajacego wewnatrz obudowy sprzeglo przeciazeniowe nastawialne w zaleznosci od od¬ dawanego momentu obrotowego. Wydrazony wal wirnika oraz wal bierny silnika sa przy tym, na pewnej czesci swej dlugosci, wykonane jako zla¬ cze gwintowe, zas dla uruchamiania sprzegla, wy¬ drazony wal jest osiowo przesuwany przez obrót na nieruchomym wale biernym silnika.. W znanych silnikach elektrycznych z zabezpie¬ czeniem przeciazeniowym wykonanym jako mecha¬ nizm wolnego kola, odlaczenie nastepuje dopiero po trwajacym pewien czas dzialaniu sprzegla prze¬ ciazeniowego, a nie równoczesnie z zadzialaniem sprzegla przeciazeniowego co powoduje opóznienie uwarunkowane z jednej strony czasem mechaniczr nego zadzialania sprzegla przeciazeniowego, a z drugiej strony czasem elektromechanicznego za¬ dzialania zestyków wylaczajacych, które z powodu koniecznego naciagu wstepnego dla wywolania do¬ cisku zestyku, otwieraja sie lub zamykaja dopiero po pokonaniu naciagu wstepnego.Celem wynalazku jest z jednej strony zastapienie Ukladu mechanicznego wolnego kola i sprzegla przeciazeniowego ukladem konstrukcyjnie znacznie prostszym, a z drugiej strony skrócenie czasów dzialania poszczególnych elementów do minimum 10 15 20 25 30 uwarunkowanego tylko przez elektryczne uklady przelaczajace.Dalszym celem wynalazku jest uzyskanie mozli¬ wosci lepszego ustalania i regulacji oddawanego momentu obrotowego silnika.Jeszcze innym celem wynalazku jest zmniejsze¬ nie masy wirujacej zwiazanej z jednej strony z wirnikiem, a z drugiej strony z osiowo nieprze- suwnym walem silnika. Zmniejszenie tej masy wi¬ rujacej powoduje mniejsze zuzycie elementów la¬ czacych silnik z urzadzeniami mechanicznymi uru¬ chamianymi silnikiem.W znanym silniku elektrycznym istnieje mozli¬ wosc wplywania na oddawany moment obrotowy silnika odpowiednim doborem sprezyn dociskowych i ich naciagiem wstepnym, ale aby wymienic spre¬ zyny albo zmienic ich naciag wstepny, nalezy do¬ konac kazdorazowo demontazu silnika. Mozliwosc regulacji bez powyzszych niedogodnosci przynosi znaczne uproszczenie i ulepszenie silnika wedlug wynalazku Wynalazek jest znamienny tym, ze sprzeglo prze¬ ciazeniowe sklada sie z osadzonego trwale na wy¬ drazonym wale wirnika elementu tarczowego z rozlozonymi równomiernie wzdluz obwodu osiowy¬ mi wycieciami, np. nawierceniami. Sprzeglo umiesz¬ czone jest wewnatrz cylindrycznej obudowy, która zamocowana jest z jednej strony osiowo nieprze- suwnie przez lozysko oporowe na ulozyskowanym osiowo na stale wale silnika, z drugiej zas strony 6331663316 oparta jest lozyskiem igielkowym lub slizgowym na wydrazonym wale wirnika. Ponadto przelotowe sworznie umieszczone w równomiernie rozlozonych otworach na obwodzie tarczy, dwustronnie podpar¬ tej sprezynami zderzakowymi, lacza razem obudo¬ we z przynalezna pokrywa zamykajaca.Na wale silnika umocowana jest osiowo ulozyc skowana tarcza, zwlaszcza z metalu lekkiego lub tworzywa sztucznego, posiadajaca na swoim obwo¬ dzie pierscien z falistej blachy ferromagnetycznej, a w niewielkiej promieniowej odleglosci od niego umieszczony jest nabiegumnik z miekkiego zelaza z cewka indukcyjna, osadzony na magnesie stalym namagnesowanym wzdluznie, który z nabiegunni- kiem i cewka zamocowany jest do ruchomego ka¬ townika polaczonego przesuwnie srubami poprzez szczeline z nieruchomym katownikiem przymoco¬ wanym do obudowy silnika.Taka konstrukcja daje mniejsze niz w znanych silnikach masy wirujace laczace wydrazony wal wirnika ze sztywnym biernym walem silnika, przy czym element o symetrii obrotowej, laczacy obie wyzej wymienione czesci jest uproszczony konstru¬ kcyjnie, wskutek czego otrzymuje sie wieksza nie¬ zawodnosc ruchu.Wylaczanie silnika wedlug wynalazku odbywa sie za pomoca elektrycznego urzadzenia wylaczajacego zamiast dotychczas stosowanego mechanicznego napedu, stanowiacego elastyczne polaczenie miedzy walem wirnika i walem silnika. Moment wylacze¬ nia, po przekroczeniu zadanego i uprzednio nasta¬ wionego momentu obrotowego jest teraz bezposred¬ nio uwarunkowany liczba obrotów biernego walu silnika.Niezaleznie od momentu wylaczenia nastepuje równoczesnie elastyczne,przesuniecie wirnika wraz z wydrazonym walem na osiowo nieruchomym wa¬ le biernym. Wal bierny wskutek przekroczenia mo¬ mentu obrotowego zmniejsza liczbe obrotów, a wskutek jednoczesnego odlaczenia silnika wal ten nie podlega juz wplywowi napedzajacego momentu obrotowego, przy czym jego masa wirujaca nie od- dzialywuje na czesc napedzana, gdyz zostaje elas¬ tycznie wyhamowana przez ruch wirnika z jego walem drazonym na osiowo nieruchomym wale silnika.Poniewaz nie istnieje juz mechaniczne powiaza¬ nie miedzy -elektrycznym urzadzeniem wylaczaja¬ cym, to jest obwodem pradu wylaczeniowego i ru¬ chem osiowym wirnika wraz z jego walem wydra¬ zonym, a wiec o dokladnosci zadanego nastawienia oddawanego momentu obrotowego decyduje tylko czulosc progowa elektrycznego obwodu pradu wy¬ laczeniowego, który to obwód stosownie do wyma¬ gan ruchowych umieszczony jest bezposrednio w/ .lub na obudowie silnika, na przyklad w skrzynce przylaczeniowej. Oprócz tego zmienne sily sprezyn dla ograniczenia momentu obrotowego, dla znane¬ go silnika elektrycznego moga byc ustalone jako niezmienne i dobrane dla maksymalnego momentu obrotowego kazdego silnika.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia przekrój podluzny silnika z czescio¬ wym rzutem poziomego urzadzenia wylaczajacego, fig. 2 — schemat elektrycznego urzadzenia wyla¬ czajacego z fig. 1, a fig. 3 — wykres napiecia re¬ zonansu obwodu rezonansowego Urzadzenia wyla¬ czajacego w funkcji obrotów silnika. 5 ' W obudowie 10 silnika umieszczone jest uzwoje¬ nie stojana 11 trójfazowego silnika indukcyjnego.Wirnik 12 jest trwale zamocowany na wydrazonym wale 13, we wnetrzu którego znajduje sie wlasciwy wal bierny 14 silnika. Oba waly 13, 14 na pewnej 10 czesci swej dlugosci wykonane sa w postaci sruby 15 lub wrzeciona gwintowanego z nakretka 16, przy czym wydrazony wal 13 stanowi wrzeciono gwin towane z nakretka 16, a wal bierny 14 silnika — srube 15. Wal bierny 14 silnika jest ulozyskowany 15 nieprzesuwnie w obu pokrywach lozyskowych 17 obudowy 10 silnika przy pomocy lozysk 35 i 3SL Aby zapobiec przesuwaniu sie wirnika 12 przy roz¬ ruchu, po wale biernym 14 przewidziany jest, wew¬ natrz obudowy 10 silnika miedzy czesciami 15 i 16 20 polaczenia srubowego, uklad sprzeglowy.Na wydrazonym wale 13 wirnika, za pomoca pierscieni rozpreznych oraz rowka i wpustu 33,, zamocowana jest i zabezpieczona osiowo i promie¬ niowo tarcza 32, wykonana najkorzystniej ze staliw 25 posiadajaca równomiernie rozlozone wzdluz swego obwodu otwory osiowe. Przed nalozeniem tarczy 32 nasuniety jest na wal 13 wirnika wydrazony element 20 o symetrii obrotowej z lozyskiem igiel¬ kowym 18. Sworznie 34 umieszczone w sprezynach 30 'zderzakowych 26, przechodza przez otwory tarczy 32 i za pomoca gwintowanych konców i nakretek; przytrzymuja tarcze przykrywajaca 21, która przez lozysko oporowe 22, zwiazana jest osiowo nieprze¬ suwnie z walem biernym 14 silnika. 35 Okragla tarcza zamykajaca 19 zabezpiecza lo¬ zysko oporowe 22 w tarczy przykrywajacej 21, pod¬ czas gdy wewnetrzna czesc lozyska 22 utrzymywa- na jest na wale 14 za pomoca pierscieni rozprez¬ nych. Taki uklad sprzeglowy wraz z nagwintowa- 40 nymi czesciami 15 i 16 tworzy poosiowo sprezynu¬ jace ulozyskowanie wirnika 12.Gdy wal bierny 14 zostaje przeciazony lub zablo¬ kowany to wirnik 12 wraz z wydrazonym walem 13 przesuwa sie poosiowo ruchem srubowym i jest 45 podtrzymywany elastycznie sprezynami 26. Gdy przy takim przeciazeniu lub zablokowaniu nastapi wylaczenie silnika bez opóznienia czasowego, ta równoczesnie zanika takze moment obrotowy na¬ pedzajacy wirnik i energia masy wirujacej wirni- 50 ka oraz walu wydrazonego jest zuzywana na ruch poosiowy na wale biernym 14 wirnika bez oddzia¬ lywania na element napedzany. Proces ten jest jednakowo skuteczny w obu kierunkach obrotów silnika.Dla uzyskania mozliwie najszybszego odlaczenia silnika od napiecia zasilania przy niepozadanym, obciazeniu lub zablokowaniu walu biernego 14,. osadzona jest na nim nieprzesuwnie za pomoca pierscieni rozpreznych, tarcza 41 o symetrii obro- 60 towej, która w celu zmniejszenia masy wirujacej wykonana jest najkorzystniej z aluminium lub tworzywa sztucznego.Przy osadzaniu tarczy mozna zastosowac jedno ze znanych zabezpieczen, wpust i rowek7 lub po- 65 dobne. Tarcza 41 na obwodzie zewnetrznym posia- 555 •da cienki zamkniety, sfalowany pierscien 42 z jniekkiej blachy zelaznej, utrzymywany na tarczy 41 nieprzesuwnie wskutek naprezenia wlasnego albo przyklejenia.Tarcza 41 jest zaopatrzona w odpowiednie wycie¬ cia, w które wchodzi falisty pierscien z blachy ze¬ laznej 42. Tarcza 41 z pierscieniem 42 tworzy nie¬ wielka szczeline z nabiegunnikiem 43 wykonanym z miekkiego" zelaza. Nabiegunnik 43 wraz z osadzo¬ na na nim cewka 48 umocowany jest na magnesie stalym 44 przy czym nabiegunnik i magnes staly zmocowane sa srubami 45 z katownikiem 46, któ¬ ry polaczony jest w sposób przesuwny z elemen¬ tem 47 zlaczonym trwale z obudowa. Katownik 47 posiada podluzny otwór do ustalania szczeliny mie¬ dzy nabiegunnikiem 43, a falistym pierscieniem 42 na tarczy 41. Osadzona na nabiegunniku cewka po¬ dobna jest do stosowanych dawniej w sluchawkach telefonicznych cewek sluchawkowych i posiada opornosc czynna rzedu 2000 omów.Wirujacy pod nabiegunnikiem 43 pierscien fa¬ listy 42 wywoluje zmiany strumienia magnetyczne¬ go i indukuje wskutek tego w cewce 48 napiecie zmienne o czestotliwosci zaleznej od ilosci zebów pierscienia falistego i liczby, obrotów. Przy stalej szczelinie miedzy nabiegunnikiem 43 i falistym pierscieniem 42 z blachy zelaznej oraz przy stalej liczbie zebów powstaje stale napiecie zmienne.Jesli zmienia sie liczba obrotów, to zmienia sie równoczesnie wielkosc napiecia zmiennego oraz czestotliwosc tego napiecia i to proporcjonalnie do liczby obrotów. Generator powyzej opisany posia¬ da znacznie mniejsze wymiary przestrzenne niz stasowane zazwyczaj do tego celu glowice magne¬ tyczne, które posiadaja dwa bieguny, miedzy któ¬ rymi w szczelinie powietrznej przemieszczaja sie zeby z blachy zelaznej zmieniajac jej opór magne¬ tyczny.Stosujac odpowiednia ilosc zebów pierscienia fa¬ listego 42 z blachy zelaznej mozna uzyskac odpo¬ wiednio wysokie czestotliwosci. Zaleta tego urza¬ dzenia uwypukla sie jeszcze bardziej w stosunku do ukladów, w których magnesy stale wiruja przed jedna cewka wytwarzajac w ten sposób impulsy, gdyz magnesy stale, nawet jesli sa male, wymagaja wiecej miejsca i sa kosztowniejsze niz wykonanie pierscienia falistego z cienkiej blachy zelaznej o grubosci okolo pól milimetra.Sposób dzialania urzadzenia wylaczajacego opi¬ sano ponizej w nawiazaniu do fig. 2 i 3.Zaciski cewki generatora LG sa polaczone z za¬ ciskami wejsciowymi obwodu II przez na przyklad cienki kabel w izolacji gumowej. Obwód II zawie¬ ra prosty obwód rezonansowy utworzony z szere¬ gowo polaczonych elementów: indukcyjnego LR i Tezystancyjnego RR. Elementy te sa tak dobrane, ze przy nominalnej liczbie obrotów silnika na przy¬ klad 1500 obr/min osiagane jest maksimum rezo¬ nansu obwodu (fig. 3). Gdy maleje liczba obrotów silnika, to maleje równiez czestotliwosc^ generato¬ ra, a wskutek tego obniza sie napiecie rezonansu wedlug krzywej rezonansu. Spadek napiecia rezo¬ nansu jest jeszcze przyspieszony przez równoczesny spadek napiecia na zaciskach generatora LG.Poniewaz spadek napiecia na oporniku rezonan- 6 sowym RR obwodu rezonansowego jest za maly do bezposredniego uruchomienia stycznika silnika, wiec napiecie to zostaje wzmocnione w zwyklym wzmacniaczu tranzystorowym, wlaczonym do ob^ 5 wodu III, i podane przez mostkowy uklad prostu¬ jacy na wylacznik elektroniczny, którym jest ty¬ rystor Th. Wzmacniacz ten jest bardzo prosty i nie¬ zawodny w dzialaniu.Napiecie uzyteczne z opornika rezonansowego 10 RR prostowane jest dioda Di i jako wyprostowane napiecie jednopolówkowe podawane jest z opor¬ nosci uzytecznej RTh do sterowania wlaczonego do obwodu III tranzystora. Opornosc RTh jest regulo¬ wanym opornikiem posiadajacym temperaturowa 15 kompensacje. Kondensator sprzegajacy CK sluzy do wygladzania wyprostowanego napiecia na oporni¬ ku RTh. Dioda D2 i opornik Rt wraz z równoleg¬ lym kondensatorem sa elementami znanymi z ukla¬ dów wzmacniaczy tranzystorowych. 20 Pewna nowosc opisanego powyzej ukladu wzma¬ cniacza przedstawia dioda D3. Dzieki dzialaniu pro¬ stownikowemu tej diody, która przewodzi dopiero od okreslonego napiecia minimalnego, polepszaja sie wlasnosci przelacznikowe tranzystora tak, ze przy 25 zmianie napiecia uzytecznego na oporniku rezonan¬ sowym RR uzyskuje sie nagle wlaczanie i wylacza¬ nie tyrystora Th poprzez opornik zabezpieczajacy Rs« Tyrystor Th jest wlaczony w przekatna utworzo- 30 nego w obwodzie V z prostowników mostka, który przez tyrystor Th otwiera albo zamyka obwód pra¬ du sterujacego napiecia przemiennego, tak, ze pel¬ ne napiecie 220 V jest albo wlaczane albo wyla¬ czane. Napiecie to sluzy bezposrednio do sterowa- 35 nia cewki stycznika silnika.Poniewaz napiecie przemienne przychodzace z generatora LG ma sluzyc tylko do wylaczania sil¬ nika przy przeciazeniu, konieczne wiec jest pod¬ czas wlaczania silnika zastapienie t°go napiecia 40 przemiennego innym napieciem, tak dlugo, az sil¬ nik po rozruchu osiagnie pozadana liczbe obrotów.- Dopiero po tym czasie napiecie przemienne przy¬ chodzace z generatora LG przejmuje swoja funkcje sterownicza. 45 Poniewaz podczas rozruchu silnika niemozliwe jest reczne utrzymywanie poprzez zestyk elektrycz¬ ny tyrystora Th w stanie wlaczonym tak dlugo, az silnik osiagnie zadana liczbe obrotów, przewidzia¬ no wiec obwód IV, zasilany z obcego zródla napie- 50 ciem, sluzacy do bocznikowania na czas rozruchu silnika, utrzymujacy tyrystor w stanie przewodze¬ nia w tym okresie czasu.Po nacisnieciu przycisku D oporniki Rv i R5 zostaja wlaczone pod napiecie i poprzez znajduja- 55 cy sie w tym obwodzie tranzystor oraz opornik R3, podaja napiecie na tyrystor Th i silnik osiaga wlasciwe obroty. Po zwolnieniu przycisku, wla¬ czone równolegle do oporników Rv i Rs kondensa¬ tory rozladowuja sie w sposób zalezny od ich sta- 60 lych czasowych i unieruchamiaja czlon IV sluza¬ cy jako wlaczeniowy uklad opózniajacy. Po zaniku napiecia na kondensatorach, zanim tranzystor prze¬ stanie przewodzic, generator LG przejmuje zasila¬ nie tranzystora przelaczajacego Th i silnik moze w 65 dalszym ciagu pracowac. Opornik Rv jest regulo-\ 7 wany i umozliwia wraz z wlaczonym równolegle kondensatorem nastawienie pozadanego czasu opóz¬ nienia, który jest dobierany do warunków ciezkie¬ go rozruchusilnika. " Gdy silnik osiagnal obroty i generator LG odda¬ je swoja energie tyrystorowi, to moment odlacze¬ nia silnika okreslony jest, jak to widac na fig. 3, osiagnieciem minimalnego napiecia Uat. Ta dolna granica napiecia Uab, przy której obwód przelacza¬ jacy III otwiera tyrystor Th, jest nastawialna i ustalana opornikiem RTh, przy czym okresla ona czulosc stopnia wzmacniajacego II i jest tylko raz nastawiana przy uruchamianiu calego urzadzenia wylaczajacego.Nastawienie momentu wlaczania silnika zalezne¬ go od obciazenia, a przez to i od liczby obrotów silnika, dokonywane jest zaczepem na oporniku re¬ zonansowym RR. Im wieksza czesc opornika jest wlaczona, tym bardziej moze sie obnizyc liczba obrotów, a tym samym i czestotliwosc, zanim nie -zostanie osiagniete napiecie Uab. Zaczep ten jest wyskalowany bezposrednio w liczbie obrotów, albo w jednostkach momentu obrotowego i jest latwo nastawialny z zewnatrz.Ze wzgledu na wysoka czestotliwosc, wynoszaca okolo 2000 Hz, mozliwa do uzyskania wskutek do¬ boru odpowiedniej ilosci zebów cienkiej falistej -blachy zelaznej, pojemnosc kabla laczacego obwo¬ dy I i II jest pomijalna, co wykazaly próby.Zasilanie pradem stalym obwodów III i IV mo¬ ze byc uzyskane przez zastosowanie znanego ukla¬ du prostownikowego, z sieci pradu zmiennego. Bar¬ dzo zwarta przestrzennie budowa obwodów II, III, IV oraz V umozliwia umieszczenie tych czterech czlonów, jesli to jest pozadane, bezposrednio na obudowie silnika, i polaczenie zasilacza pradu sta¬ lego bezposrednio z zaciskami przylaczeniowymi silnika. Istnieje takze mozliwosc zastosowania dluzszego kabla przylaczeniowego i w zwiazku z tym umieszczenie czlonów II—V w szafach, w któ¬ rych jest takze umieszczone sterowanie styczniko- we.Obwody elektryczne II lub IV moga byc albo od¬ dzielone od obwodów III i V i umieszczone bez¬ posrednio na lub w silniku, albo jako czlony zdal¬ nie sterujace przeciazeniem moga byc równiez u- mieszczone na pulpicie sterowniczym lub obok styczników wylaczajacych.W zwiazku z tym przy wykonaniu instalacji we¬ dlug niniejszego wynalazku nie stanowi róznicy, czy laczy sie obydwa zaciski zwiazane z cewka ge¬ neratora lub zaciski wyjsciowe umieszczonego w/lub na obudowie silnika elektrycznego ukladu pradu wylaczania z elementami wylaczajacymi poza sil¬ nikiem, czy tez laczy sie zaciski zestyku przerywa¬ jacego przy znanym uprzednio silniku elektrycz¬ nym ze stycznikiem wylaczajacym. Dlatego tez mozliwe jest zastosowanie niniejszego wynalazku do znanego silnika bez zadnych trudnosci, gdyz mozna zastosowac obwody wylaczajace II, III, IV i V o bardzo zwartej przestrzennie budowie. Zasto¬ sowanie niniejszego wynalazku do znanego silnika umozliwia Ciagla regulacje zadanego, oddawanego momentu obrotowego, a ponadto zmniejsza masy wirujace, które nalezy wyhamowac. 8 Mozliwe jest dalsze zmniejszenie mas wirujacych przez wykonanie wydrazonego elementu 20 o sy¬ metrii obrotowej wraz z tarcza przykrywajaca 21 z metalu lekkiego. Przez odpowiednie uksztaltowa¬ nie sworzni 34 podtrzymujacych sprezyny 26 mozna zrezygnowac z cylindrycznego plaszcza zewnetrzne¬ go elementu wydrazonego 20.Pokazane na fig. 2 urzadzenie wylaczajace moz¬ na takze zastosowac do wylaczania przy przekro¬ czeniu najwyzszej dopuszczalnej liczby obrotów, aby na przyklad przeszkodzic w rozbieganiu sie silnika szeregowego. W tym wypadku moment wy¬ laczenia silnika bylby okreslony stosownie do przedstawionej na fig. 3 krzywej rezonansowej przez napiecie Uab, lezace powyzej czestotliwosci rezonansowej na krzywej rezonansowej i bedace zwierciadlanym odbiciem (fig. 3), a wiec przy okolo 1900 obrotach na minute. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik elektryczny z zabezpieczeniem przecia¬ zeniowym z regulowana liczba obrotów, przelaczal- 25 ny na dwa kierunki obrotów ze sprzeglem przecia¬ zeniowym nastawialnym stosownie do oddawanego momentu obrotowego, umieszczonym wewnatrz, obudowy silnika, którego wydrazony wal wirnika oraz wal bierny stanowia na pewnej czesci swej 30 dlugosci srube i nakretke przy czym wal wydrazo¬ ny jest przesuwamy osiowo i uruchamia sprzegla przez obrót na osiowo nieruchomym wale biernym, znamienny tym, ze sprzeglo przeciazeniowe zawiera osadzona na stale na wydrazonym wale (13) wir- 35 nika, tarcze (32) posiadajaca na obwodzie równo¬ miernie rozlozone osiowo wyciecia lub otwory i umieszczona wewnatrz cylindrycznej, wydrazonej; obudowy (20, 21), która z jednej strony umocowana jest przez lozysko oporowe (22) osiowo nieprzesuw- 40 nie na równiez osiowo nieprzesuwnie ulozyskowa- nym wale .biernym silnika (14), a z drugiej strony podparta jest przez lozysko igielkowe lub slizgowe (17) na wydrazonym wale (13), przy czym sworz¬ nie (34) przechodzace przez równomiernie rozlozo- 45 ne otwory tarczy (32) dwustronnie podpartej .spre¬ zynami zderzakowymi (26) podtrzymuja obudowe (20) z tarcza przykrywajaca (21), ponadto silnik za¬ wiera tarcze (41) o symetrii obrotowej ulozyskowa- na na wale biernym (14) i zabezpieczona na osi, 50 najkorzystniej z lekkiego metalu lub tworzywa sztucznego, posiadajaca na obwodzie falisty piers¬ cien (42) z blachy zelaznej oraz nabiegunnik (43) z miekkiego zelaza z osadzona na nim cewka in¬ dukcyjna (48), w której powstaly sygnal wylacza 55 silnik w momencie zadzialania sprzegla przeciaze¬ niowego, przy czym nabiegunnik umieszczony jest na namagnesowanym wzdluznie magnesie trwalym (44), promieniowo w stosunku do pierscienia falis¬ tego (42), przy czym magnes trwaly z nabiegunni- 60 kiem i cewka przymocowany jest do obudowy (10} silnika za "pomoca katowników mocujacych (46, 47) ustawianych na stale przy zastosowaniu srub i po¬ dluznego ptworu.

2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 65 cewka indukcyjna (48) polaczona jest z elektrycz-9 nym obowodem drgajacym, którego czestotliwosc rezonansowa nastrojona jest na czestotliwosc, indu¬ kowana w cewce przez falisty pierscien (42), przy czym obwód drgajacy posiada opornik rezonanso¬ wy (RR) z regulowanym zaczepem, z którego po¬ bierane jest napiecie rezonansowe.

3. Silnik wredlug zastrz. 1—2, znamienny tym, ze elektryczny obwód drgajacy umieszczony jest bez¬ posrednio na silniku lub w jego obwodzie, przy czym napiecie uzyteczne nastawiane na oporniku rezonansowym (RR) podawane jest przez wzmac¬ niacz na tyrystor (Th), dzieki któremu przy spadku nastawionej wartosci napiecia sieciowego odlaczana jest cewka podtrzymujaca stycznika silnika, a tym samym zatrzymany silnik.

4. Silnik wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze wzmacniacz sterujacy tyrystor zawiera prostownik (Dz) wlaczony przed emiterem tranzystora, który dzieki swej charakterystyce staje sie przewodza- 10 cy dopiero przy pewnym okreslonym napieciu minimalnym i przez ten tranzystor powoduje na¬ tychmiastowe odlaczenie tyrystora (Th).

5. Silnik wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze czlon opózniajacy sklada sie z regulowanego opor¬ nika polaczonego równolegle z kondensatorem, i poprzez tranzystor przelaczajacy podtrzymuje w stanie wlaczonym tyrystor w obwodzie stycznika silnika, podczas rozruchu silnika.

6. Silnik wedlug zastrz. 1—5, znamienny tym, ze obwód pradu wylaczania umieszczony jest w/lub na obudowie silnika i zasilany jest napieciem z za¬ cisków przylaczeniowych silnika, przy czym za¬ ciski wyjsciowe obwodu pelnia role mechanicznych styków wylaczajacych.

7. .Silnik wedlug zastrz. 1—5, znamienny tym, ze czlon opózniajacy umieszczony jest bezposrednio na lub w obudowie silnika lub tez usytuowany jest na pulpicie sterowniczym. jKI. 21 d:?,2 63316 MKP H 02 h, 7/00 FIG.1KI. 21 d3, 2 63316 MKP H 02 h, 7/OD FIG.2 FIG.3 HOO AHSO «*~ %;« PL PL